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コメント
32,6422019-09-01 17:54:42/road/r158_saru/main2.html [コメント一覧]9
まさに大自然の驚異に面と向かった現場ですネ!
32,6432019-09-01 19:32:18/road/yasugasawa/main2.html [コメント一覧]10
未成道ですね。何のために作ったのか。ドライブにいいですよとPRしたら良さそうだけど保守が大変そう。
32,6442019-09-01 19:47:22/road/heturi/main2.html [コメント一覧]9
観光客が大勢いる中での決死行お疲れ様でした&レポートありがとうございました!!!
32,6452019-09-01 19:59:56/road/wariisi/main2.html [コメント一覧]9
スリル満点のレポート、手に汗握りながら拝見しました!!!
32,6462019-09-01 20:12:40/road/r289_kassi2/main2.html [コメント一覧]9
確かに存在感抜群の廃トンネルですネ💦
32,6472019-09-01 20:43:46/road/td201/main6.html [コメント一覧]9
都道にもこんなトコがあったんですネ〜!!!
32,6482019-09-02 12:28:11/road/kpr515/main4.html [コメント一覧]10
懐かしく拝見させて頂きました。
若いころ(30年くらい前)に友達と車(普通車)数台で難儀しながら通ったのを覚えています。

確か20年くらい前の台風で崖崩れがあり、今のように通れなくなったと記憶しています。

他のレポートも拝見します。
32,6492019-09-02 13:46:16/road/hiyama/main6.html [コメント一覧]9
いつも楽しく拝見させて頂いております。
「飛山」という地名自体が地滑りを暗示している土地らしいので地滑りしまくってても納得というか何というか…
32,6502019-09-02 15:30:53/road/tpr236_seihou/main10.html [コメント一覧]10
グッジョブ!
32,6512019-09-02 17:02:23/road/raiden1/main3.html [コメント一覧]10
次々と状況展開に興味は深々なのに、何か大きな不安を背負っているようで、楽しみ切れないような楽しいような、ウーン見ていて不安です。
32,6522019-09-02 21:53:35/road/ennakouji/main13.html [コメント一覧]10
素晴らしいレポートをありがとうございます(^O^)拙者も生涯で一度はこの素晴らしい道を訪れてみたいと思います!!!
32,6532019-09-02 23:24:47/road/kameisi/main4.html [コメント一覧]10
へ、変態の域に(褒めています)いや〜現役の道も面白いですね!
九州ですが、国道57号の阿蘇外輪山をカルデラに向かって下る滝室坂と呼ばれるところには、エンブレ看板のみならず「ブレーキが効かなくなった場合に突っ込む用の緊急避難スペース」もあります。
32,6542019-09-03 04:33:09/road/ookuzure/main11.html [コメント一覧]9
はじめまして、hima.と申します。毎度楽しく閲覧させていただいております。
さて、本文最終段にある旧磯浜隧道の戦時中の利用について一部記述のあるブログを見つけたのでここにリンクと一部分の引用を紹介させていただきます。
https://4travel.jp/travelogue/10855589
以下引用
因みに、放棄された旧隧道は、三菱重工業藤岡発動機製造疎開工場として活用され、戦後は、国道1号線として整備され使用された
引用終
これより、文中の証言に出てくる『原子力か髑髏のマーク』は三菱の社紋またはそれに類するものではないかと推測します。
32,6552019-09-03 16:13:51/tunnel/tochu/main6.html [コメント一覧]10
先日、佐渡を訪れ『ココかぁ〜!』などと呟きながら楽しく海岸線をドライブ致しました。
・・・が、道中の『鹿ノ浦トンネル』『大倉隧道』等かなり芳ばしい物件が多々見受けられました。
時間的に余裕が無かった為にスルーしてしまいましたが、見た目のインパクトも強烈なので再訪したいと思います。
32,6562019-09-03 21:02:14/koneta/koneta_103.html [コメント一覧]10
この前、赤石橋渡りました。ナビで仙台方面から秋保に向かう時にその迂回路から赤石橋を渡るように案内されました。狭い橋と旧道が印象的でした。
32,6572019-09-04 06:07:28/road/hiyama/main6.html [コメント一覧]10
もう何年も前から拝見させて頂いていますが初めてコメントします。
毎回自分では行けない(見られない)とんでもない場所をそこに居るかのような臨場感で楽しませて頂いてます。
またその場で見て感じた事をそのままセリフとして記事内に入れてくれているのが堪らなく好きです。
机上調査もいつも詳しく、調べるのも大変だと思われますがこれも楽しみの一つです。
今後もレポートを楽しませて頂きます。
それと…本当に死なないで下さいね。
度々『え?本当にそこ行くんかい!下手したあんた…』ってな場所にサクサク行ってしまってるので。
32,6582019-09-04 11:02:52/tunnel/kanayamataki_3.html [コメント一覧]10
選択された言葉に臨場感があり、大変おもしろかったです。
32,6592019-09-04 17:17:19/road/oochiyo/main11.html [コメント一覧]10
ヨッキれんもすごいが、本当に凄いのは釣り人かw

あの足場を作った人=釣り人かはわからないが、足場作った人のインタビューが聞いてみたいw
32,6602019-09-04 22:15:32/road/hakkouda/main7.html [コメント一覧]10
この道、本格整備するらしいですね。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190903-00000005-webtoo-l02
https://www.toonippo.co.jp/articles/-/242116
32,6612019-09-05 08:29:11/road/bansei2/main3.html [コメント一覧]10
素晴らしいレポート
一気に読みました
32,6622019-09-05 11:42:02/road/r16_hatibp/main3.html [コメント一覧]10
例の「未供用八王子方面オフランプ」の対面、「計画のみで八王子方面オンランプは存在しない」と結論づけてありますが、側道の外側(西側)に道路っぽい空き地が見えるのですがどうでしょう?
*片倉町の側道入り口交差点付近、例の地権問題山地の南
32,6632019-09-05 20:59:41/rail/kubo/main.html [コメント一覧]9
東海旅客鉄道(株)駿河小山変電所付近にある第一小山踏切にも怪しいトンネルあります。どうも御殿場線が複線時代に使われてたトンネルみたいで今でも使えそうな雰囲気あります
32,6642019-09-05 22:19:39/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]10
8/24、遂に青崩トンネルの調査坑(池島トンネル)が貫通したそうです。こちらも相当な難工事だったそうですが、やっと山を越えた感があります。
32,6652019-09-06 13:27:47/road/enna/main9.html [コメント一覧]10
縁あって、先日板室側から通行止め部分まで行ってきました。
車での通行は川見曽根(園地駐車場)までしか行けませんが、その奥の本部跡(休憩広場)までは遊歩道として行くことが出来ます。
そしてその奥ですが、ゲートではなくフェンスが設置され「この先は危険なため立ち入らないで下さい」の看板が掲げられていて、既に激藪となっていました。
フェンス横には問題なく通れるスペースがあり、踏み跡もありましたが、チャリでの通行はきついと思われました。
32,6662019-09-06 20:45:05/road/tpr72/main3.html [コメント一覧]10
3ナンバーの車じゃ絶対に曲がり切れませんね・・・
32,6672019-09-07 07:41:38//tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]10
草木トンネルの静岡側の入口すぐ西側に、今正にトンネル工事が進んでいる。こんなちかくに!?と先日通った時思った....
32,6682019-09-07 11:12:24/road/r135_ajiro/main5.html [コメント一覧]9
昔伊豆方面にはよく行っており、この旧道もよく走ってました!いつの間にか新道が出来ててビックリしたのをよく覚えてます。面白いレポートをありがとうございます(^O^)
32,6692019-09-07 18:51:29/road/raiden1/main4.html [コメント一覧]10
両側とも完全閉塞の場合、どうやって施工したんでしょうねw(コンクリートブロックの搬入や施工後の撤収をトラックやクレーン無しで…) 
32,6702019-09-07 19:52:23/road/raiden1/main4.html [コメント一覧]8
樺杣内トンネル西口にコンクリートブロックを積み上げて封鎖した作業員・機材は鵜の岩トンネルを通って撤収したとして
鵜の岩トンネル東口のコンクリート封鎖はどうやってあんなに綺麗に仕上げたのか?
作業員が板が張り付いている部分を残して綺麗に仕上げた後
自分が作った平側壁を這いつくばってくぐってから板を置いて
トンネルの内側から今自分がくぐってきた穴を塞いだ
という流れなのか?
それとも樺杣内トンネル西口を封鎖した機材が鵜の岩トンネルを通って脱出した後に
作業員が残って東口のコンクリート封鎖をきれいに仕上げてから船で脱出した?
32,6712019-09-07 22:03:22/road/raiden1/main4.html [コメント一覧]10
閉鎖の施工方法を疑問に思う書き込みがありましたが、これは、最奥部から順にコンクリートを打っていったのでしょう。

鉄パイプで押さえつけられた型枠が一枚だけ残っているのがその証拠で、ここを通して資材を撤去した後、この部分に最後のコンクリをトンネル内部から打ち、これに使った型枠だけが現地に残されたということなのでしょう。

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