http://yamaiga.com/tunnel/kusagi/ の公開中コメント一覧

「『公共事業は止らない』などという時代は、少なくとも地方の道路について、とっくに終わっている。今やむしろ、いつも止りそうでビクビクしながら見守る時代だ」てのは目鱗だったなあ。まあ現実には、そういう公共事業もあるだろうし、止めるべきだと多くのひとが思っていてもやっぱし止まらない公共事業と、両方あるんだけどね。

8,301

2011-10-05 14:19:39

GJ!!
今までに比べたら更新も早くなったし、いい締め方だった。

あとは完結していないレポを完結してくれれば( ボソッ

8,300

2011-10-05 14:04:33

一度行ってみたかった場所なんです。
以前から高規格道路なのに周りから孤立してるトンネルとして有名でしたね。
欲を言えば、矢筈トンネルの飯田側末端部も是非レポートして欲しかった。
そこも一度行ってみたい場所です。

8,299

2011-10-05 13:28:42

あのような所は普通では目にすることは無いですから得に興味深く読ませていただきました、でもここまでの規模ではなくても全国に似たような場所はある気がします。
有りがどうございました・・・by藁しべ

8,298

2011-10-05 13:08:55

同じ三遠南信自動車道のトンネルでも、矢筈トンネルは飯田市街と上村を短時間で繋ぐための物として、存在価値が大きく違うと思う。
その存在を知らないで、あのループに山中で突然出会ったときの驚きは今も忘れない。

8,297

2011-10-05 12:46:33

是非「当時の担当者」のコメントが欲しいですね

8,296

2011-10-05 11:09:12

うちの近くの地方に、一般道で子トンネルが付いているトンネルがあります。ただし延長5432mありますが。
そこは変なトンネルが多いです。
鉄道トンネルですが、勾配らしい勾配も無い平坦な場所に5kmを超えるトンネルを掘ったり（たぶん何らかの意図があるはず・・）
一般道と自動車専用道が仲良く並んでるトンネルとか・・
しかし子トンネル、歩道として活用出来ないんですかね。電力線が通ってたら無理ですかね・・

8,294

2011-10-05 09:01:15

むかしの「探検時代」とは違った面白さがありますね。直球派から円熟した技巧派への転向みたいに。

8,293

2011-10-05 04:12:53

いろんな草木トンネルのレポを読みましたが、ここまで突っ込んだものはなく、ホントにヨッキさんさすがと感動しました。ありがとうございます。…けどpiは public involvementパブリックインボル「ブ」メントなんだよな…と突っ込ませてくださいｗ

8,292

2011-10-05 02:11:40

高菜^h^h水、飲んでしまったんですか！！

8,291

2011-10-04 23:47:04

なんでしょう・・気になる！！

8,283

2011-10-03 12:23:11

解説付き動画がすばらしい。
会社じゃ音声OFFなんで、助かります。

8,282

2011-10-03 11:51:41

中央構造線と草木トンネルは出来るだけ直角に　トンネル本坑と避難坑もできるだけ直角にとした結果　避難坑を意図的にうねうねさせて強度を確保させたと想像しましたｗ　平板を立てるよりも波板を立てた方が見た目はアレですが上下方向には若干強いです。中の鉄筋も相当うねうね（？

8,281

2011-10-03 09:45:47

普通のトンネルだと入りたくても入れない場所を見せてもらった
草木側の出口がそんな所にあるんだったら避難坑を歩道にしたらよかったのではないか
池島側は出口が152号直結だから高速並みに車が飛ばしてくる車道を途中で横断する必要がないし
車と一緒のトンネルはなんとなく怖くて気持ち悪いし
過疎過ぎる場所で非行少年の溜まり場になる心配もないし

8,276

2011-10-02 13:17:56

何だ？分岐か？まさかの管理人室か？

8,275

2011-10-02 11:37:39

地下鉄の前面展望ビデオみたいだったｗｗ

8,274

2011-10-02 11:19:21

消えてなかった！

8,272

2011-10-02 05:13:50

こ、これはタイムトンネル！（違

8,262

2011-09-29 17:34:30

津ズ期が気になります

8,256

2011-09-27 00:27:50

地元県民からして、正直、三遠南信は未来永劫開通しないのではないかとすら思うので、その意味では「過剰」とも言い切れないかと…
あとバブル期に「過剰投資」によって経済活動が活発化していたというのも事実かと…善悪論からすれば大いなる矛盾でしょうが…
それにしても、青崩峠は地質不良のためトンネルが建設できないから草木を経由するという建前はどうなったんでしょうかね？(苦笑)

8,254

2011-09-27 00:05:59

道幅の変化もさることながら、道路脇の小屋がまた状況の変化を際だたせますね。

8,253

2011-09-26 21:32:17

おお、草木トンネルですか。オートバイのツーリングで自動車専用道時代、一般道格下げ後と走りました。ついでに水窪ダム近くの迂回路も通った事があります。青崩峠は昭文社のツーリングマップルに「あまりの崩落の激しさに日本のトンネル技術が敗退」とありますね。それと静岡側からR474と分岐して青崩峠へ向かうのはR152ではなく「林道青崩線」です。R474と交差する前に林道青崩線の標識が有ります。http://pcitorn-nitikaku.web.infoseek.co.jp/rindou/aokuzure2.html　参照

8,251

2011-09-26 16:28:04

既知かも分かりませんが、ニコニコにこのような動画があります。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm877393

8,250

2011-09-26 12:33:38

「残念な子」扱いの草木トンネルですけど、水窪地区内の道路というよりは、開かずの国道152号の代替道路として十分に役立っているとは思いますけどね。
ただ、152号の交通量自体がかなり少ないですけど。
(特に、地元民で長野静岡を行き来する人は滅多にいないのかも)

8,249

2011-09-26 11:32:04

林道兵越線時代は、全線未舗装でした。30年くらい前の時点で、水窪町有本（当時木造の小学校分校がありました）から2-3キロ北方で、舗装が途切れたと記憶しています。
長野県側も旧南信濃村和田手前のR152合流まで未舗装でした。
負の遺産といえば間違いではないですが、青崩峠西側の道路が開通するまでは、静岡・長野両県を結ぶ、たった3つの車道のひとつで、それなりに重要だと思われます（他の2つは、天竜川林道と、佐久間湖沿いの、県道1号線）。
せっかくこのへんまで出没しているなら、ぜひとも水窪林鉄をやって下さい！！

8,248

2011-09-26 07:49:42

負の遺産のくだりは本当にそう思う
知りたい人が勝手に調べる類の物ではなく
関係者が失敗を認め事の顛末を纏めて世に出すべきだと
未成探索の愉しみが減るかも知れないけど

8,247

2011-09-26 01:22:53

もし、「仙人峠道路が上有住まで出来上がったが、そこから先が作れなくなって、計画を見直して現道に沿って建設する計画になった」なんてことがあったら、こんな風景が東北にも生まれていたかもしれませんね。

8,245

2011-09-26 00:28:18

最低な未完道。ちゃんと下準備しておけばこんなミスしないはずなのに。ぜひ馬鹿遺産として保存するべきですといいたいけど日本中にこの手の道多いんだよな。ネタには困らないけどやっぱりこの手の道ないほうが理想的です

8,244

2011-09-26 00:12:48