廃線レポート　中央本線旧旧線 横吹第二隧道　第1回

2021/1/18　14：46　《現在地》

自転車で“現地”を目指して移動している。ここは甲斐大和駅前から約2km勝沼方向へ日川沿いの国道を下った志々久保バス停付近の路上だ。
国道20号の行く手に、この道路を頻繁に利用している人には少なからず印象に残していそうなガッチガチにコンクリートで固められた高い法面が見えてきた。

そして、今回の探索対象の一つである新横吹第二Tの坑口が、そのコンクリートの法面の上に口を開けているのが見えた。
そこへ通じる現在線や旧線の存在は樹木の多い斜面に隠されてほとんど見えないが、この廃トンネルは国道20号の路上からあからさまに見える。
この状況は平成9(1997)年の廃止以来ずっと変わっておらず、少なくとも露出の面において、とてもメジャーな廃線跡といえる。

しかし、実際に国道から近づいていくと……

ガッチガチのカッチカチや！

このカーブ、自転車で走ったのも今回が初めてではないが、大好きなんだよな〜。この景色と雰囲気が。追い越していく大型車に邪険にされてガードレールに磔にされるところまで好き。だって、見てくれよ！！　この路肩と法面のガッチガチでカッチカチな精一杯さを。拡幅のために、いったい何度の建て増しと補強を受けてきたんだろうって思う。頑張り屋さんの道だ。

なにせここは、前説の旧地形図比較でも伝えたとおり、明治以前から変わっていな甲州街道の経路なのである。
あの飛脚や大名行列が通っていた道を、今は大型トラックが爆走している！！
それだけでもうめっちゃ興奮するわけだが……、

こんな、路肩に立ち止まっているだけで何か交通に対する重大な罪を犯しているような気持ちになるカーブから、右上の方向を見上げると……

“横吹橋梁”の巨大な橋台が！

もうこれ以上なく「古い鉄道構造物だーっ！」てオーラを醸し出している、廃線探索者ならきっと見覚えのありそうな重厚な石組みの橋台が、道路から二重三重のフェンスと擁壁で護られた斜面の上方に尖塔の如き威容を誇っていた！

あいにく私はここが現役だった当時の景色を知らないが、平成9年まで現役だったというから、ご存知の方は少なくないことだろう。
橋台の構造から分かるように、架かっていたのは嵩の大きなトラス桁で、当時から国道の法面を跨ぐ上路トラス型式の桟橋だった。
『廃線跡を歩くVI』によると、現役当時ここは「初鹿野の鉄橋と呼ばれ撮影ポイントとして親しまれた」という。

……で、ここから、喪失している橋桁の位置をイメージしながら視線を左にスライドしていくと……

対となる橋台が見えた。
そしてその橋台のすぐ奥には、遠目からも見えた新横吹第二Tの坑口も。
隧道は煉瓦造りのようであるが、開口しているかどうかは、ちょっと良く見えない。
黒っぽい感じがするので、まるっきり蓋をされているのではない気がするが。

このように、旧線の橋とトンネルが国道の直上と言える至近距離に露出しているのであるが、国道から直に登っていく術がないので、別のルートを捜索して接近する必要がある。それが今回の探索の大きなテーマなのである。

国道から見える新横吹第二Tと横吹橋梁の位置を最新の地理院地図上に再現したのがこの地図だ。
だが、もう一つの探索対象である（新ではない）横吹第二Tは、全く見えなかった。
より奥まった位置にあるために、国道上からは見えないのだと思う。

横吹第二Tを探索するためには、西口か東口、どちらかの坑口へ辿り着く必要があるが、これについては『鉄道廃線跡を歩くVI』に、「観音トンネルの出口付近から右手の山を登っていく」と西口へのアプローチがガイドされているので、私もそれに倣ってまずは西口を目指すことにした。

14：51　《現在地》

“ガッチガチカーブ”から500mばかり国道を進み、観音トンネル出口（西口）へ。
写真は、潜ってきた同トンネルを振り返って撮影。
全長わずか48m、新笹子トンネルと同じ昭和33(1958)年竣功の古いトンネルだが、国道20号として今もばっちり現役である。

私が立っている場所は橋の上なのだが、ここは観音橋という陸橋になっていて、下を覗くと川ではなく、道路を跨いでいた。
跨がれている道路は市道で、橋の袂の左手に、その市道との分岐地点がある。

これがその分岐地点（観音隧道西交差点）だ。
地図にもそのように描かれているが、国道から山側へ分岐した市道は、直ちに切り返して国道の下を立体交差で潜って川側に抜けている。
なんでそんな話をしているかというと、これが目指す廃線跡への第一歩だからだ。

市道を左折し、写真の左奥に見える切り返しのカーブまで行くと……

14：53　《現在地》

この通り、法面を登っていくような徒歩道が分岐していた。
特に行先が何かという表示はないが、本の情報に照らせば、おそらくここから廃線跡へ行けると思う。
ただ、最初から狭い急坂なので、自転車はここに残して行くことにした。
そしてそれがとても賢明な判断だったことを、すぐに思い知った。

『鉄道廃線跡を歩く』シリーズが紹介しているくらいだから、特に何事もなく廃線跡へすんなりアプローチ出来るものと思っていたら、これが思いのほか強烈な道のりになっていて、レポート的には廃線跡へ辿り着く前段階であまり画面を浪費したくないのだが、道路マニアとしてちょっとスルーするわけにはいかない道だった。

まず、突入して10mほどで、道は崖にへばり付くような狭さになった。
取って付けたような鋼管の手摺りがあるのだが、狭すぎて面白い。こんな道なのにしっかりした踏み跡があるのも不思議だし。
そんな崖に身体を擦るような狭路は、市道と国道の立体交差を前方に見た次の瞬間には【電光形の九十九折り】となって、バリバリ高度を上げ始めた。
息をつく暇もない慌ただしさで登っていき……

14：57

登り始めて数分で、眼下に己の軌跡がいくつも折り重なった。

生活道路にしては険しすぎ、山仕事道にしては踏み跡が新しいこの道は、後で知ったのだが、甲州街道由来の旧街道であるらしい。
たった48mの観音トンネルが越えている小山だが、かつては難所として上り下りの険しい坂道を強いていたようなのだ。
その片側を私は辿っていたのである。
街道歩きの人が好んで通るから、険しい割に踏み跡がしっかりしていたのだと思う。

14：58

日当りのある尾根に辿り着くと、日川の対岸にある長柿（おさがき）の集落が手に取るように見下ろせた。
踏み板が半分くらい喪失した怪しい廃吊橋と共に……。
橋は長柿橋といい、見ての通りの廃橋なのだが、地形図などには未だ現役のように描かれ続けている。
10年以上前、廃止からさほど経ってなさそうな頃に渡ったことがあるが、既に踏み板が一部喪失しており、恐ろしかった憶えがある。

一方、登ってきた方向へ目を向けると、現代の甲州街道の雄姿が空撮のような視座より観察でき、これまた愉快だった。
足元を貫いている僅か48mの観音トンネルの山を越えるために、幾百幾千年の旅人がここに労を費やしたことを、我が汗で実感した。
そして、今から訪ねようとしている明治36年の鉄道こそ、この地を往く旅人の足を歴史上最大の落差をもって安楽にしたエポックだ。
そのような道と交通の進歩を身体で味わう今回のアプローチは、ただのアプローチの一言で終わらせるのは勿体ない濃さだった。

だが、その“濃さ”は、この後ちょっとばかり変な方向に“濃くなりすぎる”ことに……。

14：59

岩がちで見通しが良い尾根の先に、白い柱のようなものが見えてきた。

どうやら、甲州街道時代の峠の頂上にある、観音トンネルの名前の元となった存在が近そうだ。

地形図にも描かれている、頂上の建物は……

15：01　《現在地》

白い柱は祭礼時にのぼり旗を立てるための台で、頂上の建物の正体は聖観音堂という無住の寺院であった。
観音トンネルの上にある尾根上で、路面との落差は30〜40mもある。
私が登ってきた登山道のような道は、ここを頂上としている甲州街道時代の峠道の片割れであったので、境内の反対側にはちゃんとトンネルの東口に下る【別の道】もあった。紹介は省略するが、そちらの方が道は良く、もしかしたら『鉄道廃線跡を歩く』がアプローチに使ったのも、そっちだったのかもしれない。

まあいい。
ここまで来れば廃線跡へのアプローチはだいたい終了。後はちょっとした水平移動で事足りる高さまで来ている。
廃線跡があるのは、このお堂の左の背後にある谷の奥まったところで、地理院地図に道は描かれていないが、地形的には緩やかそうなので、ここから直接行ってみよう。

お堂の左を通り抜けて……

2021/1/18　15：04

現在は、聖観音堂の脇をすり抜け、その背後にある谷へ向かおうとしているところだ。
このお堂が何造りかなんて、そんな柄にもない話をしようとは思わない。
私が言いたいのは、ここは見晴らしが良いなという感想。そして……

な なんだこれッ？！

本堂の奥に四阿の形をした小堂があり、その内部は夥しい数の草鞋によって埋め尽くされていた。

かつて庶民の履物として最も身近な存在だった草鞋は、それが未知の存在との接触を象徴する道具であるからか、何かと魔除けの効能を信じられてきたらしい。そのため日本中を旅していると、明らかに人のものではない巨大な草鞋を祀ってあるような場面に遭遇することが結構ある。だが、逆にこのような普通のサイズの草鞋が大量に奉納されている光景は、私ははじめて目にした。

おそらく、最近奉納されたものではないようで、堂から溢れんばかりに山盛りの草鞋はどれも古く、朽物の外見的異臭を放っていた。
失礼ながら、そこに少々得体の知れない怖気を感じたのは、私がこの風習を知らないからだろう。
知らないながらに推測すれば、旅の最も重要な道具である自らの履物である草鞋を奉納することは、旅の安全を願うことに繋がるのかと思う。甲州街道の道すがらにあるこの堂には、かつてそのような旅人の風習が根付いていたのかもしれない。全く見当違いだったら、ごめんなさいね。

少しばかり面食らったが、「そういうもの」と勝手に納得し、先へすす……

むぐっ？！　本堂の“壁”の様子が変だ！

白っぽい漆喰の壁が正面以外の三面に巡らされているのだが、その壁の様子が、ただ一言、異様。

（次の画像は、特定のカテゴリが苦手な方は、少しだけ閲覧注意かもしれない）

……これは、いったい……。

草鞋の山に、少しばかりビビっていた私だが、そのとき背にしていた壁の異変に気づいた瞬間、かなりゾクッと来た。
これは単に、たくさん落書きをされてしまったお堂ということで済ませて良いのだろうか。
明らかに異常な状態に見えるのに、そこに説明がないことが、私には不気味だった。

とにかくいろいろと異様である。
まず、様々な筆致の文字が規則性なく重なり合っているように見えること。
まるで多数の筆者が、壁の状態を見ることなく、一心不乱に書き重ねたように思える状況。
使われてる筆具はおそらく炭だろう。黒一色だし、太さや質感的にも。
また、シンプルに何が書いてあるのかほとんど解読出来ないことも、不気味であった。
なんだか、頭が読むことを拒絶するところがある…。

……え？　

触れなくてはダメ？

いや……、なんか

女の人が横向きでなにかを捧げているような姿が見えるような気もするが、

恐がらせの悪戯で書いたんだとしたら、あまり“たち”は良くないな…。

数少ない、読める文字。

「悪書スベカラズ」「へたくそ文字を書くな」

木炭という筆具の流通性を考えても、この壁をこんなにしたのはきっと最近の人ではない。
右書きの「悪書スベカラズ」も古さを示唆しているし、これが管理者など落書きをよろしく思わない人の注意だったとしたら、その原因や背景はよく分からないものの、かつてこの堂の壁面に多くの人が寄って集って文字を書くような“流行”が起ったのではないだろうか。おそらく、信仰的な何かの流行り。
さっきの壁をよくよく見ると、「八人参拝」のような文字を読み取れたほか、「参拝」の二文字は頻出しているようだった。

しかし、そのような比較的に穏当な想像をもってしても、やはりこの壁一面どころか三面にわたって重ね書きされた炭文字と、同じく得体の知れない漆喰の絵画たちは、一人二人ではない幾百人の（おそらく既にこの世にはない人たちを多く含む）念が籠もっていそうで不気味だった。
ここには、「1954.5 WA.TSF参拝」という文字が読み取れたが、おそらく数字の部分は年月だよな。昭和29(1954)年5月か。
何が流行したんだろうな…ここで…。
もしかして、草鞋も同年代のものなのかも。大勢が熱狂的に関わった雰囲気は共通するものがあった。

……廃線のレポート、しようか……？

しよう！

15：07　《現在地》

聖観音堂の裏に回り込むと、一段高い位置に忽然と道が現われた。
地理院地図には描かれていないが、2mくらいの幅がある歩き易い平坦路で、明治の鉄道工事の際に資材運搬用に作られた工事用道路の跡かもしれない。
チェンジ後の画像は、道から堂を振り返り撮影。
境内と道の間に段差があるのが分かると思う。

いろいろ“脇目を振った”が、これでようやく目的地までの一本道に入ったっぽい。
『鉄道廃線跡を歩く』が、「観音トンネルの出口付近から右手の山を登っていく」の一文でまとめているところに、濃密の体験があった。
筆者もきっと汗を流し、あの“壁”にも一瞬怯んだと思うが、廃線跡を伝えるという重い使命を全うすべく、余計なことは書かなかったのである。私だって文字数に制限が全くない“ここ”でなければ、きっとそうした。

15：08

谷道へ分け入って、僅か1分後。

見えた！　煉瓦の坑門！

何やら、煉瓦の廃線跡に似つかわしくない黄色い重機がいることに、少しギョッとしたが、幸い、動いている様子はないし、人の気配も感じない。

なお、この最初に見えだした坑門は、向き的に、深谷隧道と判断できた。
内部がワインカーヴに転用されていることが知られている、明治36年生まれ、平成9年廃止の旧隧道だ。
私の探索対象は、これと向き合って右側にあるはずで、もうすぐ見え出すに違いない。
果たしてどんな状況になっているか、全力で注目！

あった！　横吹第二隧道 と “新”横吹第二隧道！

複線にしても近すぎる、そんな奇妙な近接ぶりで、二つの煉瓦坑門が並んでいる！

この不自然な近さこそ、これらが複線ではなく、新旧線として排他的な利用がなされていた、何よりの証しと見た！！

ここに来た瞬間、私は濃厚な廃線脳者に転換し、さっきのお堂で見た全てを一瞬で全て忘却した。

背後の深沢隧道は、間違いなく普通の一基の坑門なのに……

これと僅かな間隔を空けて向き合う横吹第二隧道は……

異形なる二基隣接の形状!!!

左が、明治36(1903)年生まれ、大正6(1917)年の早期リタイア14年の悲しき短命作、横吹第二隧道。

右が、その跡を継いで平成9(1997)年まで80年間にわたって活躍した、新横吹第二隧道である。

内部の状況がより気になるのは、左の隧道であることは言うまでもないが……

やはり塞がれていたか。

…………しってたんだよ。