日原古道探索計画　第２回

　前回の最後ではちょっと先走ってしまったが、楽しんでいただけただろうか？
ちょっと気になる吊り橋があったので渡ってみたところ、なんとその先に隧道が待ち受けていたので驚いた。
まあ、午前中に上ってくるときにその存在自体には気づいていたし、だからこそ、あんな“ブッコミ”が出来たわけだが。

　ともかく、この道がどこへ続いているのかを私は確かめたかった。

　で、橋を渡ると即直角左折れ。
そして目の前には穴が。

　おいおい…。
こんな簡単に隧道が見つかっていいのかよー。
秋田にいた頃だったら、今頃ちょっとした祭りだぞ…。

　隧道は、明らかに人間専用サイズ。
車の類は入れません。通れません。
ちなみに前回動画での隧道内の叫び声の理由は……カメラを構えながら変速せずに無理やり上っていたらｍ突如チェーンがはずれて急停止したのであった。
股が痛かったー。

　隧道を出ると廃道にでもなるのかと思いきや、意外にもしっかりした道が続いているではないか。
ここには手書きの立て札があって、その文面は、この道が誰のための物なのかを知る手がかりとなった。

ここは危険です
気を付けて通ってください
　　　　大沢自治会

　立て札はそう古くなく、路面の様子も常から人通りがあるように見える。
となれば、この道が目指す大沢や小菅の集落へと続いている可能性が高いと判断。
あらぬ方向へ行く道だとしたら時間も押しているし引き返すべきかとも思っていたが、これはまさしく渡りに船というやつだ。

　　

　地形図を見てみると、吊り橋だけは一応記載されている。だが、その先に道は描かれていない。
しかし実際、矢印の方向に道は続いているし、隧道まである。
２万5000分の１地形図といえば我々オブローダーにとって最後の砦である。廃道ならばいざ知らず、現役の道くらいは書いていてほしいものだ。

　…なんてな。

　　　うふふ。

　地図にない道だ〜　ワクワク…。

　崖にへばり付いて登っていく道。崖下１0mくらいのところに吸い込まれそうな日原川の清流が。
歩道用のガードレールが設置されているが、これがなければ相当怖そう。
また、初めて見る木製のロックシェッドがあった。杣道スペックだ。綻び落ちてくる欠片くらいならば防げるだろうが…。

　この道の手作り感がいい。

　この道はいつ頃に作られたのだろう。
古い地形図も確認してみたが載っていなかった…。

　それを考えるには、まずどこへ通じているのかを知ることが先決であろう。
先を急ぐことにする。

　少し進むと川から離れて杉林に入った。
いいペースで登っていく。この先には大沢集落があるはずだ。
どうやら、近道に成功しそうだぞ。

　吊り橋よりもさらに狭い木橋が現れた。
しめった表面はとてもよく滑る。元々私のMTBはタイヤを凹凸の少ないスリックな物に換装している上、すり減りまくっているので、こういう場所は大の苦手だ。

　小さな木製桟橋が幾つもある。
手作りといえば当然手作りなのだろうが、なかなかしっかりとした作りである。
この写真の場所には旧道の跡も残っている。
ただの杣道とは思えない整備状況だ。

　山側の斜面に小さな幣が供えられている場所があった。
ご神木や社のような物も見あたらない。
都道から離れてきても一向に人の気配は薄れない。

　この道のニオイ…　…現役である。

　ますます勾配がきつくなり、私のこぎ足にも限界が見え始めた矢先、行く手に明るい場所が現れた。
吊り橋から約500m、５分ほどで何処かへ着いたようだ。

　はてさて、ここはどこ？

　14:00

　巨大な家だけがぽつんとあるのではなかった。
そこは、斜面にたくさんの家が建つ、紛れもない集落であった。
やはり、大沢集落へと登ってきたのだ。
隧道と吊橋の道は、川沿いの都道と集落とを結ぶ短絡路だったのだ。

　段々の斜面に所狭しと立ち並ぶ民家たち。 どれ一つとして同じ形のものはない。そして、集落内の道に平坦な場所は全くない。
平らな場所は家屋に全部とられてしまい、道はその隙間の、どうしても急斜面にならざるを得ない所へ追い遣られているようだ。

　急病人が出たり火事があったらどうするのかと、余計な世話だろうけれど心配になる。
そもそも、車が入ってこれない道だし。

　私はこの集落の東端あたりから入ったようだ。
そして、そこは小さな尾根の上で、集落内で唯一の車道が通っている大沢（という沢）からは少し離れていた。
大沢と小菅の集落は一斜面内に繋がっており、私が今いるあたりは、どちらかといえば小菅集落なのかもしれない。
目指す古道も集落内では車道になったのだと思うので、とりあえずはその車道を目指し沢へ下ることにした。

　そして道は小さな階段を交えながら、私の度肝を抜いた巨大高層家屋の脇へと進入する。
どう見ても軒下なのだが、これでも一応は公道…？
少なくとも、ここより上の民家へ行くには、この道を通るよりなさそうだ。

　恐るべし！　東京都…。

　このすさまじい斜面に、建て増しに建て増しを繰り返したような巨大高層家屋（一個人のお宅なのかも不明）が建っている。
ちなみに、この道を通るとどうしても家の中がちらちら見えてしまうのだが…現役です！
建物はおおむね２階建てだが、土地の傾斜が傾斜なだけに、遠くから見ると３階にも４階にも見えるのだ。

　谷底へ階段で一気に下る。
もちろんチャリ同伴だが、さすがに押して下った。
そして、大沢に架かる小さな橋は木製で、路盤だけコンクリートが敷いてあった。
対岸には、車道のガードレールが見える。
私が勝手に名付けた「迷宮村」だが、どうやら脱出できるようだ。

　橋を渡って最後は少し登り。
沢底を跨ぐ幾つもの小橋や、丸太橋、それに谷を渡る滑車が備え付けられていた。
これらはおそらく一軒一軒の個人所有なのだろう。

　14:04

　脱出して車道へ。
ほっとするアスファルトの道は、目指す古道由来の町道に違いない。
左へ下れば平石橋の袂へ着くのだろうが、私はここから再び日原を目指す。
ただし、時間的にちょっときついか…
もう午後２時をまわり、日の落ちるまで２時間と少だ。

　これが、さっき集落内で見た鉄道の終着駅。
上の民家の庭先まで、延長100ｍ、高低差30ｍといったところ。
すさまじい勾配だが、どんな仕組みで上り下りするのだろう？
山仕事でも使われているのをたまに見るが…。動いているのは見たことが無い。
これを酔狂で作ったとしても大変なものだが、道具（足？）として今も使われているのが良い。
動いている所を是非見てみたい。
　また、そのレールに沿って“鉄道開通によって廃止された旧道”の階段が残されているのも印象的だった。

　所々に待避所はあるが狭い道。
それが、大沢と小菅集落の唯一の車道だ。
近くには古びた保安林区域図の看板が建っており、それによると、以前はこの道も林道だったらしい。
名前は「イヤ入林道」とあって、変わっている。

　集落内を走っているはずなのに、道はばりばりの山岳道路。
ぎりぎりのヘアピンカーブと、強烈な登り勾配が続く。
汗を掻き掻き、小菅集落の中腹まで登ってきた。

　え？
　まだ中腹ですよ。

　それがなにか？

　さすがにこれだけ登ってくれば見晴らしも良い。
苦労が報われる。

　数字的には、日原川が海抜400ｍを流れており、現在地は500ｍ付近である。
大沢集落は400ｍから450ｍにかけて広がり、その上の小菅集落の一部は海抜600ｍにも達している。
まさに典型的な山村である。

　左の写真には、大沢集落を見下ろす高い火の見櫓が写っている。上の方にはツタが絡んでいるが半鐘は健在のようだ。先ほどはこの屋根の隙間を縫うように通った。

　右の写真では平石橋が望まれる。
上の二枚はほぼ同じ場所で撮影している。
今は日原へ行く道といえば川沿いの道が思い浮かべられようが、かつてはその途中より高い山腹を行く道だったのだ
そうして辿り着く日原の地の印象も、今とは全く違うものだったろう。
さらに、トボウ岩が開削される江戸期より前には、このあたりから山のてっぺんの尾根まで登って日原へ向かっていたそうだ。（“二代目”の日原みちとして町史に記載がある）

　小菅集落の途中だが、一旦道は集落から離れる。
これより上の家々へ向かうには、車の場合結構な迂遠を強いられる。
しかも、この先の道はこれまでよりさらに狭いようだ。

　幾代もある日原への古道のうち、トボウ岩へと挑んだのは３代と４（５）代であった。
そして、集落を離れたこれから先の道は、当時の雰囲気を濃く残していると思われる。

　日原古道探索計画の、本格始動である。

　14:15

　既に谷底からは100ｍも高い位置。
斜面は切り立っており、雑木林の向こうが透けて見えた。
そこには、さっきまで見上げていたあの曳鉄線の鉄橋が俯瞰された。
その下の都道など、やる気無く床に寝そべって飲んだくれるオヤジのようだ。　

　今に見ていろ！！
俺は貴様（都道）には負けないぞ！　目指せ、日原！！

「もうこんなに登ったから大丈夫だって。」

　そんな心の叫びを無視して、道はひたすらに高度を上げていく。
まだまだ、トボウ岩攻略には足りないらしい…。

一方、私の足と時間は、どんどん消耗していった。
いよいよ海抜は550ｍに。

　香ばしい…。

だが、これならなんとか進めそうだ。

本格的に時間が押してきたが、行しかないのだろう。

ちなみに、本来のイヤ入林道はこの分岐で進路を150度切り替え、後方へと登っていく。

早速立ち入り禁止とは、
古道への嫌な入りだ。

　次回、夕闇迫る断崖で…男の目に涙…