道路レポート　多々石林道　第１回

2015/6/2　5：54　【現在地（ﾏﾋﾟｵﾝ）】

ここは南会津町古町。
平成18年まで村役場があった旧伊南村の中心集落で、古川古松軒が歩いた当時は、沼田街道の古町宿と呼ばれたところだ。

古（いにしえ）の沼田街道の呼称は現在の国道401号へ継承され、伊南川沿いの幹線道路として十分に整備されているが、その名の示す関東地方（群馬県沼田市）への連絡は、尾瀬沼の自然保護問題から何十年も昔に頓挫したまま国道未開通であり、それゆえに全国的な道路網の中では袋小路に属するという平穏と閑却の狭間にある。

ここの地形としては、伊南川を中心とする広々とした谷底平野であり、山国である会津の奥地にこんな開放的な風景があることの意外さがある。
そして私はここに、前述した袋小路性と相俟って、隠れ里的な別天地の匂いを感じるのである。

「古町タバコ屋前」のバス停がある上の写真の十字路から東（左）に折れると、目指す多々石林道へと通じる道に入る。
センターラインはないが、道幅は国道並みに広く取られている。十字路に青看がなかったのが不自然に思えるほどの、どこかへ通じていそうな気配のある道路風景だが、現実にはこの先通り抜けはほぼ不可能なので、行き先の案内が無いのも道理であった。

町道に入ると、すぐに短い急坂で顕著な河岸段丘を一段上る。
下が古町集落で、上は多々石集落と呼ばれている。小さな段丘斜面によって集落がわかれているのが興味深い。

なお、スタート地点の古町は標高約570mで、目指す戸板峠は遙か標高1320mにある。その比高は750mという大きなもので、おおよそ10kmの道のりで克服する。
どこから道が荒れているのかの情報は無い（敢えて聞かなかった、その方が楽しそうだし。その分、時間に余裕を持たせてきた）が、なかなか本格的な“山チャリ”を楽しめそうである。

多々石集落を過ぎると、またも谷底平野の広々とした風景があった。
これは目指す戸板峠辺りから流れ出る小滝川が作った平野で、いかにも「日本の原風景」と言いたくなるような平穏の田園風景なのだが、奥に累々と折り重なる高い山脈の姿は、その裏側に目的地を持つ私にとって、単なる美しい背景として甘受する事が出来ないものだった。アツイ！

戸板峠は、伊南川と大川（田島を流れる川）の分水嶺をなす山脈の中にあって、目立つ鞍部といえるほどの低まり方をせず、峰と峰の間の少し低い場所を越えていく感じであるから、遠くから見ても、このぶ厚そうな山壁のどこを越えるのか分からなかった。

とはいえ、この正々堂々とした第一印象を好ましくも感じた。
まだ遠い麓にいる旅人に、「俺は高いからちゃんと準備をしてから来い」と喝を入れてくれるような眺めである。

6：05　【現在地（ﾏﾋﾟｵﾝ）】

入口から2km、標高620m辺りの風景。

風景的にも地形的にも、里と山の境となるのはこの辺りであるが、特に林道の起点を示す標柱とか、「この先通行止め」といった警告、或いは封鎖されたゲートのようなものは、何一つ現れなかった。
相変わらず良く整った舗装路が続いており、正直、私はこれまでの展開に一抹の不安を憶えはじめていた。

それは、オブローダーとしての不安である。
普通の道路利用者の心境とは全く逆の不安。
すなわち、私が求める荒れた道は解消されていて、このまま最後まで立派な舗装路で峠越えを果たせてしまうのではないかという、そんな「真っ当ではない」不安である。

経験上、地図上に道が描かれているのに普通車が通り抜け出来ないほど荒れている道には、里から山へ入る段階で何らかの警告があることが（圧倒的に）多い。
それが無いというのは、普通に通り抜け出来る可能性が高い。

山間部に入っても、小滝川沿いに整備された道路が続く。
しかし勾配はしっかりと付いており、高い峠へ登る道の仕事を黙々とこなしている。当然、私の自転車の漕ぎ足には大きな力が必要で、疲労を溜めないように休み休みしながら進んだ。

それにしても、今日の路傍の緑には、気が休まらない。
なぜなら、今年の奥会津は“当たり年”なのか、これで例年通りなのかは知らないが、ｹﾑｰｼの発生が凄いのである。草葉1枚に毛虫1匹が漏れなく付いているのではないかというほどの数で発生しており、死骸も含めて路上にも大量に溢れて散らかっていた。
大量発生が良く報じられるマイマイガの幼虫（黒っぽい小さい毛虫）らしく、オブローダーとしては見慣れた毛虫ではあるが、今年これだけの大発生を見るのはここが初だった。
ちなみに去年の2014年も毛虫を各地で大量に見たが、2013年以前にはこんな事はあまりなかった気が…。

6：38　《現在地》

その後も「イイ道」を走り続け、入口から5.2km地点で木地沢橋という橋を渡った。
地図を見ると現在地の標高は約800mで、この辺りを境に道は谷沿いから山腹へ主戦場を移すという境の橋である。

なお、ここに至るまでも何本か橋を渡っており、その都度、銘板をチェックしていたのだが、奥に進むにつれて刻まれた竣工年が新しくなっていた。
具体的には、麓近くにあった「くりゅうさわはし」が昭和57年、その次の「さすのくぼさわはし」が昭和59年となり、今回の木地沢橋は平成2年9月となっていた。

事前に調べていた多々石林道の開通年度は昭和47年という話しだったが、おそらく林道らしい林道であった当初の道が、現在の立派な舗装路として面目を一新するための工事が、昭和末から平成にかけて順次行われていたことが伺えるのだ。

そしてその大規模な改良工事は、林道を町道として生まれ変わらせるものであった可能性が高い。
というのも、この木地沢橋の4枚の銘板のうちの1枚に、「村道多々石線」という路線名を刻んだものがあったのだ。
一瞬、「林道多々石線」と思ったが、良く見れば村道と書いている。

林道と村道の違いは色々あるけれど、基本的には、林道は林業のための専用道路で、村道は日常生活に密着した生活道路という性格付けである。
昔は重要な生活道路であったという多々石峠の道は、その役割を終えた後の昭和47年に一度は林道として生まれ変わったが、その後に再び伊南村道多々石線として、麓から徐々に整備が進められたようなのである。果たして、この整備が峠まで辿りついたのかどうか、これから明らかになるだろう。

荒れた林道という下馬評（というか事前情報）に反する綺麗な舗装路は、経歴の紆余曲折を色々と想像させる余地があった。

入口から約７kmの地点にて、4本目の小さな橋と出会う。
銘板に書かれた名前は穂積橋とあり、標高900mを越える山腹に似つかわしくないネーミングであるが、この名には見覚えがあった。出発前に読んだ「会津の峠 下」の戸板峠の頁に、こんな文章があった故である。

「多々石の奥にはわりに平坦なところがあるので終戦後は地元の部落の人たちが、穂積開墾、その奥に入谷開墾地を作った。そしてそばや大豆などを栽培していたが、今残っているのは一軒であるという。」
この本が出たのは昭和51年で、その当時既に残り１軒だけになっていた戸板峠沿いの二つの開墾地の片方が、穂積開墾という名前であった。豊作の新天地を願った昔人の気持ちが偲ばれる。

なお、本橋の竣工年は平成9年と記されており、昭和に始まった工事の槌音も、いよいよ“現在”へと近付いてきた。

7：09〜7：21　《現在地》　

入口から7.5km、穂積橋を渡ってやや進むと唐突に、明るい広い土地が見えてきた。

標高は950m付近で、地形図には分岐する道と数軒の家屋が描かれているが、地名は特に記されていない。
だが、おそらくはここが穂積開墾という戦後に入植の行われた開墾地と思われる。

昭和30年代の地形図には道沿いに多くの家が描かれていた穂積開墾地（と思われる）辺りの道路沿いの景観は、次の写真の通り、息を呑むほどに美しいものだった。

現行地形図にも描かれている数軒の家屋は、案の定、今も人が住んでいる民家ではなくて、農業用倉庫のようであった。
だが、かつてはその周辺に母屋があって、暮らしが存在したのであろう。多くの廃村がそうであるように、定住者なくなってからもしばらくは出作が行われていたと思うが、今はその様子もなく、スキー場のゲレンデを思わせるような楚々とした草地が広がっているばかりだ。

この場所も今でこそ走りやすい舗装路が通じているため、さほど僻地という感じはしないが、それが整備される以前は麓の集落から5km以上も離れ、標高も300m以上高い当地の淋しさは生半可ではなかったと思う。戸板峠の往来に賑わいがあった頃ならばまだしも…。
こうして通りがかりで足を休めるには、これほど幸せな眺めもない感じだが、かつての住人の苦闘がこの美しさに刻まれているように思えた。

あまり気持ちよくて10分以上休憩したが、再び自転車を漕ぎ始めた。

峠までの7割方を走破したが、未だに通行止めや行き止まりを予告するものはなかった。
一方で、通り抜けて来たらしき対向車と遭遇することもなかったが、いよいよもって「大荒れの林道」という情報が過去のものなのではないかという公算は強まりつつあった。

しかしここまで来れば、峠を越えてスタート地点へ戻るという以外の選択肢は既にない。はらはらする気分は失せた。
相変わらず上り坂はシビアで、進行のペースも早いものではなかったが、沿道風景は開放的で、愉快だった。

7：32〜7：42　《現在地》

穂積開墾に奥にあったという入谷開墾地というのは、この辺りだろうか。
古町から8.2km、標高1100mに迫ろうというこの奥地にも、広々とした草原と点在する家屋が見られた。
会津地方の標高1100mは、寒冷の度合いや冠雪期間の長さを考えれば、農耕に適さない環境だと思われるが、入植して“そば”や大豆を作っていた人々が存在した証しがあるのだから、逞しい。

なお、地形図で見るとこのすぐ上の標高1150mの付近から、等高線が密になる。昔の歩きの時代の道は、この勾配の変化を素直に感じ取ったであろうから、この辺りは旅人の最後の足休めの土地であったろうと想像した。

さて、路傍の風景に暮らしの名残を求める時間は、この入谷開墾地跡地をもって終わりとなる。
この先は、等高線が密に描かれているだけでなく、地形図の道が“破線”へと変わる。

そのため、「大荒れの林道」という事前情報の状況は、遅くとも、ここから始まるのだろうと考えていた。

だが、現実は違った。

ここに至ってもなお、大荒れの気配は皆無であった。
最後の集落跡地と思われる場所を過ぎ、この先は峠越え以外の目的で進入する人もいないだろうという境地に至ったのに、一切の封鎖も、その予告も、現われなかった。

道が荒れる代わりに現われたのは、舗装の境目（この先は鋪装が新しそうだ）と、見馴れた白い標柱だった。
林道好きならば誰もが見たことがあるだろうこの白い標柱の正体は、路線名や全長などを記した「林道標」というものだ。
だが、書かれていた路線名は、道路地図が教えてくれた多々石林道ではなかった。

「林道　田島・舘岩 I 線」

田島や館岩という旧町村名を組み合わせた、なんとなく機械的なネーミング。ローマ数字が入っているのも珍しい。これは初見の林道名である。
また、延長と幅員の欄もあったが、幅員５．０米、延長の欄は空白だった。

この延長が空白というところに、本日初めて先行きに対する“怪しい匂い”を感じたが、とりあえず目前にあるのは、今まで以上に新しくて綺麗な道だ。

林道田島・舘岩 I 線は、地形図に破線で描かれている旧来の多々石林道と同じ位置を通っている（ＧＰＳで確認）ようだが、明らかに真新しい。
路肩のガードレールひとつを取っても、最近になって各地で見られるようになった、自然景観との調和を重視した配色である。

麓から開墾地までの村道多々石線も、途中の橋の銘板を見る限り、昭和50年代から平成10年頃までに順次整備されたようだったが、それに続くこちらの林道は、さらに新しいものである事が伺えた。
或いは、村道の整備自体が、この林道との接続を念頭に置いていたのではないかと思われたりもしたが、私をここへ導いた「荒れた林道」という情報と実際の風景の乖離は、ただただ広がるばかりで、私はこの後で何を見るのか予想のできない状況になっていた。

そして、

何の前触れもなく　それ　は現れた。

ん？　右上にも道？！

真新しい道を、林道標の地点から700ｍほど登っていくと、自分がいる道のすぐ右上にも、ガードロープを乗せた路肩が現れた。

咄嗟に、九十九折りになったこの道の行く手かと思ったが、地図にそんな線形はなく、どうも地図に描かれていない道があるようだった。

な、何事！？

ちょっと大袈裟にリアクションをしたくなるのは、嬉しいからだ。
山の中で地図にない道に出会うことは、本当に驚くし楽しい。
山の中の地図にない道に出会うことには、探索の醍醐味が詰まっている。

7：51　《現在地》

地図にない道は、２車線だった！！

ますます驚きだ。　こんな立派な、地図にない道が、標高1150ｍの山中に忽然と……？

真新しい道だが、工事車両が出入りしているという感じはない。
工事中ではなさそうだ。
交差点の右も左も普通に解放されている。
今にも車が現われそうな、超正統派の２車線道路である。