2001年9月2日、田沢スーパー林道の3度目の実走調査を実施した。
大規模な崩落を乗り越え、峠の隧道をくぐりぬけ、崖沿いの細い道を、命がけで下って行った先に待ち受けていたものは？
田沢スーパー林道走行レポート完結編です！
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小波内大橋2001.9.2 8:35-
全線で最も長大で､高い橋。
一見したところ､ただの橋だが､これもまた､前後の道の狭さや､あれっぷりを考えると､異様な立派さに思える。
この田沢スーパー林道は､地図を一見すると､黒崎森隧道を頂点とした､単一峠の道と思われがちだが､実際は､この橋の前後に２つの峠を擁する道だ。
しかも、西木村側のこれから登ろうという峠の方が､海抜が微妙に高い。
甘く見ると､すり鉢の底であるこの橋でへばるのが、この道の怖さだろう。（この場所からは､一切のエスケープルートもないのだ！）
右の写真は､橋を渡り少し行ったところから､振り返って撮影したものだ。
緑に映える立派な橋である。
釜石沢３号橋8:52-
いきなり高規格道が出現！！
舗装は、橋の上だけだけだけど…。
久しぶりに車を発見。
ここに車止めのロープも張られており､今年の､西木村側の終点はここと言うことらしい。
（トンネル付近で発見したオヤジは、ここから６キロくらい歩いたという事か…？スゲー）
それにしても､今までの道を考えると､異様な立派な景色。（先に見える切り通しに注目！） 
巨大な切り通し8:55-
２年前には､ここでまだまだ工事が行われていた。
４年前には､切り通しは､ただ削られただけで､まだ植栽されていなかった。
きっと､ここの工事が終わったら､さらに高規格な区間が伸延されるものと考えていたが…。
今年行ってみたら､工事は完了したようで、放置されていた。
以降の工事は､行われないのだろうか…。
だとしたら､一帯何のための、これだけ大規模な改良工事だったのだろう…？？
釜石沢２号橋8:58-
直線の長い砂利道の向こうに見えているのが､釜石沢２号峡。
この区間は､この改良工事以前､非常にグネグネとした線形で､谷沿いの道だったようだ。
所々に､朽ちはてた旧道らしい跡が残っていた。
私の知る情報では､初期の道の完成当時に最も崩落が相次いでいたのは､この区間であったらしく､その解決策としての､これほど大規模な､線形改良だったのだろう。
また､その当時では､この道の将来にまだいくらかの希望があったものと考えられる。
それは県道化であったようだが。
（もし今後この道が県道化されたとしたら､多分321号線を伸延する形になるのだろう。名前は､「河辺・西木・田沢線」か？） 
釜石沢1号橋9:07-
これまた立派な釜石沢1号橋。
直線を主体とした厳しいのぼりは､もう少しだ。
個人的には､この区間が最も辛い､熱い、だるい。と感じた。
個人的に要望。
この区間だけでも言いから､舗装してください。
折角ここまで作ったのだから､舗装しさえすれば､もう数十年は､このまま残るでしょう。
しかし砂利のままでは､その労力がもう数年で全くの無に帰してしまいそうです…。
いつの日か､この道が脚光を浴びるときが来ないとは…誰も断言できないでしょう？
っていうか、断言して欲しくないし。
がんばれ､スパ林！ 
最高ピーク9:12-
標高600mを僅かに越え､全線で最も高い場所となるのがこの辺り。
線形改良と拡張が行われているのもこの辺りまで。
左の写真は、まるで空に消えてゆくように熾烈な登りだが､まもなく峠だ。
しかしそれにしても､轍が深くて走り辛い！
右の写真は、やっとか到達した峠からの一枚。
これまで登ってきた道のりを撮影したわけだが､背後に見える高い山並みを越えてきたわけだから、その厳しさたるや…。
（弘西林道を思い出させる景色だ…コエッ。）
ひたすら続く直線下り9:35-
緑のトンネルの中を､一気に標高差450mを下ります。
ひたすらに続く砂利道で､ハンドルを支える腕も痛みます。
全体的には､直線の多い下りで、いやがおうにも高速です。
でも。所々には､きっつい九十九折もあるので､運転注意です。
とはいっても､ここまでの道の悪さになれてきてて、やっぱスピード出しちゃいますね。
この辺りの一部では今でも伐採が続いているようで､林道らしい姿を見れました。
なんか、嬉しい！
脱出間近！9:44-
どこまでも続く直線下り。
しかしそれも終わります。
ついに、西木村堀内の集落が見えてきました。
そこには、ずいぶん久々に見る「通行止め案内」が。
通行止
ここから １０Km先 落石のため河辺町への通り抜けは出来ません
多分これはの事だろうが､こんなに遠くが通行止めと言われてもなー。
入っていいのか､ダメなのか､悩むよなー。
…私は､悩むふりして、侵入しますが…。
脱出！！ 西木村堀内9:49-
遂に長い長い（33.2Km！）、道のりの終わりです。
黒崎森トンネルを中心に、約16.5Kmずつの巨大山越えでありました。
今この道は､まさに、満身創痍。
そのうえ、今後の治療の可能性も低いようです…。
数年後､地図からも消えてゆく定めなのかもしれません。
この道をお勧めできるかといえば､それはNOと言わざるを得ません。
自動車では､とてもその核心に近づけませんし､自転車や徒歩では､その規模は遠大です。
危険も多く、安全に通行する事は困難です。
通行止めになっているのには､少なくともこの道において､正当な理由があると感じました。
いつの日か､この道が再び脚光を浴びる日を、期待したいです。
完