新潟県の道路に詳しい方

現代ビジネスの
これほどとは…田中角栄が地元・新潟でやっていた「徹底的な利益誘導」、その“凄まじい現実”
の記事の中で、
以下のような文章があったのですが、具体的にどこのトンネルが該当するのかご存知の方いらっしゃいましたら教えてください。

> 県道はもとより、町村道までがどんどん国道に昇格して全面舗装される。
> たった数十戸しかない山村にトンネルが開通し、町場への交通路が開ける。

元記事はURLに貼りました。

田中角栄ですか。新潟から長野に車で向かうと途中急に道路が劣化する、そこが県境だ、みたいな冗談もありましたが。一方山梨には金丸信という政治家がいて（以下略

それはさておき、田中角栄のwikiにもある、塩谷トンネルは割と有名で、お話の条件に該当するのではないですかね。他にもあるかもしれませんが。

それはさておき^2、塩谷トンネル、エピソードによるともともと住民が手掘りで掘った隧道があり、その「隣」に建設されたそうです。その「隣の隧道」がちょっと気になったり。
近くに手掘りの中山隧道というのがあり、そちらは有名なんですが。

> 田中角栄ですか。新潟から長野に車で向かうと途中急に道路が劣化する、そこが県境だ、みたいな冗談もありましたが。一方山梨には金丸信という政治家がいて（以下略

冬季、長野市から妙高高原町方面へ向かうとき、県境を越えると積雪量は増えるのに路面は綺麗に除雪されてる…なんて言いましたね。
話が脱線しました。すみません。

> 冬季、長野市から妙高高原町方面へ向かうとき、県境を越えると積雪量は増えるのに路面は綺麗に除雪されてる…なんて言いましたね。

確かに、子供の頃車で妙高にスキーに行ったりしましたが（国道18号経由）、新潟県側の方が除雪がしっかりされてて道も広く感じたイメージがあります。
昔は関川の長野県側の坂が多重のスノーシェッドに守られた九十九折りでしたよね。難所ですよね。そういう道もあることで長野県側の道のイメージがさらに悪く感じられたかもしれません。

飯山側県境の国道117号もよくなかったですね。飯山線と千曲川に挟まれた細くて線形も悪い道で。まあこれも長野県側の辺がちょうど千曲川の狭隘部になっているせいでもあるんですが。

そうか、長野というのは悪地形&道路行政貧弱のコンボじゃないか。っていまさらですが。
ちなみに上に書いた道路は現在はどちらも整備・改良されています。

自己フォローですが

>> 県道はもとより、町村道までがどんどん国道に昇格して全面舗装される。
>> たった数十戸しかない山村にトンネルが開通し、町場への交通路が開ける。
両方に該当するのは中山隧道の方ですかね。
近くの国道の路線指定を延長して、中山隧道を通って近隣の大きな町である小千谷に通じるルートを国道に昇格。ちなみにこれは国道291号で、国道291号といえば皆さんご存知清水峠ですが、新潟側の先はこんな風になっているという。
なお近くに国道352号があり、こちらは長岡を目指した指定のようですが、今でも一部不通。あ、352号は奥只見方面の酷道として知られていますがこれはもっと西側の話。
どちらも田中角栄の配慮や地元民の陳情がベースになっていると言われています。

「酷道」だとか、経由地に癖のある国道だとか、こういう過去の路線指定の仕方が原因となっているのかも。国道の重用区間などもちょっと関係あるかなと。

> それはさておき^2、塩谷トンネル、エピソードによるともともと住民が手掘りで掘った隧道があり、その「隣」に建設されたそうです。その「隣の隧道」がちょっと気になったり。
調べたところ、「雨乞山隧道（500m）」というのが出てきました。かなり長いですね。もし本当なら中山隧道同様の扱いをされてもいいような気が。果たして現状は。

しかし、今更ですが田中角栄の道路に関する仕事は膨大ですよね。ふと思いましたが、田中角栄を道路宰相と呼んでもいいのかも?

> 両方に該当するのは中山隧道の方ですかね。

このような記事もありますので、「塩谷トンネル」かと思います。

hhttps://www.tbs.co.jp/houtama/last/061015.html

皆様ありがとうございました

> このような記事もありますので、「塩谷トンネル」かと思います。
>
> hhttps://www.tbs.co.jp/houtama/last/061015.html

この記事を読み当時の空中写真を眺め、ここかなと自分も思いました。

> > このような記事もありますので、「塩谷トンネル」かと思います。
記事的にはそのようですね。ただ、路線が「国道」になったという部分にこだわってみました。塩谷トンネルは県道なので。

個人的には今更ですが過去に田中角栄が関係した道路が気になり始めました。
国道289号の八十里越とかもそうですね。（289号には他にもいろいろありますが）
あの道路の有効性ですが、既に比較的並行する道路として国道49号や磐越道、あるいは国道290号、252号等があるため、直接つながる地域（三条 - 只見町）のみに片寄るように思います。
実際それら道路との優位性をアピールする必要があるようで、高規格、冬季閉鎖なしで供用せねばならない縛りにもなっている模様。すごい道路になりそう?
それでも建設を進めるのは... 1) 大規模な山越えのルートの設定・開発（それゆえ未完も） 2) 下手をすると効果が狭い地域限定になる道路でも大きい費用を投入、みたいな田中角栄流道路整備の「遺産」なのかも、そんな気がしました。