| ▲番号 | 書き込み日時 | 書き込みURL | 点数 |
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| コメント | |||
| 52,024 | 2023-07-10 16:37:25 | /tunnel/aoiti/main.html [コメント一覧] | 10 |
| 友路トンネルに旧道があります。北口からだと少し進むと土が覆いかぶさっていて通れません南側は仮別荘のパノラマビューのところの脇道からだと思います。ぜひ調べてみてくだい!お願いします。 | |||
| 52,025 | 2023-07-10 19:22:42 | /tunnel/r229_kariba/main4.html [コメント一覧] | 10 |
| 越前町のR305を快適にドライブしていたら、隧道内に橋の欄干? 予想外の展開に驚いたことを思い出しました。 あの房山隧道よりずっと巨大な海蝕洞を国道トンネルが横断(しかも新旧2本!)とは。 恐れ入りました。 関係者が窓を設けた気持ちも分かりますね。 | |||
| 52,026 | 2023-07-10 21:07:48 | /road/mazehagiwara/main2.html [コメント一覧] | 7 |
| 高規格道路w | |||
| 52,027 | 2023-07-10 22:28:01 | /road/tpr236_seihou/main10.html [コメント一覧] | 10 |
| 急勾配の道。。。それ滑り台の間違いやない…ちゃんと舗装されているよ。ガードレールもあるよ。軽四も通れるよ。うう〜。昔の人々はなぜこんな島に住もうとして、また住み続けているのか。自分だったら、先祖怨む。そして島を出る。悪いが無人島にした方がまし。外輪山の海側のあの崩壊を見たら、恐ろしくてたまらん。。。全部落ちたら、平らになる?いや、カルデラも侵蝕するやろ。うーーぶるぶる。 | |||
| 52,028 | 2023-07-11 12:48:21 | /road/mazehagiwara/main3.html [コメント一覧] | 9 |
| 塞いでおけって言ってるけど タイヤ痕が特に左車線に付いてるね 地元民が山菜取りにでも利用してるのかな | |||
| 52,029 | 2023-07-11 12:59:33 | /road/mazehagiwara/main3.html [コメント一覧] | 8 |
| ●道路レポ239「緑資源幹線林道八幡高山線 馬瀬萩原区間(馬瀬側)後編-1」 「その疑問とは、交通量が少ない道路で、タイヤ圧によって掠れて消えるとは思えない白線が、なぜ時とともにすっかり消えてしまうのかというものだ。」 「答えは、人が手入れをしない白線というのは、タイヤに踏まれて掠れるまでもなく、雨水によって自然に流されて消えていくものらしい。」 うーn。 消えていく現場を押さえたとは言えるでしょうが、答えを得たとは言えないですよねそれ。 区画線や道路標示に使われる物も塗料の一種ですけれど、 塗料は色を表現する成分である顔料と 顔料を固定して固める機能を持つ成分であるビヒクル(vehicle 展色材)とから成り、 さらに道路標示用塗料の場合は、塗料の"かさ"を増し塗膜を厚くするための成分 (体質材 体質顔料 骨材)として炭酸カルシウムなどが大量に加えられてかなりの割合を占めますが、 これらがビヒクルの働きによって固められている限りは、雨水によって自然に流される事はありません。 道路標示用塗料のビヒクルには石油由来の樹脂(高分子重合体)が使われていますが、 これは太陽光線に含まれる紫外線や大気に含まれるオゾン等に晒されたり、 温度変化による伸縮を繰り返す事などによって分子の繋がりが断ち切られ、 徐々に分解されていきます。 これによって固定力が失われた所から、少しずつ体質材や顔料が剥がれて流れ去っていく事で、 交通量が少なく機械的な摩耗を受けない道路でも線や標示が薄れて消えて行ってしまうわけです。 ペンキで描かれた古い看板が擦れて消えてしまうのと原理的には同じ事ですね。 原理まで解き明かせなければ、答えを得たとは言えませんよね。 余談ながら、顔料に使われる酸化亜鉛や酸化チタン、体質顔料に使われる炭酸カルシウムなどは 無害な無機材料ですが、ビヒクルに使われる石油樹脂は有機化合物でありプラスチックの一種なので、 環境中に流れ出すとマイクロプラスチックとして悪さをする事が懸念されるようになっていますが、 現状ではまだ対策は講じられていないようですね。 また、黄色の表示に使われる黄色顔料には鉛やクロムといった有毒な金属を含む物があり、 これらの含有量を減らす努力がされているものの、全廃はなかなか難しいようです。 | |||
| 52,030 | 2023-07-11 14:18:36 | /tunnel/hasigeta_2.html [コメント一覧] | 7 |
| 軽便でない鉄道トンネルで 幅員2.5mは無いって… 在来線は車体幅が2.8〜2.9mだから 最低でも3.5m 高さもレール面から3.8〜4.2m トンネル高はバラスト+レール高もあるから 最低でも4.5m程度はないと… | |||
| 52,031 | 2023-07-11 14:25:26 | /tunnel/iwagake/iwagake.html [コメント一覧] | 7 |
| 複線化で+単線トンネルとしての複線化もありだが 此処は 複線電化 なので 架線を張ったり その架線から車体屋根までの 絶縁離隔 を確保するためには 路盤下げなどの大規模工事を伴い 列車をとおしながらでは無理 ならば… と 複線規格の大断面で電化区間用のトンネルを別途掘る方がマシ ということでしょう 奥羽本線は交流2万ボルトなので 絶縁離隔も大きく必要だし… | |||
| 52,032 | 2023-07-11 17:49:57 | /rail/takataki/main2.html [コメント一覧] | 9 |
| 小湊鉄道の上総中野以遠は着工されなかったとのことですが、小湊駅周辺と駅から北へしばらくは着工されていますよ! 橋台や築堤、切り通しなども残っています。 | |||
| 52,033 | 2023-07-11 20:22:09 | /road/wpr230/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| あだー残念、、、ではなくって、「うおっ」てなったで。ゲキセマ石垣道発見って、何というか、 災害が昔を見せてくれたがが。(がが=のが)この川沿いにまだあるかもしれん。和歌山紀伊山脈と四国山脈は同じ地質なんで、景色にシンパシーを感じる。川がきっれいだからまた和歌山を探索してよ。 | |||
| 52,034 | 2023-07-11 20:24:15 | /road/ennakouji/sub.html [コメント一覧] | 10 |
| もう一度読み返したくなって本日塩那道路シリーズを読みました。やはりこの景色や雰囲気は開通していたら感じられなかったと思いました。それにしても塩那道路対策工事は皮肉ですね。計画変更をして塩那道路と一晩過ごせてとても良い景色が見れて、画面越しながら少し感動しました。今後も怪我や遭難に気をつけて廃道探索を頑張ってください。応援しています。 | |||
| 52,035 | 2023-07-12 12:37:00 | /road/mazehagiwara/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| どうやって重機を持ち込んだんでしょうね | |||
| 52,036 | 2023-07-12 13:35:26 | /road/mazehagiwara/main3.html [コメント一覧] | 8 |
| むかし迷い込んだ将軍川林道を思い出す。あれは未成でも無いけど…。 | |||
| 52,037 | 2023-07-12 19:02:21 | /road/npr526/main7.html [コメント一覧] | 10 |
| 国道148号線のストリートビューを見ると、2014〜2018の間に新しい鉄塔が建ったようで、航空写真でも西山集落の東側から伸びる工事用らしき未舗装路や送電線沿いの伐採などが確認できます。 県道526号も舗装し直したように見える区間もあり、見捨てられたと思われた道が再び役立っているのを見るのは嬉しいですね。 | |||
| 52,038 | 2023-07-12 22:17:26 | /road//ookuzure/main7.html [コメント一覧] | 10 |
| 2023/07/06に恐らく石部洞門西側が崩落したようです。 静岡放送のネットニュース動画で取り上げられていました。 https://news.yahoo.co.jp/articles/cf23e053f62e62f25ac4c374e4d5ca9198c8edef | |||
| 52,039 | 2023-07-13 01:55:52 | /road/mazehagiwara/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| 2割3割の完成度なら仕方ないけど、半分以上は完成してたのなら工事続行してほしい感はあるよなぁ | |||
| 52,040 | 2023-07-13 07:39:38 | /road/mazehagiwara/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| 52,029よ、君が物知りなのはわかるけど、書き方(表現)というものがあるだろう。 「こういうことですよ」と教えたいなら、「わかってないなぁ」みたいな表現は蛇足。 「わかってないなぁ」が言いたいことなら、何も言うことはありませんが。 | |||
| 52,041 | 2023-07-13 12:35:48 | /road/mazehagiwara/main3.html [コメント一覧] | 9 |
| 法面に丸太を並べる施工は福井県施工の森林基幹道「大野・池田線」でも見られます。緑資源機構のコストカット施策というより、ある種の流行りかもしれませんね。 | |||
| 52,042 | 2023-07-13 13:40:00 | /road/mazehagiwara/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| 本当に「10年経っているのか」と疑いたくなる位、綺麗な舗装てす。 緑資源機構の影響ですが、我が安房郡では「安房地域広域農道」の南部線、東部線を緑資源機構が施工し、南部線(現安房グリーンライン)は、解体直前の2008年3月末に「竣工式」を行いましたが工事は完了しておらず、実際の開通は「4月上旬」で、引き継いだ県が「オープニングセレモニー」を行いました。 当然、走ってみた人は多かったのですが、突貫工事でも間に合わなかったのか側溝の蓋が無く、夜間等に落輪する人が多発し、場所によっては携帯が通じず、繋がる所まで歩いてから助けを呼んだという話です。 市議会の6月定例会には苦情の報告が上がり、南房総市区間については「緊急性が高い」ことから、予備費を充当して蓋掛けをしました。 東部線は、富浦町南無谷で国道127号への接続工事が8月末工期で行われており、完成すれば南無谷から県道185号犬掛館山線の大津地先まで開通し、新たな迂回路として期待されます。 但し、この週末(7/15・16)の富浦祭礼には間に合いませんでしたが(トホホ)。 185号線から東の区間は、先に竣工した2本のトンネル以外は、県の財政的にも必要性的にも、これ以上の延伸は難しいと思います。 結局「東部線」の癖に「西部区間」だけ開通します(トホホ)。 他にも、緑資源機構の工事が県道のままでは行えないため一部区間が「県道⇒市道⇒県道」という「数奇な運命(笑)」を経た258号富山丸山線もあります。 最後に動画ですが、落石の多い向かって左車線を走行した勇気にビックリした事を報告します。 | |||
| 52,043 | 2023-07-13 16:42:07 | /mini/273/main2.html [コメント一覧] | 8 |
| グーグルストリートビューって、 見通しの効かない急カーブのある山道などでは AIによる画像の繋ぎ合わせに失敗することがあるのか 部分的に途切れている所がよくありますけど、 この県道のは確かに人為的に削除して誤魔化した疑いが持てますね(笑 これで思い出したんですが、大阪府河内長野市の林道流谷線にある ミニループ道路↓ 34.392456, 135.570790 https://goo.gl/maps/TLRiehXpLR57mSNY8 https://goo.gl/maps/cnVThSd2T4EojQXV8 が、グーグルマップで「無い事」にされているのは 意図的なのか偶然なのか…わからない……。 以前はもうちょっと奥までストビューで辿れてた気もするんですが。 | |||
| 52,044 | 2023-07-13 18:08:03 | /hen/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| おもすろい | |||
| 52,045 | 2023-07-13 20:17:08 | /road/toume/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| 想像するだけでも怖いけど・・。 永年にわたる調査は完璧‼。愉しませてもらってます。 2023年7月6日石部第五洞門の一部が崩落しましたね。 | |||
| 52,046 | 2023-07-13 20:48:41 | /road/mazehagiwara/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| 前回更新最後、次回、終着点。が残ったままです。 | |||
| 52,047 | 2023-07-14 15:28:18 | /road/mazehagiwara/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| 多々石林道でもそうでしたが、大規模林道特有のぶつ切れにも国がそうするようにしたという明確な理由があったんですね、初めて知りました 私は作りかけで投げ出したらそれこそ無駄だと思うのでどんな形であれ使える状態にしてほしいなと感じます ヨッキさんも最後にまとめているように道自体に非がないだけにこのような終わり方は負の象徴として今後も残ってしまいそうですね | |||
| 52,048 | 2023-07-14 17:26:23 | /road/mazehagiwara/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| 悲しすぎますね。。 | |||
| 52,049 | 2023-07-14 22:54:19 | /rail/nippara/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| コメント欄に「続きを書いて」という声が多いのですが、僕はこれでいいと思います。どんなに偉大な作家も未完の作品というものがあり、死後に発見されたりしますよね。未完であってもその作家の姿を知るのには価値あるものとして評価されたりします。 よっきさんは作家ではないのですが、こういう未完の作品も同じようにオブローダーとしての姿を伺い知る一助になると思っています。つまり探索の最初から最後までが「美味しい」わけではなく、また、一部を残したまま次の興味を引く目標に進む貪欲さこそがオブローダーだと、そういうことを読み取れる気がします。 | |||
| 52,050 | 2023-07-15 00:07:09 | /rail/norogawa/main7.html [コメント一覧] | 10 |
| 続きキタ━━━(゜∀゜)━━━!!! 待ってましたぁ! | |||
| 52,051 | 2023-07-15 00:55:58 | /rail/norogawa/main7.html [コメント一覧] | 10 |
| やった、続きだ、すごく嬉しい! | |||
| 52,052 | 2023-07-16 00:08:57 | /rail/norogawa/main7.html [コメント一覧] | 10 |
| 千頭の奥地攻略編と同じくらい首を長くして待ってました。じっくり読ませていただきます! | |||
| 52,053 | 2023-07-16 05:14:00 | /road/mazehagiwara/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| 道路は難しいかもしれませんが、こうやって放棄された建造物を災害で壊れた場所へ移設工事できないものでしょうか | |||
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