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60,464	2026-07-13 19:22:16	/mini/308/main.html [コメント一覧]	10
練馬区としては旧早稲田通りの称号はもうどうでもいいと判断していると言う気がする。旧だし。都も繋げる意志が無いならば、廃止すべき。
60,465	2026-07-13 20:50:18	/mini/308/main.html [コメント一覧]	10
私の生まれ故郷がレポされていてびっくりしました。都道36号線との交点から保谷駅付近までの旧道もだいぶ狭い住宅街をくねくね進んでおり面白いと思われます。付近には都道24号の狭路区間もあるので、保谷は道路趣味的にも面白い街なのでは？と思っています
60,466	2026-07-13 22:21:52	/mini/307/main.html [コメント一覧]	10
おもしろかったですありがとうございます青森は遠いなぁ
60,467	2026-07-14 04:45:14	/tunnel/zakkoku/main6.html [コメント一覧]	10
これ、訪れた日が工事作業中で途中で撤退…となっていたら存在しなかったレポートかと思うと凄いですね
60,468	2026-07-14 05:38:03	/mini/308/main.html [コメント一覧]	10
行き止まりの脇の家に停めてある車ってどこで転回してるんですかね？それとも交差点からバックで入ってくるんだろうか
60,469	2026-07-14 08:03:29	/mini/308/main.html [コメント一覧]	10
保谷駅周辺はいつもゴミゴミしていた印象ですが、東京を離れて20年余り、へえと思うばかりです。レポートありがとうございました。もうあるのかもしれませんが、調布飛行場とその周辺も知りたいエリアです。
60,470	2026-07-14 10:51:00	/mini/308/main.html [コメント一覧]	10
「所沢道」が青梅街道から分岐して所沢へ至る道だったなら、江戸時代に青梅街道から分岐して所沢へ至る道が2本あったということ？もう1本は田無で青梅街道から分かれ、東久留米市の前沢・東村山市の秋津町三丁目・所沢市の北秋津などを通り、所沢駅構内ホームすぐ南側の踏切を渡って所沢駅西口に出る「所沢街道」
60,471	2026-07-14 11:28:26	/mini/308/main.html [コメント一覧]	10
航空写真の説明が III.昭和16(1941)年版になってます
60,472	2026-07-14 11:49:13	/mini/308/main.html [コメント一覧]	10
こういうミニレポ好きです
60,473	2026-07-14 14:06:32	/rail/jougi/main7.html [コメント一覧]	10
最終回の「個人的に左が崖で、右が谷というシチュが苦手であり、帰りは恐すぎだった」は明らかに松ノ木峠のことですね笑探索中の興奮度が伝わってくるような、素晴らしいレポートでした。
60,474	2026-07-14 15:30:21	/mini/308/main.html [コメント一覧]	10
西武鉄道ダァ!写ってる新2000系も現在絶賛置換え中ですもんね。あと「手を伸ばせば電車に届く」という表現がありますが、これ線路横の家に住んでる人毎日出来るんじゃなかったんですかね?W
60,475	2026-07-14 19:23:39	/mini/308/main.html [コメント一覧]	10
ちなみに都道25号の方も古い道筋は「清戸道」という歴史ある古道を継承していたりします
60,476	2026-07-14 19:56:05	/mini/308/main.html [コメント一覧]	10
ヨッキれんは道路行政の観点でまとめていますが、「そもそも西武池袋線を高架化すれば万事解決する問題である」というのが自治体サイドの見解のようです。 ttps://www.city.nerima.tokyo.jp/cgi-bin/koe/detail.cgi?id=2013000355003&Link=true&Tuki=7&Sesaku=0&Sosiki=0&Words=&Field=6&Nendo=25&Page=1 これは練馬区の見解ですが、「隣接する市とも十分に連携して」とあるように西東京市も同意しているでしょうし、都庁も同じ見解なんでしょう。ただ、鉄道の立体交差化って国交省が動いて補助金出さなきゃどうにもならんところがありますからね。地元にしてみれば「ここから先は国交省次第だよ」って感じになってるんでしょうな。
60,477	2026-07-14 20:52:50	/mini/308/main.html [コメント一覧]	10
机上調査も含めたいへん興味深く拝読しました！「都市計画に組み込まれなかった歴史的由緒のある道が」「当初は鉄道を踏切道で越えていたがホームの延伸(移動)で分断」という点で似たケースが自分の生活圏内にもありまして… https://maps.app.goo.gl/xt6vqGyKuW5Xb9j27 神奈川県の東海道線・藤沢駅脇を越えていた江の島参詣の参道である「江の島道」は、昭和30年代末～40年代のホームの移設で分断。踏切道は歩行者用の地下道となり、駅の北側(遊行通り)は県道306号藤沢停車場線に指定、南側は市道(ファミリー通り)となって残っています踏切道時代の写真がこちらのサイト様に…(写真3枚目以降) https://enopo.jp/2004/12/22/%E8%97%A4%E6%B2%A2%E9%A7%85%E5%8D%97%E5%8F%A3/ なお、旧「江の島道」にあたる県道・市道はともに駅方向へ一方通行の地味ぃ～な路地として存在感は薄く、駅南北方向の通過交通は少し東側の現国道467号が、国道から駅への往来は南・北ともに都市計画により新設された市道がそれぞれ担っています (ついでに国道467号が潜る東海道線の架道橋は江の島道の新道であるためか、江の島からは3km以上離れているにもかかわらず「江ノ島架道橋」という名称で、国道指定よりはるかに古い昭和戦前期から存在しています)
60,478	2026-07-14 20:56:07	/mini/306/main.html [コメント一覧]	10
すごいもの発見しましたね！
60,479	2026-07-14 22:07:40	/mini/308/main.html [コメント一覧]	10
歴史民俗学という縁遠い学問を、いつも通っている身近な”道”という切口で調べることによって、こんなに親しみやすい歴史物語として語ってくれる人が、他にいるでしょうか？土木学会の名誉教授だけでなく、日本民俗学会の名誉教授にも推薦したいです。三鷹市住民より
60,480	2026-07-14 22:08:37	/mini/308/main.html [コメント一覧]	10
このような過去の歴史・経緯を踏まえると、「旧来の道の形をほとんど無視して整備された」もしくは「整備しようとしている」都市計画道路について、頑なに反対する人が存在し、整備に時間がかかるのも致し方ない、と思わざるを得ない。特に、射第7号線や、補助第156号線（南大泉）とか。「都市計画道路は“新しい良い道”であり、“古い狭い道”はそうではない。」のか？この「このあまりにも単純で明確なルール」は、古くからこの土地に住んでいる人にとって、土地収用法によって強制されるべき「明確なルール」なのか？
60,481	2026-07-14 22:09:11	/mini/308/main.html [コメント一覧]	10
「都道25号と都道24号を一本化する補助156号線、その北側に並走する都道24号の本命整備である幹線街路放射第7号線も、2040年代までの整備は実現が難しそうだ。」という現実があるとことについて、ここで明らかにしていただいた歴史・経緯を踏まえて、東京都建設局・北多摩南部建設事務所、四建設事務所は、どのように認識しているのだろうか。
60,482	2026-07-14 22:09:34	/mini/308/main.html [コメント一覧]	10
このような歴史・経緯がある事を、これ↓ https://urban-development.jp/tag/hosha7/ やこれ↓ https://urban-development.jp/tag/hojo156/ に対してコメントして人にも教えてあげたい。
60,483	2026-07-14 22:10:05	/mini/308/main.html [コメント一覧]	10
まぁ、旧来の道形を全く無視して作った「調布保谷線（伏見通り）」（都道234号）は、「こんな所に片側2車線の道を作ろうとしているのか？」と想像もできないような場所だったけど、完成してみると、本当に便利になったと思うけどな。三鷹市住民より
60,484	2026-07-14 22:20:19	/mini/308/main.html [コメント一覧]	10
2026年6月26日、東京都は『踏切対策基本方針（改定）』を策定し公表し「西武池袋線・大泉学園駅～保谷駅付近」が「鉄道立体化の検討対象区間」として抽出されています。 https://trafficnews.jp/post/683304
60,485	2026-07-14 22:22:20	/tunnel/zakkoku/main6.html [コメント一覧]	10
すごい！！
60,486	2026-07-14 22:30:39	/mini/308/main.html [コメント一覧]	10
長く山行がのファンですが、ど地元の旧早稲田通りが取り上げられて興奮しています！環八との交差地点も昔は井荻トンネルの構造物で分断されていたのですが、２０年前ぐらい（井荻トンネル全通のあたり）に再整備されて、一直線につながるようになったんですよね。
60,487	2026-07-14 22:35:13	/mini/308/main.html [コメント一覧]	10
他の廃止箇所と違ってここはまだ里道敷が西武に払い下げされず残してあるようなので高架化で復活させる気はあるように見えます(比較写真東端のコモディイイダの北側の旧踏切部分はもう地番がついている=私有化されている)。里道敷を使用しているのに払い下げないのは「使わせてあげている」状態と言えますし、何か約束があると思われます。
60,488	2026-07-15 00:20:20	/mini/308/main.html [コメント一覧]	10
鉄道側の観点でちょっと整理してみました。昭和16年と38年の間の航空写真を見比べるとわかりますが、ホームの位置が東側に移動しています。駅の西側にある車両基地が拡張されており、元の位置だと車庫線が本線に合流するあたりにホームがあったので、それが移動の一要因とも思われます。（つまり、この後、車両基地の関係で、ホームを延伸するに東側しか延伸できなかった） Wikipediaで西武池袋線を調べると1963年（昭和38年）11月1日から10両編成の運行を開始しており、これに間に合うようにホームが延伸されて、都道25号の分断になったの理由ですね。すでに記載されていますが、8月に橋上駅舎が完成し、南北方向に歩行者が駅舎を通して自由に通り抜けることができるようになったので、これを歩行者の代替通路として都道25号線が分断されたのでしょう。（橋上駅舎ができたから廃止したのではなく、ホーム延伸するために廃止したいから橋上駅舎化したとも）もともと保谷にある西武鉄道の車両基地での入替のため、ホームの北側に2本の引き上げ線がありました。車両基地が武蔵丘に移転したことで、車両基地が電留線になり、入替の必要性がなくなったこと、逆に、保谷折り返しの列車がホームで折り返しできる構造に変更することなどで、引上げ線をつぶして、北側にホーム増設されました。 2007年の写真は引上げ線が1本なので、改良工事が始まったころでしょうか。もともとの上り本線が中線に転用されて、この時撤去した線路の位置に新たな上り本線が引き直されています。（奥の橋上駅舎と線路の位置で推測できますね） 2007年以降、車両基地の電留線への改良で駅の西側も配線が変更となり、西側に若干の余裕がでたことで西側にホームを延伸できるようになり、また、中線と上下線の合流のポイントの挿入の必要性から、ホームの末端が都道25号踏切跡付近に後退したのだと思います。
60,489	2026-07-15 01:21:40	/mini/308/main.html [コメント一覧]	10
警報機も遮断機も無いが「開かず（物理）の踏切」なのかもしれない。
60,490	2026-07-15 03:21:48	/mini/308/main.html [コメント一覧]	10
60年以上閉じた（封鎖された）ままの開かずの踏切とは
60,491	2026-07-15 06:29:14	/mini/308/main.html [コメント一覧]	10
こういうお役所の「取り組んでまいります」って、真に受けていいのかどうか分かりませんよね
60,492	2026-07-15 10:13:33	/mini/308/main.html [コメント一覧]	10
立体交差化の構想があるのね。とは言え、箇所が多すぎ。我々の住んでいる東北地方ならば列車の運行本数は多くても一時間に数本だから開かずの踏切なんて無いけども、都会は切実な問題ですよね。高校時代の修学旅行で山手線に乗った事があるけど、入線して来る列車間隔に驚いたもんだ。こんなにすぐ来るんなら、２、3本逃しても大丈夫じゃね？って(笑)
60,493	2026-07-15 12:26:01	/mini/308/main.html [コメント一覧]	10
流石はヨッキさんの机上調査．堪能しました．

60,464

2026-07-13 19:22:16

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練馬区としては旧早稲田通りの称号はもうどうでもいいと判断していると言う気がする。
旧だし。
都も繋げる意志が無いならば、廃止すべき。

60,465

2026-07-13 20:50:18

/mini/308/main.html [コメント一覧]

私の生まれ故郷がレポされていてびっくりしました。

都道36号線との交点から保谷駅付近までの旧道もだいぶ狭い住宅街をくねくね進んでおり面白いと思われます。

付近には都道24号の狭路区間もあるので、保谷は道路趣味的にも面白い街なのでは？と思っています

60,466

2026-07-13 22:21:52

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おもしろかったです
ありがとうございます
青森は遠いなぁ

60,467

2026-07-14 04:45:14

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これ、訪れた日が工事作業中で途中で撤退…となっていたら存在しなかったレポートかと思うと凄いですね

60,468

2026-07-14 05:38:03

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行き止まりの脇の家に停めてある車ってどこで転回してるんですかね？
それとも交差点からバックで入ってくるんだろうか

60,469

2026-07-14 08:03:29

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保谷駅周辺はいつもゴミゴミしていた印象ですが、東京を離れて20年余り、へえと思うばかりです。レポートありがとうございました。もうあるのかもしれませんが、調布飛行場とその周辺も知りたいエリアです。

60,470

2026-07-14 10:51:00

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「所沢道」が青梅街道から分岐して所沢へ至る道だったなら、江戸時代に青梅街道から分岐して所沢へ至る道が2本あったということ？
もう1本は田無で青梅街道から分かれ、東久留米市の前沢・東村山市の秋津町三丁目・所沢市の北秋津などを通り、所沢駅構内ホームすぐ南側の踏切を渡って所沢駅西口に出る「所沢街道」

60,471

2026-07-14 11:28:26

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航空写真の説明が
III.昭和16(1941)年版
になってます

60,472

2026-07-14 11:49:13

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こういうミニレポ好きです

60,473

2026-07-14 14:06:32

/rail/jougi/main7.html [コメント一覧]

最終回の「個人的に左が崖で、右が谷というシチュが苦手であり、帰りは恐すぎだった」は明らかに松ノ木峠のことですね笑

探索中の興奮度が伝わってくるような、素晴らしいレポートでした。

60,474

2026-07-14 15:30:21

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西武鉄道ダァ!写ってる新2000系も現在絶賛置換え中ですもんね。あと「手を伸ばせば電車に届く」という表現がありますが、これ線路横の家に住んでる人毎日出来るんじゃなかったんですかね?W

60,475

2026-07-14 19:23:39

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ちなみに都道25号の方も
古い道筋は「清戸道」という歴史ある古道を継承していたりします

60,476

2026-07-14 19:56:05

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ヨッキれんは道路行政の観点でまとめていますが、
「そもそも西武池袋線を高架化すれば万事解決する問題である」
というのが自治体サイドの見解のようです。

ttps://www.city.nerima.tokyo.jp/cgi-bin/koe/detail.cgi?id=2013000355003&Link=true&Tuki=7&Sesaku=0&Sosiki=0&Words=&Field=6&Nendo=25&Page=1

これは練馬区の見解ですが、「隣接する市とも十分に連携して」とあるように
西東京市も同意しているでしょうし、都庁も同じ見解なんでしょう。
ただ、鉄道の立体交差化って国交省が動いて補助金出さなきゃ
どうにもならんところがありますからね。
地元にしてみれば「ここから先は国交省次第だよ」って感じになってるんでしょうな。

60,477

2026-07-14 20:52:50

/mini/308/main.html [コメント一覧]

机上調査も含めたいへん興味深く拝読しました！
「都市計画に組み込まれなかった歴史的由緒のある道が」「当初は鉄道を踏切道で越えていたがホームの延伸(移動)で分断」という点で似たケースが自分の生活圏内にもありまして…

https://maps.app.goo.gl/xt6vqGyKuW5Xb9j27
神奈川県の東海道線・藤沢駅脇を越えていた江の島参詣の参道である「江の島道」は、昭和30年代末～40年代のホームの移設で分断。踏切道は歩行者用の地下道となり、駅の北側(遊行通り)は県道306号藤沢停車場線に指定、南側は市道(ファミリー通り)となって残っています
踏切道時代の写真がこちらのサイト様に…(写真3枚目以降)
https://enopo.jp/2004/12/22/%E8%97%A4%E6%B2%A2%E9%A7%85%E5%8D%97%E5%8F%A3/

なお、旧「江の島道」にあたる県道・市道はともに駅方向へ一方通行の地味ぃ～な路地として存在感は薄く、駅南北方向の通過交通は少し東側の現国道467号が、国道から駅への往来は南・北ともに都市計画により新設された市道がそれぞれ担っています
(ついでに国道467号が潜る東海道線の架道橋は江の島道の新道であるためか、江の島からは3km以上離れているにもかかわらず「江ノ島架道橋」という名称で、国道指定よりはるかに古い昭和戦前期から存在しています)

60,478

2026-07-14 20:56:07

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すごいもの発見しましたね！

60,479

2026-07-14 22:07:40

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歴史民俗学という縁遠い学問を、いつも通っている身近な”道”という切口で調べることによって、
こんなに親しみやすい歴史物語として語ってくれる人が、他にいるでしょうか？
土木学会の名誉教授だけでなく、
日本民俗学会の名誉教授にも推薦したいです。
三鷹市住民より

60,480

2026-07-14 22:08:37

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このような過去の歴史・経緯を踏まえると、
「旧来の道の形をほとんど無視して整備された」もしくは「整備しようとしている」都市計画道路について、
頑なに反対する人が存在し、整備に時間がかかるのも致し方ない、と思わざるを得ない。
特に、射第7号線や、補助第156号線（南大泉）とか。
「都市計画道路は“新しい良い道”であり、“古い狭い道”はそうではない。」のか？
この「このあまりにも単純で明確なルール」は、
古くからこの土地に住んでいる人にとって、土地収用法によって強制されるべき「明確なルール」なのか？

60,481

2026-07-14 22:09:11

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「都道25号と都道24号を一本化する補助156号線、
その北側に並走する都道24号の本命整備である幹線街路放射第7号線
も、2040年代までの整備は実現が難しそうだ。」
という現実があるとことについて、
ここで明らかにしていただいた歴史・経緯を踏まえて、
東京都建設局・北多摩南部建設事務所、四建設事務所は、どのように認識しているのだろうか。

60,482

2026-07-14 22:09:34

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このような歴史・経緯がある事を、
これ↓
https://urban-development.jp/tag/hosha7/
や
これ↓
https://urban-development.jp/tag/hojo156/
に対してコメントして人にも教えてあげたい。

60,483

2026-07-14 22:10:05

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まぁ、旧来の道形を全く無視して作った「調布保谷線（伏見通り）」（都道234号）は、
「こんな所に片側2車線の道を作ろうとしているのか？」と想像もできないような場所だったけど、
完成してみると、本当に便利になったと思うけどな。
三鷹市住民より

60,484

2026-07-14 22:20:19

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2026年6月26日、
東京都は『踏切対策基本方針（改定）』を策定し公表し
「西武池袋線・大泉学園駅～保谷駅付近」
が「鉄道立体化の検討対象区間」として抽出されています。
https://trafficnews.jp/post/683304

60,485

2026-07-14 22:22:20

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すごい！！

60,486

2026-07-14 22:30:39

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長く山行がのファンですが、ど地元の旧早稲田通りが取り上げられて興奮しています！
環八との交差地点も昔は井荻トンネルの構造物で分断されていたのですが、２０年前ぐらい（井荻トンネル全通のあたり）に再整備されて、一直線につながるようになったんですよね。

60,487

2026-07-14 22:35:13

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他の廃止箇所と違ってここはまだ里道敷が西武に払い下げされず残してあるようなので高架化で復活させる気はあるように見えます(比較写真東端のコモディイイダの北側の旧踏切部分はもう地番がついている=私有化されている)。里道敷を使用しているのに払い下げないのは「使わせてあげている」状態と言えますし、何か約束があると思われます。

60,488

2026-07-15 00:20:20

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鉄道側の観点でちょっと整理してみました。

昭和16年と38年の間の航空写真を見比べるとわかりますが、ホームの位置が東側に移動しています。
駅の西側にある車両基地が拡張されており、元の位置だと車庫線が本線に合流するあたりにホームがあったので、それが移動の一要因とも思われます。
（つまり、この後、車両基地の関係で、ホームを延伸するに東側しか延伸できなかった）
Wikipediaで西武池袋線を調べると1963年（昭和38年）11月1日から10両編成の運行を開始しており、これに間に合うようにホームが延伸されて、
都道25号の分断になったの理由ですね。
すでに記載されていますが、8月に橋上駅舎が完成し、南北方向に歩行者が駅舎を通して自由に通り抜けることができるようになったので、
これを歩行者の代替通路として都道25号線が分断されたのでしょう。
（橋上駅舎ができたから廃止したのではなく、ホーム延伸するために廃止したいから橋上駅舎化したとも）

もともと保谷にある西武鉄道の車両基地での入替のため、ホームの北側に2本の引き上げ線がありました。
車両基地が武蔵丘に移転したことで、車両基地が電留線になり、入替の必要性がなくなったこと、
逆に、保谷折り返しの列車がホームで折り返しできる構造に変更することなどで、引上げ線をつぶして、北側にホーム増設されました。
2007年の写真は引上げ線が1本なので、改良工事が始まったころでしょうか。
もともとの上り本線が中線に転用されて、この時撤去した線路の位置に新たな上り本線が引き直されています。
（奥の橋上駅舎と線路の位置で推測できますね）

2007年以降、車両基地の電留線への改良で駅の西側も配線が変更となり、西側に若干の余裕がでたことで西側にホームを延伸できるようになり、
また、中線と上下線の合流のポイントの挿入の必要性から、ホームの末端が都道25号踏切跡付近に後退したのだと思います。

60,489

2026-07-15 01:21:40

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警報機も遮断機も無いが「開かず（物理）の踏切」なのかもしれない。

60,490

2026-07-15 03:21:48

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60年以上閉じた（封鎖された）ままの開かずの踏切とは

60,491

2026-07-15 06:29:14

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こういうお役所の「取り組んでまいります」って、真に受けていいのかどうか分かりませんよね

60,492

2026-07-15 10:13:33

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立体交差化の構想があるのね。
とは言え、箇所が多すぎ。
我々の住んでいる東北地方ならば列車の運行本数は多くても一時間に数本だから開かずの踏切なんて無いけども、都会は切実な問題ですよね。
高校時代の修学旅行で山手線に乗った事があるけど、入線して来る列車間隔に驚いたもんだ。
こんなにすぐ来るんなら、２、3本逃しても大丈夫じゃね？って(笑)

60,493

2026-07-15 12:26:01

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流石はヨッキさんの机上調査．
堪能しました．

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