(平均点 9.55点　／　投票回数 1106人)

5ページ中 2ページ目を表示(合計139件)

▲番号	書き込み日時	書き込みＵＲＬ	点数
コメント
40,580	2019-02-26 00:20:52	/mini/243/main.html	8
加速車線どころか、一時停止で合流するICもありましたぜ。
40,581	2019-02-26 00:45:27	/mini/243/main.html	10
出入りが危険なＩＣといいますと、小田原厚木道路の二宮ＩＣが思い浮かびますね。本線を運転してた時、合流車線の短さに、「なんじゃこりゃ」ってなりました。実際合流しようと思うと大変だろうなあ。
40,583	2019-02-26 02:41:48	/mini/243/main.html	10
個人的に高規格な道路の廃道・未成道は死ぬほど惹かれるので楽しく読んでます。
40,584	2019-02-26 05:53:12	/mini/243/main.html	10
イギリスの幹線道路（"Dual Carriageway"の事です）も１５年位前までは、制限速度110km/h の道路へ直角に出入りする田舎道や、針インターみたいな、有って無いレベルのランプ、そして馬も渡れる横断箇所（横断歩道ではなく、車側が絶対優先の恐ろしいもの）が結構ありました。イギリスの高速道路（"Motorway"の方です）の規格は世界トップクラスなのに、そこから一ランク落ちるだけで危険度が急上昇、しかも制限速度は同じという、その落差がまた長距離ドライブにスパイスを添えてくれたのですが、最近では徐々に、高速に準ずる規格に改良されてきています。
40,586	2019-02-26 09:23:54	/mini/243/main.html	10
他の方の投稿にもありますが、二宮ＩＣとか代々木ＰＡとか合流スリル満点ですよね。首都高なら南池袋ＰＡとかも。横浜新道も１０数年ほど前に「蟻一匹逃さぬ」決意で？？料金所を増やしましたが、昔は上品農あたりに畑のあぜ道のガードレールの切れ間から直接本線合流なんてところがあったように記憶してます。
40,587	2019-02-26 11:13:48	/mini/243/main.html	9
加速路が短いと言われて東京の人なら一の橋JCTから都心環状線内回りへの合流を思うのではないでしょうか。追い越し車線側への合流であの短い加速路は合流注意！のレベルじゃないですからねえ。
40,588	2019-02-26 11:45:13	/mini/243/main.html	9
横浜新道や西湘バイパスも同様の出入口が多かったですね
40,591	2019-02-26 12:43:43	/mini/243/main.html	10
西湘バイパス上り線の酒匂ICの一時停止からの合流、大磯西ICの直角出口も手に汗握り覚悟を決める、毎回命を燃やすが如くの道路です。http://precious.road.jp/kanagawa/seisho.htm
40,592	2019-02-26 13:54:50	/mini/243/main.html	9
五月橋の大阪方面は10年前まで未改良でした。https://www.youtube.com/watch?v=Wdghb7-74Bo
40,593	2019-02-26 14:42:56	/mini/243/main.html	10
走行するたびに恐怖を味わっていた記憶がある。新名神が開通してからは使わなくなった・・・。
40,594	2019-02-26 16:38:31	/mini/243/main.html	9
針ICから話が逸れますが、コメントで話題の小田原厚木道路・二宮ICをときどき利用します。あそこは勾配の頂点かつカーブしているという見通し最悪の箇所にあり、道路脇は崖で法面の直上が住宅地なため拡幅が一切できず、前回の小田原厚木道路の改良工事でもほとんど手を付けられなかった模様です。一応、出入車に注意！という趣旨の看板はだいぶ増設されました。改良するとしたら針ICのような本格的な移設しか無いように思います。特に本線への進入がとても怖いので、通過する方はなるべく右車線を走ってください。いや、ホントに(笑)あと、やはり神奈川県西部ネタですが、改良前の西湘バイパス・大磯東ICは本格的に「単なる信号無し丁字路」でしたね(汗)また、西湘バイパスの二宮ICの上り線も結構ギリギリで、余裕のある作りになっている下り線入路とともに合流前は「止まれ」の一時停止方式です。…うちの近所、貧相な作りのICが集中してる…(泣)各地にあると思いますが、開通年次の古いバイパス道路は無茶なICがけっこうあって、その改良跡を探るのは面白そうなジャンルですね。
40,595	2019-02-26 17:21:16	/mini/243/main2.html	10
書きかけを見てしまった....
40,596	2019-02-26 19:18:02	/mini/243/main.html	8
いつも楽しみながら読んでます。本編とは関係ないのですが、ご参考にどうぞ。https://www.tellusxdp.com/ja/仕事では使えそうですが廃道にはまだ早いかも。
40,597	2019-02-26 21:27:23	/mini/243/main.html	10
危険なインターチェンジといえば、昔の西湘バイパスの、西大磯インターチェンジや、横浜新道の峰岡出口。首都高5号池袋線の東池袋出入口などがぱっと思い浮かびます。個人的に、こういうレポートがものすごく好きなので、（もちろん、廃線、旧道、隧道レポートも大好きですが...）とても読んでいてテンション上がっています（笑）。後編楽しみにしています。長文すみません<(_ _)>
40,598	2019-02-26 22:22:15	/mini/243/main.html	10
厳密には高規格な自動車専用道路であって、高速道路（高速自動車国道）ではないところに、日本の道路整備の複雑さが見える。
40,599	2019-02-27 00:31:34	/mini/243/main.html	7
懐かしいですな。
40,600	2019-02-27 00:50:25	/mini/243/main.html	10
高速道路だと勝手に思っている暴走車両が多いので，この道路は好きではないですぅ。60㎞／h道路なのに80で走っている車はおらず，100で走っても抜かれるような暴走車両地帯なのですぅ。ネズミ取りも昔っから多いけど，移動オービスを導入してバ～ンバン捕まえて欲しいですぅ～。沢山のICは地元密着の無料自動車道には非常に良いシステムなんですよぉ～。悪名なんかじゃないでぅ～。そういう悪評を垂らすのは都会モノの先の暴走人であり，危険なのはICの数ではなくドライバー自身なんですよぉ。今時の無料自動車道路（70km/h規制）の道路は，通過地域の利便さは考えず，遠方の都会部からどこかの観光先をつなぐことしか考えてないので，地元民には不便この上ないのでありまする。なんでここにICを作らなかったのか，地元の声を上げなかったのか，といつも思いますぅ。出入り口が少ないから，都会モノも途中で降りることなく，地元に買い物で金を落とすこともないのよぉ。作って欲しいなぁという地元民と，しょうがないから作ってやるぜ，っていうお上との意識のずれでしょうなぁ。件の道路は出ても数軒の民家しか無いところも確かにありますけどねぇ。基本的に本線合流ではなく左折なんですよねぇ～。だから加速レーンっていう考え自体が間違っているんですぅ。車が切れるまで待てばいんですよぉ。だから，やるなら，第2名神なんか新設してないで，ここを有料高速化し，ICも減らして加速レーンを増設すればいいんですぅ。大阪（奈良ですが）に下る最後の峠以外はアップダウンはあってもほぼ直線ですからねぇ。地元には，旧道を再整備すればいい。ちなみに，官僚は採算を考えて道路を作るが，政治家は地元の利便性を考えて作らねばならない。数十億の金を数百人のために使うのも政治家の英断である，とはかの角栄氏の名言でありますニャン。　（ぜ
40,602	2019-02-27 05:51:57	/mini/243/main.html	10
名阪国道は並走（旧道ですから実際は交差したりグネグネですが）する旧国道25号が熱いです。実家が奈良で免許取り立ての頃原付バイクで幾度も通いました。針から天理の山道には旧旧道もあったように思います。それは登山者とすれ違うような石がごろごろした道でした。
40,603	2019-02-27 06:57:35	/mini/243/main.html	8
他のかたも述べられてますが、小田厚の二宮ICの線形も似てますね。隣の大磯ICの区間は無料で使えるので、ちょいちょい使いますが、なかなか気を使うところです。近隣では西湘バイパスの酒匂ICや西湘二宮ICも似たような感じですが、合流直前に一時停止、ほぼ加速車線0とか、本当にこれを作った人は凄いなと思います。
40,606	2019-02-27 10:16:39	/mini/243/main.html	10
コメ欄で話題になってる二宮IC、免許取り立て＆加速が遅い軽貨物車で合流したときは緊張したなぁ・・ｗそれはそうと旧規格なIC標識一式まるごと廃化してる光景は萌えますね！
40,607	2019-02-27 10:39:28	/mini/243/main.html	10
はい！名阪国道使ってますよつい最近こんなとこまで来てくれてたんですね、他にも近畿で探索されたのかな？楽しみ！よく文中に登場する暗峠は記事になってないみたいなので初の奈良県ですね
40,609	2019-02-27 16:45:35	/mini/243/main.html	8
初キッスという表現からヨッキ氏の欲求不満が感じられる。
40,610	2019-02-27 23:02:52	/mini/243/main.html	10
通ってていつも気になっていたところがついにヨッキさんのレポートに！名阪国道なら五ヶ谷～福住I.C.間の上り線旧高峰SAを是非取り上げて欲しいです。針I.C.より極悪ですので。
40,611	2019-02-27 23:58:10	/mini/243/main.html	10
いつも興味深く拝見しています。今回は、子供の頃より馴染み深い名阪国道だったので驚きました。名阪国道ではかつて、三重・奈良県境や鈴鹿山中で、加減速線の極端に短いインターがいくつもあったのを覚えています。県境の五月橋インターなんかもそうでした。五月橋は上り線にドライブインが隣接していましたが、既に廃墟のようです。名阪国道は天皇の行幸にあわせて1,000日で開通させたと言われ、千日道路の異名があります。最も危険なのは福住インターから天理東インターにかけての急カーブと急勾配の連続する区間で、何度も事故が発生しています。
40,613	2019-02-28 07:39:43	/mini/243/main.html	10
亀山は合流が先にあり降り口が後にあります。降りようと減速してる車列に加速して合流する車が突っ込んで来てヒヤヒヤします（笑）
40,615	2019-02-28 11:47:09	/mini/243/main.html	10
コメントでもあるパーキングエリアは、すでに廃止されていますが上り(亀山)方面高峰サービスエリアで、跡は今でも走行中に見られますが文字通りの丁字路なんですよね。あとランプウェイの対面通行は(他ならぬ針がそうだけど)他にもあるし、五月橋ICとかはオンランプとオフランプが平面交差してますしね。以前山行がでは似たような構造の大内JCTを紹介されていたと思います。とは言え三重県側の自分としては、針の廃ランプは知らなかった(と言うよりやはり非名阪(下道)をわざわざ走りはしない)ので、新たな発見が出来ました。
40,620	2019-03-01 13:48:19	/mini/243/main.html	10
＞みなさん、名阪国道使ってますか？　使ったこと無い。（笑）そんなことは置いといて、こんなにも狭い合流車線がかつて存在したとは…。恐るべし。勉強になりました。
40,621	2019-03-02 00:30:23	/mini/243/main.html	10
めっちゃワクワクする続きはやくよみたい
40,622	2019-03-02 01:07:10	/mini/243/main.html	9
浜名バイパスの新居弁天ICの豊橋方面が改修されて、以前の出入口が廃ランプウェイになっていますね
40,624	2019-03-02 14:49:56	/mini/243/main.html	10
危険そうなランプって結構ありますよね。家から近くでも、自専道国道1号バイパスの大磯町にある名のないICとかも直角進入になっていて結構厳しかった気がします。あとは、横浜新道の峰岡出口とかも、トンネル内分岐っぽい作り＆極短の減速路線＆カーブ出口直後にある一般道との交差点とかで、いつも通ると楽しいです（笑）　「廃」では無い現役道なのでココで取り上げられることは無いと思いますが…

40,580

2019-02-26 00:20:52

/mini/243/main.html

加速車線どころか、一時停止で合流するICもありましたぜ。

40,581

2019-02-26 00:45:27

/mini/243/main.html

出入りが危険なＩＣといいますと、小田原厚木道路の二宮ＩＣが思い浮かびますね。本線を運転してた時、合流車線の短さに、「なんじゃこりゃ」ってなりました。実際合流しようと思うと大変だろうなあ。

40,583

2019-02-26 02:41:48

/mini/243/main.html

個人的に高規格な道路の廃道・未成道は死ぬほど惹かれるので楽しく読んでます。

40,584

2019-02-26 05:53:12

/mini/243/main.html

イギリスの幹線道路（"Dual Carriageway"の事です）も１５年位前までは、制限速度110km/h の道路へ直角に出入りする田舎道や、針インターみたいな、有って無いレベルのランプ、そして馬も渡れる横断箇所（横断歩道ではなく、車側が絶対優先の恐ろしいもの）が結構ありました。イギリスの高速道路（"Motorway"の方です）の規格は世界トップクラスなのに、そこから一ランク落ちるだけで危険度が急上昇、しかも制限速度は同じという、その落差がまた長距離ドライブにスパイスを添えてくれたのですが、最近では徐々に、高速に準ずる規格に改良されてきています。

40,586

2019-02-26 09:23:54

/mini/243/main.html

他の方の投稿にもありますが、二宮ＩＣとか代々木ＰＡとか合流スリル満点ですよね。首都高なら南池袋ＰＡとかも。横浜新道も１０数年ほど前に「蟻一匹逃さぬ」決意で？？料金所を増やしましたが、昔は上品農あたりに畑のあぜ道のガードレールの切れ間から直接本線合流なんてところがあったように記憶してます。

40,587

2019-02-26 11:13:48

/mini/243/main.html

加速路が短いと言われて東京の人なら一の橋JCTから都心環状線内回りへの合流を思うのではないでしょうか。追い越し車線側への合流であの短い加速路は合流注意！のレベルじゃないですからねえ。

40,588

2019-02-26 11:45:13

/mini/243/main.html

横浜新道や西湘バイパスも同様の出入口が多かったですね

40,591

2019-02-26 12:43:43

/mini/243/main.html

西湘バイパス上り線の酒匂ICの一時停止からの合流、大磯西ICの直角出口も手に汗握り覚悟を決める、毎回命を燃やすが如くの道路です。http://precious.road.jp/kanagawa/seisho.htm

40,592

2019-02-26 13:54:50

/mini/243/main.html

五月橋の大阪方面は10年前まで未改良でした。https://www.youtube.com/watch?v=Wdghb7-74Bo

40,593

2019-02-26 14:42:56

/mini/243/main.html

走行するたびに恐怖を味わっていた記憶がある。新名神が開通してからは使わなくなった・・・。

40,594

2019-02-26 16:38:31

/mini/243/main.html

針ICから話が逸れますが、コメントで話題の小田原厚木道路・二宮ICをときどき利用します。あそこは勾配の頂点かつカーブしているという見通し最悪の箇所にあり、道路脇は崖で法面の直上が住宅地なため拡幅が一切できず、前回の小田原厚木道路の改良工事でもほとんど手を付けられなかった模様です。一応、出入車に注意！という趣旨の看板はだいぶ増設されました。改良するとしたら針ICのような本格的な移設しか無いように思います。特に本線への進入がとても怖いので、通過する方はなるべく右車線を走ってください。いや、ホントに(笑)あと、やはり神奈川県西部ネタですが、改良前の西湘バイパス・大磯東ICは本格的に「単なる信号無し丁字路」でしたね(汗)また、西湘バイパスの二宮ICの上り線も結構ギリギリで、余裕のある作りになっている下り線入路とともに合流前は「止まれ」の一時停止方式です。…うちの近所、貧相な作りのICが集中してる…(泣)各地にあると思いますが、開通年次の古いバイパス道路は無茶なICがけっこうあって、その改良跡を探るのは面白そうなジャンルですね。

40,595

2019-02-26 17:21:16

/mini/243/main2.html

書きかけを見てしまった....

40,596

2019-02-26 19:18:02

/mini/243/main.html

いつも楽しみながら読んでます。本編とは関係ないのですが、ご参考にどうぞ。https://www.tellusxdp.com/ja/仕事では使えそうですが廃道にはまだ早いかも。

40,597

2019-02-26 21:27:23

/mini/243/main.html

危険なインターチェンジといえば、昔の西湘バイパスの、西大磯インターチェンジや、横浜新道の峰岡出口。首都高5号池袋線の東池袋出入口などがぱっと思い浮かびます。個人的に、こういうレポートがものすごく好きなので、（もちろん、廃線、旧道、隧道レポートも大好きですが...）とても読んでいてテンション上がっています（笑）。後編楽しみにしています。長文すみません<(_ _)>

40,598

2019-02-26 22:22:15

/mini/243/main.html

厳密には高規格な自動車専用道路であって、高速道路（高速自動車国道）ではないところに、日本の道路整備の複雑さが見える。

40,599

2019-02-27 00:31:34

/mini/243/main.html

懐かしいですな。

40,600

2019-02-27 00:50:25

/mini/243/main.html

高速道路だと勝手に思っている暴走車両が多いので，この道路は好きではないですぅ。60㎞／h道路なのに80で走っている車はおらず，100で走っても抜かれるような暴走車両地帯なのですぅ。ネズミ取りも昔っから多いけど，移動オービスを導入してバ～ンバン捕まえて欲しいですぅ～。沢山のICは地元密着の無料自動車道には非常に良いシステムなんですよぉ～。悪名なんかじゃないでぅ～。そういう悪評を垂らすのは都会モノの先の暴走人であり，危険なのはICの数ではなくドライバー自身なんですよぉ。今時の無料自動車道路（70km/h規制）の道路は，通過地域の利便さは考えず，遠方の都会部からどこかの観光先をつなぐことしか考えてないので，地元民には不便この上ないのでありまする。なんでここにICを作らなかったのか，地元の声を上げなかったのか，といつも思いますぅ。出入り口が少ないから，都会モノも途中で降りることなく，地元に買い物で金を落とすこともないのよぉ。作って欲しいなぁという地元民と，しょうがないから作ってやるぜ，っていうお上との意識のずれでしょうなぁ。件の道路は出ても数軒の民家しか無いところも確かにありますけどねぇ。基本的に本線合流ではなく左折なんですよねぇ～。だから加速レーンっていう考え自体が間違っているんですぅ。車が切れるまで待てばいんですよぉ。だから，やるなら，第2名神なんか新設してないで，ここを有料高速化し，ICも減らして加速レーンを増設すればいいんですぅ。大阪（奈良ですが）に下る最後の峠以外はアップダウンはあってもほぼ直線ですからねぇ。地元には，旧道を再整備すればいい。ちなみに，官僚は採算を考えて道路を作るが，政治家は地元の利便性を考えて作らねばならない。数十億の金を数百人のために使うのも政治家の英断である，とはかの角栄氏の名言でありますニャン。　（ぜ

40,602

2019-02-27 05:51:57

/mini/243/main.html

名阪国道は並走（旧道ですから実際は交差したりグネグネですが）する旧国道25号が熱いです。実家が奈良で免許取り立ての頃原付バイクで幾度も通いました。針から天理の山道には旧旧道もあったように思います。それは登山者とすれ違うような石がごろごろした道でした。

40,603

2019-02-27 06:57:35

/mini/243/main.html

他のかたも述べられてますが、小田厚の二宮ICの線形も似てますね。隣の大磯ICの区間は無料で使えるので、ちょいちょい使いますが、なかなか気を使うところです。近隣では西湘バイパスの酒匂ICや西湘二宮ICも似たような感じですが、合流直前に一時停止、ほぼ加速車線0とか、本当にこれを作った人は凄いなと思います。

40,606

2019-02-27 10:16:39

/mini/243/main.html

コメ欄で話題になってる二宮IC、免許取り立て＆加速が遅い軽貨物車で合流したときは緊張したなぁ・・ｗそれはそうと旧規格なIC標識一式まるごと廃化してる光景は萌えますね！

40,607

2019-02-27 10:39:28

/mini/243/main.html

はい！名阪国道使ってますよつい最近こんなとこまで来てくれてたんですね、他にも近畿で探索されたのかな？楽しみ！よく文中に登場する暗峠は記事になってないみたいなので初の奈良県ですね

40,609

2019-02-27 16:45:35

/mini/243/main.html

初キッスという表現からヨッキ氏の欲求不満が感じられる。

40,610

2019-02-27 23:02:52

/mini/243/main.html

通ってていつも気になっていたところがついにヨッキさんのレポートに！名阪国道なら五ヶ谷～福住I.C.間の上り線旧高峰SAを是非取り上げて欲しいです。針I.C.より極悪ですので。

40,611

2019-02-27 23:58:10

/mini/243/main.html

いつも興味深く拝見しています。今回は、子供の頃より馴染み深い名阪国道だったので驚きました。名阪国道ではかつて、三重・奈良県境や鈴鹿山中で、加減速線の極端に短いインターがいくつもあったのを覚えています。県境の五月橋インターなんかもそうでした。五月橋は上り線にドライブインが隣接していましたが、既に廃墟のようです。名阪国道は天皇の行幸にあわせて1,000日で開通させたと言われ、千日道路の異名があります。最も危険なのは福住インターから天理東インターにかけての急カーブと急勾配の連続する区間で、何度も事故が発生しています。

40,613

2019-02-28 07:39:43

/mini/243/main.html

亀山は合流が先にあり降り口が後にあります。降りようと減速してる車列に加速して合流する車が突っ込んで来てヒヤヒヤします（笑）

40,615

2019-02-28 11:47:09

/mini/243/main.html

コメントでもあるパーキングエリアは、すでに廃止されていますが上り(亀山)方面高峰サービスエリアで、跡は今でも走行中に見られますが文字通りの丁字路なんですよね。あとランプウェイの対面通行は(他ならぬ針がそうだけど)他にもあるし、五月橋ICとかはオンランプとオフランプが平面交差してますしね。以前山行がでは似たような構造の大内JCTを紹介されていたと思います。とは言え三重県側の自分としては、針の廃ランプは知らなかった(と言うよりやはり非名阪(下道)をわざわざ走りはしない)ので、新たな発見が出来ました。

40,620

2019-03-01 13:48:19

/mini/243/main.html

＞みなさん、名阪国道使ってますか？　使ったこと無い。（笑）そんなことは置いといて、こんなにも狭い合流車線がかつて存在したとは…。恐るべし。勉強になりました。

40,621

2019-03-02 00:30:23

/mini/243/main.html

めっちゃワクワクする続きはやくよみたい

40,622

2019-03-02 01:07:10

/mini/243/main.html

浜名バイパスの新居弁天ICの豊橋方面が改修されて、以前の出入口が廃ランプウェイになっていますね

40,624

2019-03-02 14:49:56

/mini/243/main.html

危険そうなランプって結構ありますよね。家から近くでも、自専道国道1号バイパスの大磯町にある名のないICとかも直角進入になっていて結構厳しかった気がします。あとは、横浜新道の峰岡出口とかも、トンネル内分岐っぽい作り＆極短の減速路線＆カーブ出口直後にある一般道との交差点とかで、いつも通ると楽しいです（笑）　「廃」では無い現役道なのでココで取り上げられることは無いと思いますが…

5ページ中 2ページ目を表示(合計139件) 　　 1 | 2 | 3 | 4 | 5 　　 [前のページ] [次のページ]　　

この画面の説明

各レポート末尾の「評価・コメント欄」を通じて読者の皆様から寄せられたコメントの一部を公開しています。
公開されるコメントの選定は、当サイト管理人（ヨッキれん）が、数日ごとに次の基準をもって行います。
- ①公開中のコメント内容の真偽について、当サイト管理人は責任を負いません。
- ②公開中のコメントについて異議がある場合は、【こちらまで】お気軽にご連絡下さい。
- ③あなたのコメントが当サイトの個人的なレポートを、より世の役に立つ「記録」へと昇華させます。
  投票およびコメント投稿へのご協力をお願いいたします。
- ④本編と関係するレポートや動画も、自薦他薦問わずぜひご紹介下さい。（ただし、完全にＵＲＬのみの投稿はスパム扱いされてしまいます）
- ⑤投稿されたコメントや紹介されたＵＲＬについては、「例」のような形で本編へと追記させて頂く場合があります。
- ⑥でも、公開されることを前提にしたコメントをいただく必要はありません。「(´Д`)ノ」だけでも嬉しいです。
【トップページへ戻る】

http://yamaiga.com/mini/243/ の公開中コメント一覧

(平均点 9.55点 ／ 投票回数 1106人)

この画面の説明

(平均点 9.55点　／　投票回数 1106人)