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コメント
40,676	2019-03-09 10:00:21	/mini/243/main2.html	10
解析ありがとうございます。わたしもすっきりニッコリです。
40,677	2019-03-09 10:37:41	/mini/243/main2.html	9
当時の360ｃｃ軽自動車で本道に入るのにはほぼ不可能。マジこえー
40,678	2019-03-09 11:03:53	/mini/243/main2.html	10
小田原厚木道路の二宮ICでは、現役の姿が見られますし、体験できますよ。昔の横浜新道はひどかったなぁ。出たら並行している側道だっりした。横浜・なまちゃん
40,679	2019-03-09 11:24:27	/mini/243/main2.html	10
1992年、関西から東海地方の車がないと買物すら出来ない田舎の大学に進学。免許取得3ヶ月の初心者にとって、「名古屋の100ｍ道路の真ん中に下ろされる名古屋高速」と「大型車が下りで突っ込んでくる丁字合流の針ＩＣ」は地獄でした。さらにいえば、針ＩＣが谷の底にあたるので、合流すぐに上り。当時の非力な軽自動車（中古）には無理無理な状況でした。
40,681	2019-03-09 13:13:36	/mini/243/main2.html	10
今日わ、いつも楽しく拝見しています。名阪では、針ICより恐ろしい合流がありましたよ。私もよく針ともう一つの恐ろしい合流は使用しました。針はまだ合流出来ましたが、その場所はなんと勾配中のＴ字合流です。その場所は、旧高峯PAです。グーグルの航空写真でみれるので見てみてください。また、頑張って記事書いてください。草津のゆ～た～ちゃんより。
40,683	2019-03-09 18:37:34	/mini/243/main2.html	9
箱型電池は遮断機の制御回路(上げ下げ)用でしょうね。建て替える前の我が家では玄関ブザー用に使っていましたが、何年も交換しなくて済んだ記憶があります。(そのうちに、電池切れしていたのに気づかずに・・・)
40,688	2019-03-10 02:44:21	/mini/243/main2.html	9
針ICが極悪になった理由は、下り車線が先行して供用された際に造られた加速・減速レーンをそのまま使い続けたからでしょう。（上り車線の建設によって、当初は存在していた加速・減速レーンが上り車線に喰われた格好になっています）
40,694	2019-03-10 16:34:52	/mini/243/main2.html	7
ここは名阪国道も交差する３６９号も現役時に百回以上通って（利用じゃないｗ）しています。名阪を通過するほうからも、ゆるい左カーブの先からいきなり合流なので、知ってないと危なかったです。当時は、「針の陸橋手前の難儀な合流」と記憶していました。国道３６９号から入ってすぐ左の廃屋は、道路管理者の車庫だったと思います。黄色いクルマや除雪車？とか、規制時の移動式標識とか置いてあったような。
40,695	2019-03-10 16:54:19	/mini/243/main2.html	10
ぜひ行って見てみたくなりました！楽しいレポありがとうございました！
40,708	2019-03-12 23:27:06	/mini/243/main2.html	10
毎週名阪国道を端から端まで走ってました。ICの等級ですが、C級は福住や小倉みたいな、本線合流手前に一時停止があったところのことだと思います。ここは本気で加速レーンなどなく、R10ぐらいのカーブの途中が本線に接続している感じでしたので、来てないの見ても、加速始めたら来てる！なんてのはザラでした。近頃はこれらのICも加速車線が追加されたり、物理的にできなかった高峯SA上りなんかは廃止されてしまいました。
40,723	2019-03-13 13:58:25	/mini/243/main2.html	10
逆に京葉道路上り(船橋ICだったかな？)の合流車線がやたら長かったような・・・。1粁位はあったかな。あまり覚えて無いが。
40,742	2019-03-14 23:07:36	/mini/243/main2.html	10
昭和40年代の車は今よりもうんとスピードがでなかったので加速レーンがこんな短かったんでしょうね。私が小学生の頃は８０kmも出しているとタイヤ外れそうな不安を感じましたし、一般道でもせいぜい４０kmぐらいが普通でしたね。今よりもずっとスローライフだったんですよ。
40,755	2019-03-16 20:44:23	/mini/243/main2.html	10
パッパーー！！
40,837	2019-03-26 20:04:31	/mini/243/main2.html	10
何人か書いてますけど、小田原厚木道路の二宮ICを思い出す構造ですね…wiki見たら改良が構造上難しいそうで、改築事業の際も唯一改良が無かったようです…
40,845	2019-03-27 14:54:32	/mini/243/main2.html	9
名古屋へ繋がっていない頃からこの道を通っていました。その頃は急なＩＣでも良かったのでしょうが、名古屋と繋がって後に交通量が急激に増え、制限速度60キロなんですが皆さん普通の高速道路と同じ速さで走るのですぐさまどこも無茶なＩＣになりました。ほんと降りるのも乗るのも急で怖かったです。そしてサービスエリアへの出入りも急だった様に思いますよ。大阪行き側の高峯サービスエリアとか急だったなあ。
40,897	2019-04-04 13:39:05	/mini/243/main2.html	10
いつも楽しく拝見しています。名阪国道を通る度に長らく気になっていた物件がついにこちらで探索・紹介いただいたんで記念のコメントｗ。下り本線合流の改良状況は初めて知りましたが、改良前は極悪ですねｗ。オフランプの黄色いコンクリートブロックは以前は枕木状に整然と並んでた記憶があります。私が車に乗り始めて１５年の間だけでも多くの改良・施設の改廃が行われた名阪国道。安全に針ICを使える今がありがたいです。
40,987	2019-04-16 17:56:11	/mini/243/main2.html	8
名阪つながりで、東名阪の桑名東IC 名古屋方面オンランプも開通後にRの改良がされました。今昔マップで確認できます。中日本高速道路敷地内ですけど。
41,002	2019-04-18 17:18:24	/mini/243/main2.html	9
道の駅針を利用したときに名阪国道にしてはランプウエイが新しく、改築したのだろうと思っていましたが、こんな最凶ランプが存在していたのですね。西湘BP上り線二宮ICが良心的に感じます。
41,020	2019-04-24 17:33:47	/mini/243/main2.html	10
私の地元の大垣インターも旧針インターと同じ作りですが、お金取るか取らないかでこんなにもインターの加速減速車線の扱いに差が出るなんて怖いものですね。これもやはり千日前道路という異名を取ったがために作るハメになってしまった、昭和の恐ろしく悲しい遺産だったのでしょう。なにはともあれ、針インターが安全に使えるようになって、地元の方も名阪国道を利用される方もさぞかし安心したと思います。
41,046	2019-04-28 15:12:10	/mini/243/main2.html	10
私が小さいころ、本線の端っこをトラクターが走っていたのを覚えています。
41,088	2019-05-03 10:32:28	/mini/243/main2.html	7
冒頭で「いわゆる「高速道路」の範疇に含まれる道路だが」とありますが、「高速道路」の定義って意外と知られてなかったりするじゃないですか。なのにそのままスルーされてしまうのは残念ですね。とは言え本文中で解説すると冗長になってしまうでしょうから、用語解説のページを別に作ってリンクを張るとかはどうでしょう？そういうページが集まれば、道路用語集的なコンテンツが自然と出来上がるのでは？
41,301	2019-05-29 18:55:11	/mini/243/main2.html	10
「バカヤロウ」がビートたけしさんの声で、繰り返し聴こえる・・
41,460	2019-06-16 15:38:28	/mini/243/main2.html	10
Ωカーブ、恐ろしいです。
41,570	2019-07-06 16:06:09	/mini/243/main2.html	9
今年大阪方面から針を通って榛原まで通勤していた者です。カーブの先に出てくるICを見逃しそうになること数度、もうちょっと分かりやすいカーブ手前か先の位置に作れなかったのか…と思っていましたが、昔に比べれば大幅改良だったんだなあと感慨深く読みました。榛原から曽爾・御杖方面もトンネルを作った後の旧道がいい感じに使われなくなってきていて面白かったですよ。一度間違えて突入してしまい冷や汗をかきました。
42,048	2019-08-24 00:59:07	/mini/243/main2.html	10
今まで遠征の拠点で何度も使った針テラスのそばにそんな廃インターが有ったとは！丁度秋に使う予定なので、散策してきます！！
42,080	2019-08-26 05:50:46	/mini/243/main2.html	10
今のICでも急カーブ抜けての加速合流が多いし、出口だって「出口急カーブあり　減速」の案内すらないところも多い。　９０度左折合流でないだけマシともいえるかもしれない。
42,612	2019-11-02 21:10:32	/mini/243/main2.html	8
西湘バイパスは有料で70㎞/h（実速は90～100km/h）でももっとキツイＴ字ランプがごろごろ現役ですが、、、
43,021	2019-12-16 08:48:03	/mini/243/main2.html	10
今更いうことじゃないかもしれないですが背景とかほんっと良く調べてますねすごい読み応えです
44,963	2020-07-23 15:23:31	/mini/243/main2.html	10
国道1号の白旗神社の近くの入り口がこんな感じです。
45,046	2020-07-30 17:35:28	/mini/243/main2.html	9
私は常日頃、高速道路の本線上で車線規制をしたり工事車輛を規制内に出し入れしたりして黄色い大旗持って立ったり歩いたり旗振ったりする仕事ですが、軽自動車から大型トレーラーまで基本的にゼロスタートで並ぶコーンをすり抜けて返す作業をしています。自分が業務を終えて帰る際はもちろん誘導員は居ないので自分で後方確認をして飛び出すのですが、最低でも後続車との間隔は300m、大型トレーラーやダンプなどは500mは開けてくれという決まりで、混雑してクルマが途切れない時は20分30分出せない出られない事もあります。失敗して後続車にブレーキ踏ませたら大抵はクレームが来ます。何度やっても慣れない仕事ですが、毎日何度もやる作業なので、一般車なら余計怖いはずです。皆様も安全運転しましょう、路肩には結構缶ビールやストロング系の空き缶が落ちてます。大抵は長距離トラックでしょうけどね、おしっこペットボトルも非常に多いです。

40,676

2019-03-09 10:00:21

/mini/243/main2.html

解析ありがとうございます。わたしもすっきりニッコリです。

40,677

2019-03-09 10:37:41

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当時の360ｃｃ軽自動車で本道に入るのにはほぼ不可能。マジこえー

40,678

2019-03-09 11:03:53

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小田原厚木道路の二宮ICでは、現役の姿が見られますし、体験できますよ。昔の横浜新道はひどかったなぁ。出たら並行している側道だっりした。横浜・なまちゃん

40,679

2019-03-09 11:24:27

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1992年、関西から東海地方の車がないと買物すら出来ない田舎の大学に進学。免許取得3ヶ月の初心者にとって、「名古屋の100ｍ道路の真ん中に下ろされる名古屋高速」と「大型車が下りで突っ込んでくる丁字合流の針ＩＣ」は地獄でした。さらにいえば、針ＩＣが谷の底にあたるので、合流すぐに上り。当時の非力な軽自動車（中古）には無理無理な状況でした。

40,681

2019-03-09 13:13:36

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今日わ、いつも楽しく拝見しています。名阪では、針ICより恐ろしい合流がありましたよ。私もよく針ともう一つの恐ろしい合流は使用しました。針はまだ合流出来ましたが、その場所はなんと勾配中のＴ字合流です。その場所は、旧高峯PAです。グーグルの航空写真でみれるので見てみてください。また、頑張って記事書いてください。草津のゆ～た～ちゃんより。

40,683

2019-03-09 18:37:34

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箱型電池は遮断機の制御回路(上げ下げ)用でしょうね。建て替える前の我が家では玄関ブザー用に使っていましたが、何年も交換しなくて済んだ記憶があります。(そのうちに、電池切れしていたのに気づかずに・・・)

40,688

2019-03-10 02:44:21

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針ICが極悪になった理由は、下り車線が先行して供用された際に造られた加速・減速レーンをそのまま使い続けたからでしょう。（上り車線の建設によって、当初は存在していた加速・減速レーンが上り車線に喰われた格好になっています）

40,694

2019-03-10 16:34:52

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ここは名阪国道も交差する３６９号も現役時に百回以上通って（利用じゃないｗ）しています。名阪を通過するほうからも、ゆるい左カーブの先からいきなり合流なので、知ってないと危なかったです。当時は、「針の陸橋手前の難儀な合流」と記憶していました。国道３６９号から入ってすぐ左の廃屋は、道路管理者の車庫だったと思います。黄色いクルマや除雪車？とか、規制時の移動式標識とか置いてあったような。

40,695

2019-03-10 16:54:19

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ぜひ行って見てみたくなりました！楽しいレポありがとうございました！

40,708

2019-03-12 23:27:06

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毎週名阪国道を端から端まで走ってました。ICの等級ですが、C級は福住や小倉みたいな、本線合流手前に一時停止があったところのことだと思います。ここは本気で加速レーンなどなく、R10ぐらいのカーブの途中が本線に接続している感じでしたので、来てないの見ても、加速始めたら来てる！なんてのはザラでした。近頃はこれらのICも加速車線が追加されたり、物理的にできなかった高峯SA上りなんかは廃止されてしまいました。

40,723

2019-03-13 13:58:25

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逆に京葉道路上り(船橋ICだったかな？)の合流車線がやたら長かったような・・・。1粁位はあったかな。あまり覚えて無いが。

40,742

2019-03-14 23:07:36

/mini/243/main2.html

昭和40年代の車は今よりもうんとスピードがでなかったので加速レーンがこんな短かったんでしょうね。私が小学生の頃は８０kmも出しているとタイヤ外れそうな不安を感じましたし、一般道でもせいぜい４０kmぐらいが普通でしたね。今よりもずっとスローライフだったんですよ。

40,755

2019-03-16 20:44:23

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パッパーー！！

40,837

2019-03-26 20:04:31

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何人か書いてますけど、小田原厚木道路の二宮ICを思い出す構造ですね…wiki見たら改良が構造上難しいそうで、改築事業の際も唯一改良が無かったようです…

40,845

2019-03-27 14:54:32

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名古屋へ繋がっていない頃からこの道を通っていました。その頃は急なＩＣでも良かったのでしょうが、名古屋と繋がって後に交通量が急激に増え、制限速度60キロなんですが皆さん普通の高速道路と同じ速さで走るのですぐさまどこも無茶なＩＣになりました。ほんと降りるのも乗るのも急で怖かったです。そしてサービスエリアへの出入りも急だった様に思いますよ。大阪行き側の高峯サービスエリアとか急だったなあ。

40,897

2019-04-04 13:39:05

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いつも楽しく拝見しています。名阪国道を通る度に長らく気になっていた物件がついにこちらで探索・紹介いただいたんで記念のコメントｗ。下り本線合流の改良状況は初めて知りましたが、改良前は極悪ですねｗ。オフランプの黄色いコンクリートブロックは以前は枕木状に整然と並んでた記憶があります。私が車に乗り始めて１５年の間だけでも多くの改良・施設の改廃が行われた名阪国道。安全に針ICを使える今がありがたいです。

40,987

2019-04-16 17:56:11

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名阪つながりで、東名阪の桑名東IC 名古屋方面オンランプも開通後にRの改良がされました。今昔マップで確認できます。中日本高速道路敷地内ですけど。

41,002

2019-04-18 17:18:24

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道の駅針を利用したときに名阪国道にしてはランプウエイが新しく、改築したのだろうと思っていましたが、こんな最凶ランプが存在していたのですね。西湘BP上り線二宮ICが良心的に感じます。

41,020

2019-04-24 17:33:47

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私の地元の大垣インターも旧針インターと同じ作りですが、お金取るか取らないかでこんなにもインターの加速減速車線の扱いに差が出るなんて怖いものですね。これもやはり千日前道路という異名を取ったがために作るハメになってしまった、昭和の恐ろしく悲しい遺産だったのでしょう。なにはともあれ、針インターが安全に使えるようになって、地元の方も名阪国道を利用される方もさぞかし安心したと思います。

41,046

2019-04-28 15:12:10

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私が小さいころ、本線の端っこをトラクターが走っていたのを覚えています。

41,088

2019-05-03 10:32:28

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冒頭で「いわゆる「高速道路」の範疇に含まれる道路だが」とありますが、「高速道路」の定義って意外と知られてなかったりするじゃないですか。なのにそのままスルーされてしまうのは残念ですね。とは言え本文中で解説すると冗長になってしまうでしょうから、用語解説のページを別に作ってリンクを張るとかはどうでしょう？そういうページが集まれば、道路用語集的なコンテンツが自然と出来上がるのでは？

41,301

2019-05-29 18:55:11

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「バカヤロウ」がビートたけしさんの声で、繰り返し聴こえる・・

41,460

2019-06-16 15:38:28

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Ωカーブ、恐ろしいです。

41,570

2019-07-06 16:06:09

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今年大阪方面から針を通って榛原まで通勤していた者です。カーブの先に出てくるICを見逃しそうになること数度、もうちょっと分かりやすいカーブ手前か先の位置に作れなかったのか…と思っていましたが、昔に比べれば大幅改良だったんだなあと感慨深く読みました。榛原から曽爾・御杖方面もトンネルを作った後の旧道がいい感じに使われなくなってきていて面白かったですよ。一度間違えて突入してしまい冷や汗をかきました。

42,048

2019-08-24 00:59:07

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今まで遠征の拠点で何度も使った針テラスのそばにそんな廃インターが有ったとは！丁度秋に使う予定なので、散策してきます！！

42,080

2019-08-26 05:50:46

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今のICでも急カーブ抜けての加速合流が多いし、出口だって「出口急カーブあり　減速」の案内すらないところも多い。　９０度左折合流でないだけマシともいえるかもしれない。

42,612

2019-11-02 21:10:32

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西湘バイパスは有料で70㎞/h（実速は90～100km/h）でももっとキツイＴ字ランプがごろごろ現役ですが、、、

43,021

2019-12-16 08:48:03

/mini/243/main2.html

今更いうことじゃないかもしれないですが背景とかほんっと良く調べてますねすごい読み応えです

44,963

2020-07-23 15:23:31

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国道1号の白旗神社の近くの入り口がこんな感じです。

45,046

2020-07-30 17:35:28

/mini/243/main2.html

私は常日頃、高速道路の本線上で車線規制をしたり工事車輛を規制内に出し入れしたりして黄色い大旗持って立ったり歩いたり旗振ったりする仕事ですが、軽自動車から大型トレーラーまで基本的にゼロスタートで並ぶコーンをすり抜けて返す作業をしています。自分が業務を終えて帰る際はもちろん誘導員は居ないので自分で後方確認をして飛び出すのですが、最低でも後続車との間隔は300m、大型トレーラーやダンプなどは500mは開けてくれという決まりで、混雑してクルマが途切れない時は20分30分出せない出られない事もあります。失敗して後続車にブレーキ踏ませたら大抵はクレームが来ます。何度やっても慣れない仕事ですが、毎日何度もやる作業なので、一般車なら余計怖いはずです。皆様も安全運転しましょう、路肩には結構缶ビールやストロング系の空き缶が落ちてます。大抵は長距離トラックでしょうけどね、おしっこペットボトルも非常に多いです。

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