http://yamaiga.com/rail/kubo/ の公開中コメント一覧

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コメント
6,2022011-02-03 23:02:23/rail/kubo/main.html6
ここが複線開業する日は来るのでしょうか…
6,1872011-02-03 08:12:16/rail/kubo/main.html7
トンネル内にある「風呂場の椅子」ですが、これはスラブ軌道における軌道スラブ(レールを取り付けるコンクリート板)を設置するための突起かと思われます。
6,1892011-02-03 09:54:37/rail/kubo/main.html7
以前、外房線の列車の写真を撮ろうとこの付近に行った際、本線から見て新久保トンネル側に波花駅の南側の踏切付近から御宿方向に向かって準備用地と見られる平場の存在を確認しています。この平場は草刈りされないことも多いので、このときに行くと凄まじい藪になっていてわかりづらいのですが、草刈りの直後に行くと綺麗な未成路盤を見ることが出来ます。
6,1922011-02-03 13:22:25/rail/kubo/main.html7
編成の向きが変わってしまうと言う事で安房鴨川を越えて房総を一周する様な列車も無くなりましたし、人口も列車の本数も決して多いとは言えませんし、わかしおも12月改正で減便ですし、海水浴列車を運行する時代でもありませんからね。巨費を投じて複線化しなくても現状の交換設備で問題ないのでしょうね。
6,2052011-02-04 12:26:29/rail/kubo/main.html7
タイトルが嘘をついているな・・。
7,4522011-07-02 19:41:36/rail/kubo/main.html8
(´Д`)ノ
10,0182012-06-21 20:00:26/rail/kubo/main.html8
せっかく作ったのにもったいない。
外房線は特急も行き交ってるし、末端ももっと普通列車を増発してもそれだけの需要がありそうな気がします。
復活できれば地元にとってもありがたいことだと思います。
13,2652013-07-21 16:19:54/rail/kubo/main.html8
新トンネルは未使用と思います
14,3022013-10-27 23:25:36/rail/kubo/main.html8
今気付いたのですが、Zenrin地図の縮尺をあげるとこのトンネルの坑口…しっかりと表記されているのですね。以前は表記されてなかった…いや最大縮尺まで上げていなかったので気付かなかっただけかもしれませんが。
26,1202017-07-22 06:43:34/rail/kubo/main.html8
このトンネルは元々外房線を勝浦まで複線化する予定されていて御宿から勝浦までは複線化しました。しかし過疎により乗客減少で回収見込みが無いと判断された為、長者町から御宿までの複線化は廃案となりました。以前大原まで快速が来ていたがこれも大原から上総一の宮区間が廃止となりました。
そのため浪花から御宿間のトンネルは未使用のまま現在に至っています。(貫通して一度の使用されていません。もったいない)
26,6482017-09-15 19:04:31/rail/kubo/main.html8
外房の地理と絡めた考察が面白かったです
28,4232018-04-04 17:48:48/rail/kubo/main.html8
国鉄時代の未成トンネルは、JRに引き継がれず「国鉄清算事業団(既に解散)」を経由して自治体の所有になっているかもしれません。
JR東日本としても、ややこしい手続きをしてまで
未成トンネルを"取り戻し"、輸送力増強を図る意志があるかどうかは疑問ですね。
6,1852011-02-03 05:27:54/rail/kubo/main.html9
いつも楽しく読ませていただいてます。
トンネル内はスラブ軌道にする予定だったようですね(あの10m
間隔のでっぱりはそのためだと思います)
ですのでもし線路を敷いていたとしてもバラストではなかったのではないでしょうか?
6,1862011-02-03 06:13:17/rail/kubo/main.html9
洞床に一定の間隔で築かれた出っ張りはパラスト(砕石)軌道ではなくて、スラブ軌道(高架などでよく見る軌道)の準備物にだと思います。
そこまでして 未使用なのはもったいないですが…
6,1992011-02-03 21:13:00/rail/kubo/main.html9
ごにょごにょしちゃいけません ^^;
6,2002011-02-03 22:07:38/rail/kubo/main.html9
近所じゃん…
よくこの激藪下りましたね…
6,2102011-02-04 23:21:01/rail/kubo/main.html9
30年間も、一度も遣われずに放置とは・・もったいないですねえ
6,4672011-03-06 13:00:05/rail/kubo/main.html9
この記事は興味深かったです。私は昔、外房線沿線に住んでいて祖父母の家が波花にあったこともあり波花駅から鴨川にかけての見慣れた景色に使われないトンネルが複数存在していることを知っていました。
最初は「土気〜永田」の間にしか存在しなかった複線が延長されるものだと思っていたのですが。
1970年代〜80年代から真新しいトンネルだけが完成して長らく手つかずで放置されて、しまいには快速の運転区間短縮。特急の停車駅変更。本数の減便。など利益最優先のJR東日本はいすみ市に複線化するには乗客を3000人?増やせと要求したらしいですし。このトンネルが使用されることはないでしょうねぇ。
鎌取〜蘇我など電化されてから線路改良された区間では新しい路盤が完成するとその都度線路を付け替えて運転。上り下りが別の線路を走る時期もありましたが波花〜御宿のトンネルは使っていなかったと思います。
7,1212011-05-19 03:17:08/rail/kubo/main.html9
初めまして。 
私の地元にもこんなトンネルが有ったのを初めて知りました。 
近く、眺めに行ってみますね(^^
14,5962013-11-30 02:43:56/rail/kubo/main.html9
御宿町火葬場は怖くなかったですか?
26,1462017-07-26 22:52:36/rail/kubo/main.html9
日本海縦貫貨物の大動脈が単複入り乱れたままなのを何故かと考えてみれば解ると思いますが…
ヨッキさんも割と早い時期に幾つかレポしてるはずですし。
28,3842018-04-02 07:22:02/rail/kubo/main.html9
房総東線時代に、かなり利用しました。
こういう探検は、大好きです。
29,2922018-07-02 02:26:18/rail/kubo/main.html9
(´Д`)ノ ども
32,6632019-09-05 20:59:41/rail/kubo/main.html9
東海旅客鉄道(株)駿河小山変電所付近にある第一小山踏切にも怪しいトンネルあります。どうも御殿場線が複線時代に使われてたトンネルみたいで今でも使えそうな雰囲気あります
6,1882011-02-03 09:03:00/rail/kubo/main.html10
昭和55年頃というと横浜線の複線化が橋本まで北上していた頃かな?と思って調べてみたら町田まででした。
ちなみに原町田駅が現在地に移動して町田駅に改称したのが前年の昭和54年。
外房線とぜんぜん関係ない話しでごめんなさい。
6,1902011-02-03 10:25:47/rail/kubo/main.html10
最初からスラブ道床なら、床がもう少し汚れていても良い様な気もしますが、作った当初はバラスト道床で、旧線へ路線変更・新T休止直前にスラブ道床用に改良したのなら判らなくもない気がしますw
国会図書館で、時刻表や鉄道雑誌を読み返すと、何か出てくるかもしれませんねw

ただ、人工物が人手に無い期間が長過ぎますと、屋外は黒く、屋内は白く、風化が進んでしまうのが、房総ならではでしょうか・・・
6,1932011-02-03 13:33:22/rail/kubo/main.html10
風呂場の椅子はスラブ軌道の路盤を止める杭です。
京葉線の線路を見るとよく判ると思いますよ。
横浜:なまちゃん
6,1972011-02-03 17:05:55/rail/kubo/main.html10
面白いですねえ。
>来ていたジャケットに痛恨の穴を穿ちながら(涙)、
着ていた ?
6,2012011-02-03 22:36:17/rail/kubo/main.html10
スラブ軌道わざわざ剥がすとは思えないので、1回も使っていないでしょうね。
6,2042011-02-04 02:45:03/rail/kubo/main.html10
見るからに往時の鉄建公団の手によるトンネルですね。未成となっている理由ですが、このトンネルが竣工した昭和55年というのは未成線ファンにはグサリと感じる年です。S55年12月の国鉄再建法により当時鉄建公団が建設中だった国鉄新線はほぼ一律建設ストップに追い込まれました。ここの複線化工事ももしかしたらその余波で建設ストップになったのかもしれませんね。

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