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コメント
53,285	2024-01-08 07:03:17	/rail/motokiyosumi/main23.html	10
いつも楽しく拝見しています。同世代ぐらいの広島の山中で、明治生まれと共に生活をした最後の世代として、釈迦に説法を含めた感想をコメントします。長文失礼します。今回の川底を桟橋で結ぶ鉄道軌道は、大変興味深く読み入りました。私の住む里山は、このような険しい渓谷とは無縁なのですが、頻繁に土砂崩れが起きる河川周りの土木工事においては、明治の価値観は、現在の私たちの感覚とは大きく異なっていたと感じます。それは、自然災害で破壊される事への寛容さと、再建の素早さです。きっと、この軌道を敷設した明治の猛者達も、同じ感覚であったと思います。もちろん、自然の大きな力に抗う手段が無かったから、寛容であらざるを得なかったのですが、「せっかく作っても大雨のたびに大規模な修繕が必要」であることにたいして、現代人とは比べものにならないほど寛容で「壊れたら再建すれば良いだけ」という感覚は強かったのでしょう。もちろん、本文で述べられているように、そのような増水の頻度は少ない地域なのもあるでしょう。とはいえ、毎度再建する労力は小さくはなかったので、需要が変化する中で、再建を諦める大きな被害をきっかけに、早期に廃止されたことも想像できます。そして、度々破壊と再建を繰り返さなければならなかったならば、再建時に多少の進路変更も行われていたと思われます。複数回の探索で発見された数々の支線は、もしかしたら分岐して同時に使われてはおらず、軌道再建時の林業の状況に合わせて少しずつ行き先を変えたかもしれません。そうであれば、探索で見つかった遺構から想像される総延長10km以上のうち、ある瞬間に供与されていた部分が7kmであることは起こりうる事で、色々な資料の総延長は矛盾しないのではないか、と思いました。また、環境保全に対する意識も全くなかったので、開発に伴う土砂で川底の高さが随分変化した場所もあると思います。今は水が流れている隧道も、建設当初は水位よりも高い位置にあったのかもしれません。(もちろん、このあたはりは、当然考慮した上での考察でしょう) 明治の猛者達は、現代の価値観では考えられないような土木工事を平然とやってのけ、また、あっけなく放棄したことは、十分にあり得えます。想像を超える厳しい生活のなかに、この厳しい軌道もあったのだと、思いを巡らせながら読みました。ありがとうございます。
53,808	2024-03-24 13:14:29	/rail/motokiyosumi/main23.html	10
よかった
53,854	2024-03-26 00:52:30	/rail/motokiyosumi/main23.html	10
そういえば、こことは別の房総の谷で川廻し隧道を見ていた際、川底で立派な二枚貝の化石を拾ったことがあります。レポ中のものも恐らくそうではないでしょうか。
54,077	2024-04-23 00:53:00	/rail/motokiyosumi/main23.html	10
いつもお疲れ様です。超大作、最後まで興味深く拝読いたしました。千葉県の小学校で習うのは、「千葉県の最高地点は鋸山ですが、観光地の高尾山よりもだいぶ低いです。千葉県には、まあたいした山はありません。」…… 嘘つき！(笑)
55,659	2024-12-14 22:09:57	/rail/motokiyosumi/main23.html	10
長編読ませていただきました。とても興味深かったです。いつか水没隧道の謎を解き明かして欲しいです。
55,698	2024-12-25 17:43:41	/rail/motokiyosumi/main23.html	10
国会図書館DLに、建設時期を絞れそうな資料がありました。書名：森林鐵道軌道ノ便乘者及民貨輸送ニ關スル調出版：1934.3 森林鐡道及軌道民貨輸送調昭和６年東京営林局 13路線 https://dl.ndl.go.jp/pid/1901463/1/32 昭和７年東京営林局 14路線 https://dl.ndl.go.jp/pid/1901463/1/46 https://dl.ndl.go.jp/pid/1901463/1/48 巻末に昭和５年度から７年度までの「森林鐡道及軌道民貨輸送調」という一覧があり、昭和７年の一覧にそれまで出てこなかった「小坪井森林軌道」が登場し、「10月の輸送実績」が記載されていますので、この前後に完成したのではないかと思われます。また、備考にも記載があり、＞動力ヲ使用セズ、實車ハ勾配ヲ利用シ下リ、空車ハ手押ニテ山元ニカエルとのことで、手押し軌道で間違いないみたいですね。るくす
57,892	2025-11-17 10:23:49	/rail/motokiyosumi/main23.html	10
読み応えがありました。

53,285

2024-01-08 07:03:17

いつも楽しく拝見しています。
同世代ぐらいの広島の山中で、明治生まれと共に生活をした最後の世代として、釈迦に説法を含めた感想をコメントします。長文失礼します。

今回の川底を桟橋で結ぶ鉄道軌道は、大変興味深く読み入りました。
私の住む里山は、このような険しい渓谷とは無縁なのですが、頻繁に土砂崩れが起きる河川周りの土木工事においては、明治の価値観は、現在の私たちの感覚とは大きく異なっていたと感じます。それは、自然災害で破壊される事への寛容さと、再建の素早さです。きっと、この軌道を敷設した明治の猛者達も、同じ感覚であったと思います。

もちろん、自然の大きな力に抗う手段が無かったから、寛容であらざるを得なかったのですが、「せっかく作っても大雨のたびに大規模な修繕が必要」であることにたいして、現代人とは比べものにならないほど寛容で「壊れたら再建すれば良いだけ」という感覚は強かったのでしょう。もちろん、本文で述べられているように、そのような増水の頻度は少ない地域なのもあるでしょう。

とはいえ、毎度再建する労力は小さくはなかったので、需要が変化する中で、再建を諦める大きな被害をきっかけに、早期に廃止されたことも想像できます。
そして、度々破壊と再建を繰り返さなければならなかったならば、再建時に多少の進路変更も行われていたと思われます。複数回の探索で発見された数々の支線は、もしかしたら分岐して同時に使われてはおらず、軌道再建時の林業の状況に合わせて少しずつ行き先を変えたかもしれません。そうであれば、探索で見つかった遺構から想像される総延長10km以上のうち、ある瞬間に供与されていた部分が7kmであることは起こりうる事で、色々な資料の総延長は矛盾しないのではないか、と思いました。また、環境保全に対する意識も全くなかったので、開発に伴う土砂で川底の高さが随分変化した場所もあると思います。今は水が流れている隧道も、建設当初は水位よりも高い位置にあったのかもしれません。(もちろん、このあたはりは、当然考慮した上での考察でしょう)

明治の猛者達は、現代の価値観では考えられないような土木工事を平然とやってのけ、また、あっけなく放棄したことは、十分にあり得えます。想像を超える厳しい生活のなかに、この厳しい軌道もあったのだと、思いを巡らせながら読みました。ありがとうございます。

53,808

2024-03-24 13:14:29

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よかった

53,854

2024-03-26 00:52:30

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そういえば、こことは別の房総の谷で川廻し隧道を見ていた際、川底で立派な二枚貝の化石を拾ったことがあります。
レポ中のものも恐らくそうではないでしょうか。

54,077

2024-04-23 00:53:00

/rail/motokiyosumi/main23.html

いつもお疲れ様です。超大作、最後まで興味深く拝読いたしました。千葉県の小学校で習うのは、「千葉県の最高地点は鋸山ですが、観光地の高尾山よりもだいぶ低いです。千葉県には、まあたいした山はありません。」…… 嘘つき！(笑)

55,659

2024-12-14 22:09:57

/rail/motokiyosumi/main23.html

長編読ませていただきました。とても興味深かったです。いつか水没隧道の謎を解き明かして欲しいです。

55,698

2024-12-25 17:43:41

/rail/motokiyosumi/main23.html

国会図書館DLに、建設時期を絞れそうな資料がありました。

書名：森林鐵道軌道ノ便乘者及民貨輸送ニ關スル調
出版：1934.3

森林鐡道及軌道民貨輸送調

昭和６年
東京営林局
13路線
https://dl.ndl.go.jp/pid/1901463/1/32

昭和７年
東京営林局
14路線
https://dl.ndl.go.jp/pid/1901463/1/46
https://dl.ndl.go.jp/pid/1901463/1/48

巻末に昭和５年度から７年度までの「森林鐡道及軌道民貨輸送調」という一覧があり、昭和７年の一覧にそれまで出てこなかった「小坪井森林軌道」が登場し、「10月の輸送実績」が記載されていますので、この前後に完成したのではないかと思われます。
また、備考にも記載があり、

＞動力ヲ使用セズ、實車ハ勾配ヲ利用シ下リ、空車ハ手押ニテ山元ニカエル

とのことで、手押し軌道で間違いないみたいですね。

るくす

57,892

2025-11-17 10:23:49

/rail/motokiyosumi/main23.html

読み応えがありました。

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