(平均点 9.69点　／　投票回数 3287人)

13ページ中 5ページ目を表示(合計374件)

▼番号	書き込み日時	書き込みＵＲＬ	点数
コメント
42,365	2019-10-05 03:59:49	/road/raiden1/main8.html	8
＞さらに古い道は、雷電峠を越えた山道であり、高低差700ｍにも達する難道であったという。気になるじゃあないですか！ｗGoogleMapで見ても流石に道の後っぽいのはまったく見つけられず、完全に森に帰ってるんでしょうかね？
42,362	2019-10-05 00:38:19	/road/raiden1/main8.html	9
どうせもう人間はヨッキさんぐらいしか近寄らないんだから、封鎖なんて野暮なことせずにクマさんに提供したらいいじゃん
42,360	2019-10-04 22:25:05	/road/raiden1/main8.html	10
毎回楽しみに拝見しております。最近、赤い枠の写真の切り替えが、ものすごく重いのはなぜでしょうか？
42,358	2019-10-04 20:22:49	/road/raiden1/main8.html	9
実に読み応えがあったし、いいとこで切ったね！ただ、机上調査で分かるものなのか…？現状、住人の姿のない現地では古老の証言は得ようが無いし、さて？
42,352	2019-10-02 09:24:01	/road/raiden1/main7.html	10
素晴らしい、ご安全に
42,350	2019-10-01 02:46:57	/road/raiden1/main7.html	8
https://www.shiripa.org/memo/AynuPlaceNames_IWANAI.htmlクシナフヒヲマイ　の項目永田地名解　クシュナプイ　（kushuna-pui）　／洞穴アイヌ語表記　クシナプヨマィ（kus-na-puy-oma-i）　訳：{川、山}向こう・の方に・洞窟・ある・処。「どこに洞窟あるものなのか、さっぱり見当つかない」「伊能図では「クシナブイ」。現在のカバソマナイ手前の崎に記載されている」「伊能図の「カバソマナイ」は、「データベース　アイヌ語地名１　後志」（榊原正文著　北海道出版企画センター）では「カパラソパナイ kapar-so-pa-nay 平たい・滝・の上手(にある)・川」とあり、梯子滝を指しているようだ」　洞窟。　　ヘソ(ツ?)シヨウの項目永田地名解　ペッチョー　(petoho=pet-so)　訳：川の瀑「「データベース　アイヌ語地名１　後志」「ペッチョー、ヘソショウ」は「pes-so 崖・滝」で現在の「車滝」を指しているのではないかと推測されておられる。」アイヌ語地名　恐るべし。https://kochizu.gsi.go.jp/items/129伊能忠敬　北海道地図蛇足shiripa.orgさんのペイジを読んでいて、そもそも、アイヌの人ら　の口伝え伝承に　恋話　殊に「悲恋の伝承はほとんどない！」「後年、和人のでっちあげ話！」っていうのは、有名な話ですが、男根話は、あった可能性を挙げていますね。https://www.shiripa.org/memo/AynuPlaceNames_YOICHI.htmlローソク岩「「カムイ・イカシ（男神）として敬われていた」とある。イカシはエカシなのかな？神のように恐れられた長老、あるいは神のように立派な長老。の比喩？」「「カムイイタシ（男性神）」とある。やっぱりエカシなのかな。」
42,348	2019-09-30 12:25:25	/road/raiden1/main7.html	10
豊浜トンネル崩落事故以降の開発局の密閉ぶりはスゴいですね。
42,347	2019-09-30 09:54:13	/road/raiden1/main7.html	10
海蝕洞隧道通過の全天球動画、最高です！肩越しに後ろをみてるとコワさとわびしさが満ちてきます。
42,346	2019-09-30 00:47:31	/road/raiden1/main7.html	10
完全封鎖しないと風化が早くなるのと、某国の不審船の拠点になりかねんのです。
42,345	2019-09-29 19:18:18	/road/raiden1/main7.html	8
ニセコバス。伝統の青色。バス停も青色。今は、経費削減のため車体に青を使わなくなってしまいましたけどね。誤　「ウエントマリ」→　正　「ウエンドマリ」　とのこと。ソースは、ニセコバス公式ペイジ　雷電線路線図。http://www.nisekobus.co.jp/route-map_raiden.htmlちなみに、http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/992037/1北海道蝦夷語地名解. 第１－３篇　永田方正著　（１８９１)(リンク先は　国立国会図書館デジタルコレクション）駒番号＝７２　８６ペイジ「後志國　岩内郡」の冒頭に、当地地名の解説がある。アイヌ語でウェントマリ（wen-tomari）漢字で書くと「惡泊」だそうです。惡泊　……。悪ですか　……。https://goo.gl/maps/X9gbH11q2kafV4rZ7この　ウエンドマリ停留所の辺りにある一連の施設は、開発の道路気象観測点ですね。http://info-road.hdb.hkd.mlit.go.jp/RoadInfo/index_kisyo.htmセンサ名親子別観測地点岩内郡岩内町字敷島内ウエンドマリちなみに、「ウエンドマリ」停留所は、２００２年１１月末日まで「雷電キャンプ場」という名前だったとのことです。ソースは、中バスファンクラブhttps://kskpro.web.fc2.com/news/taru2000.htm
42,344	2019-09-29 16:28:34	/road/raiden1/main7.html	10
迫り来る闇が心底怖い…。モニターの前で震えました。生還されて本当に良かった。まるで、地球ではない、どこか他の星のような隔絶感、ヨッキさんの文章も、いつもながらさえわたっていますね。机上調査編にも期待しています。(お)
42,342	2019-09-29 13:41:45	/road/raiden1/main7.html	10
> なぜここまで徹底する必要があるのか、目的不明だ。推測ですが、二次災害を防ぐためではないかと思います。もしオブローダーが中に入ったまま崩落が起きた場合、例え生存が絶望だったとしても警察・役所としては放置するわけにはいきません。豊浜トンネル級の崩落を見るまでもなく、救助する人はリスクを負わされます。「自己責任の名の下に立入禁止を冒して入り込んだ」人のために、「救命の仕事」という理由で怪我や死亡の可能性に晒されるのです。立ち入りが制限されているあらゆる「廃」を探索するときには、事が起きるまでは自己責任だが、事が起きてしまった後は自己責任では済まされないということを忘れてはいけないと感じています。
42,341	2019-09-29 11:55:35	/road/raiden1/main7.html	1
毎回思うんだけど、行動を開始する時刻が遅すぎるよね途中でケガしたら、日没後に救助要請して来てもらうつもりなのかな？自分の都合しか考えず、二次災害の事は考えてないんだろうね北海道を甘く見てるケガしても救助要請せずに、自力で脱出してね
42,340	2019-09-29 00:19:05	/road/raiden1/main7.html	9
廃道探索中にポケモンGOなんて出さないでください。はっきり言って萎えます。しかも時間がないない！言ってるタイミングで？意味わかんない
42,339	2019-09-28 18:24:33	/road/raiden1/main7.html	10
激闘お疲れ様でした～。
42,338	2019-09-28 17:34:20	/road/raiden1/main7.html	10
感動しました。ありがとうございました。
42,336	2019-09-28 10:15:45	/road/raiden1/main7.html	6
雷電岬、刀掛岩、不落の洞窟が気になる。東口からの探索は無しか。探索開始時間が遅すぎる。車中泊で朝一の攻めるブツだ。
42,335	2019-09-28 08:05:43	/road/raiden1/main7.html	9
>>しかし、わざわざ廃止時にこの区間の覆道をトンネルみたいに封鎖したのはなぜだろう。クマの問題の他、釣りの連中　他　キャンプサイトにされてしまう恐れでしょうね。旧道入口部分のバリケードの執拗さが、それを示していますね。土砂災害の他にも、高波・越波など、万全なる封鎖でなければどうなることやら。立入自己責任　を前面に出していても、費用問題は別個としても救助の初動は自治体をはじめとする地元の人たちですので。ちなみに、平成２８年７月３１日　大雪層雲峡の奥地　本流林道が路盤流出したため、沼の原駐車場が孤立しました。自己責任立入とはいえ、結局　道警ギンレイ号（ずっと昔から道警さんがヘリコプターにつけている愛称）のお世話になってるし。https://www.youtube.com/watch?v=0ctfC_tkPTEちなみに、この映像には　車が映つている。平成２８年７月３１日以来、本流林道は開いていない。あの孤立車は、どうなったのだろうか？
42,334	2019-09-28 03:30:19	/road/raiden1/main7.html	9
ずっと言及されてたリミットとはいえこの急速な日没は本当に怖い山間の谷間なら、その場の陽光が陰っても実際の日没までは間があってまだ余裕を持てるが海岸では即、夜
42,333	2019-09-27 20:51:02	/road/raiden1/main7.html	10
今のワルニャン号エ○ストレイルなんですなぁ？
42,332	2019-09-27 20:50:22	/road/raiden1/main7.html	10
またひとつ歴史を作りましたね。知識と経験に基づく現場での考察が深いです。何もしゃべらないはずの遺構が、廃道界のレジェンドによって、隠された物語を語ってくれているような気がするのも山行がの真骨頂ですね。
42,330	2019-09-27 18:03:47	/road/raiden1/main7.html	9
廃道の入口にバス停があるのか年に何人乗り降りするのだろう
42,329	2019-09-27 10:34:49	/road/raiden1/main7.html	10
撤退、迫りくる闇。。振り返っちゃだめだ！と何処からともなく声が聞こえてきそう。生還バンザイ！
42,326	2019-09-27 01:57:55	/road/raiden1/main7.html	10
帰りはスピーディーｗ
42,325	2019-09-26 22:59:26	/road/raiden1/main7.html	10
（レポートがここにあることから当然なのですが）無事の生還おめでとうございます。生還を記念して以下のリンクをシェアさせてください。・走行動画。等速ではないことが惜しまれます。カスペトンネルのみ開通しているので1999～2002年ごろに撮影された映像のようです。https://youtu.be/LxOM4rpgfVY・関係者による落石ネット敷設の様子。1998年撮影とあります。旧刀掛～雷電なので場所が異なりますが、今回の履道区間も同時期の敷設ではないかと思いました。https://cyuta.yokohama/PhotoJapan/Document/Japan-099.htm
42,324	2019-09-26 22:24:25	/road/raiden1/main7.html	10
傑作です。
42,322	2019-09-26 07:43:05	/road/raiden1/main7.html	10
覆道の上に登ってほしかったなぁーハシゴ持参かロッククライマー同伴で再挑戦お願いします
42,320	2019-09-25 22:07:11	/road/raiden1/main7.html	9
元国交省北海道開発局にいました。閉塞についてですが、野生動物の越冬地や巣穴化の防止による獣害の非拡散目的。不審人物等による拠点化の防止の為が主理由です。建築上の問題や技術的側面からの自由はほぼありません。
42,319	2019-09-25 22:04:14	/road/raiden1/main7.html	10
ここ行ってみたいけど、バスが１日5往復、宿も次々閉鎖してしまってるんですね。レイルウェイライターの種村直樹さんは33年前にバスで旧道を通過されました
42,318	2019-09-25 15:18:09	/road/raiden1/main7.html	10
ビンノ岬の徒歩道は、ほんとの海岸沿いじゃなく、岬の山側に入ったところを通ってたんじゃないですか？4枚目の写真の覆道の左上のほうに微妙な平場がありそうな気配なんですが。

42,365

2019-10-05 03:59:49

/road/raiden1/main8.html

＞さらに古い道は、雷電峠を越えた山道であり、高低差700ｍにも達する難道であったという。気になるじゃあないですか！ｗGoogleMapで見ても流石に道の後っぽいのはまったく見つけられず、完全に森に帰ってるんでしょうかね？

42,362

2019-10-05 00:38:19

/road/raiden1/main8.html

どうせもう人間はヨッキさんぐらいしか近寄らないんだから、封鎖なんて野暮なことせずにクマさんに提供したらいいじゃん

42,360

2019-10-04 22:25:05

/road/raiden1/main8.html

毎回楽しみに拝見しております。最近、赤い枠の写真の切り替えが、ものすごく重いのはなぜでしょうか？