http://yamaiga.com/road/raiden2/ の公開中コメント一覧

こういう形で閉塞していると軍事施設にしか見えないので、そういう思惑もありそうですね。侵略者(ソ連)の手に渡ると厄介。

34,140

2020-02-11 12:08:42

雷電岬旧道待ってました！

34,143

2020-02-11 14:09:51

不安、危険、孤高のすべてをこの１つのレポートで体験させて頂きました。

34,146

2020-02-12 17:39:46

お疲れ様でしたここも現役当時は僅かな駐車場所で景色を眺めてましたｗ北海道開発局がトンネルを密閉するようになったのは、確か２４年前の豊浜トンネル崩落事故の後からぐらいですね翌年に同じくＲ２２９島牧村の第２白糸トンネルの崩落事故もありで・・・豊浜トンネル崩落事故直後は、旧道区間を片側交互通行で車が走ってましたし、自分も何回も通りましたここの旧道区間と、島牧の旧第１白糸トンネルと旧第２白糸トンネルの間も陸路到達は無理ですねｗあと

34,149

2020-02-12 22:54:46

このレポートは間違いなく10点満点です。ヨッキさん、お疲れ様でした。

34,160

2020-02-14 20:50:22

行きたくても、行けそうになかったので見ることが出来て感動しました。橋の下の滝、直接観たらとても感動するでしょうね～。お疲れ様でした。

34,165

2020-02-15 20:15:48

なんとなくわかっていたけどやはり最後までそう思いました『開けっ放しにしないでね』の注意書きで扉をつけてくれてもいいのではないかと思いましたどうせあの看板つけたのなら…

34,171

2020-02-16 05:33:09

こんばんにちは^ω^、ほぼ探索完遂した廃隧道の、全通していた当時を知る寿都の者です当時から岩内への買い出し等で何度も何度も何度も頻繁に通っていたはずなのに、毎回一度たりとも絶やすことなく、次々と変遷していく類まれな風景を、我が目を輝かせ見上げながら通っていた記憶があります盛んに営業していた当時のホテル雷電も脳裏に焼き付いています海岸線を眺めながら通り抜ける覆道群、道路際に直に聳え立つ一枚巨岩、そしておそらく最後の探索で目の当たりするであろうあの光景（刀掛隧道南口側）はまさに「圧倒」の文字が当て嵌まると思いますあの光景を「最後の褒美的絶景」と捉えるか、それとも「最後の威嚇的形相」と捉えるかはヨッキれんさん次第でしょうか当時の風景光景を再び窺い知れて嬉しく感激しました、引き続きの探索楽しみにしてます^ω^

34,215

2020-02-19 23:37:05

空と山々を背景にした旧トンネルの坑門が強く印象に残る。

34,522

2020-04-01 13:14:34

地方TV局でやってる「田中律子の恋するSUP」って番組で雷電海岸が取り上げられてました。旧道もちょっとだけ触れられてましたよ！

34,607

2020-04-09 02:20:47

よくこんな場所に道路を造ったなと思うし、こんな角度で眺める機会は現役時代を含めてほぼなかっただろうから厳しさを実感できないのは寂しいような気がします。

34,676

2020-04-19 11:44:41

『また伝説を作った…』本当にこれです。いいもの見せてもらいました。

34,747

2020-04-30 15:54:34

20年近く前、札幌で勤務していた頃、当時の彼女とよくドライブしましたね。

35,048

2020-05-22 17:09:54

素晴らしい！！同じようなチャレンジのブログは多数あれどピカイチです。ポエムのような、それでいて、臨場感あふれる文章。こだわって調査した、正確な情報。打ちのめされます私も行ってみたくなりました。がんばってきださいね。

35,127

2020-05-30 11:23:19

とても面白かったです。個人的にはヨッキさんをして「陸路到達不能としか思えない廃道」と言わせしめるところがどこなのかも気になりますが・・・。国道229号線関係だと、島牧村の白糸トンネルの旧道でしょうか。北海道の場合、トンネル封鎖が、圧倒的に難易度を高めてしまいますね。正直、すべての廃トンネルを等しく塞いでしまう必要があるとは思えないのですけれど。でも、それゆえに閉鎖空間のロマンが高まるのかもしれません。ありがとうございました。

35,138

2020-05-31 16:59:21

雷電トンネル旧道で一番感動するのはその海蝕洞だといえば、この刀掛トンネル旧道で一番私を感動させた、いや、息を止めさせたのは雷電岬旧道編第３回の雷電橋とそのお隣の橋でしょう。この二つのお橋が出ると、この「雷電第二レポート」は前の「雷電第一レポート」と伯仲分かれずの域に入ったと思います。実は、個人的に、山行がTOP3は、この雷電海岸の二つのレポート、大崩海岸、それから青ヶ島の大千代港だと思います。いずれも読者の息を止めさせるくらいの美しさと迫力が伝わってきます。それで、いずれも二回以上読み返しました^^

42,430

2019-10-10 12:32:31

鳴神トンネルは私が小学生の頃に開通したので旧道もモチロン通っていますが、側線も無いぐらいの狭い道だったんですね。

42,431

2019-10-10 19:48:16

ワクワクしますね。先が楽しみです。あとは、よっきさん台風気を付けてくださいね。

42,432

2019-10-10 20:01:31

/road/raiden2/

1997年夏、国道5号線野田追橋が洗掘による沈下で通行止めに。町道を利用した迂回ルートが開かれたものの、野田追川の橋が重量制限で大型車通行不可。当時、道南道は長万部以南が未開通。結果、この雷電国道旧道が20日間ほど、道南と道央を結ぶ唯一の道路物流ルートになったことがありました。レンタカーで走りましたが、対抗してくる大型トラックの連続は恐怖でしかなく、記憶がほとんどない。。。

42,433

2019-10-10 23:46:13

Α Α 楽しみー～´￣￣(,,゜Д゜)　U U￣U U

42,434

2019-10-11 03:10:32

鳴神トンネルの袋澗の跡が現役の港だったら旧道は封鎖されずに進入路として使われていたのでしょうね。

42,435

2019-10-11 03:37:48

雷電トンネル探索の翌日に早くも次のトンネル探索へお疲れさまです。しかし最古のトンネルが昭和58年とはずいぶん更新が早い国道ですね。やはり防災上やむをえないのでしょうか。本州では考えられませんね。

42,436

2019-10-11 11:43:23

Googleストリートビューで見る6月の雷電旧山道登口は、草木に覆われてその存在を確認するのは難しいですね。手前の歩道縁石の段差と歩道のアスファルトの若干の侵入のみがここに何かがある道標(あと両脇のポールと)。標石は全くみえません。大正期ころからは西側の川沿いの道路からアクセスしていたのでしょうね。

42,445

2019-10-12 10:40:21

敷島内トンネルは盤下げ工事を行って有効高を確保する事になったと報道されていましたが、いつの間にか方針が変わって片側交互通行を行いながら全面的に改築されたと記憶しています。

42,450

2019-10-12 19:22:07

北海道の旧隧道の徹底的な封鎖は主にヒグマ対策・・・北海道ならではの切実な理由があったんですネー💦

42,451

2019-10-12 22:49:41

好き(。・ω・。)ノ♡

42,456

2019-10-13 11:58:31

初めまして。大阪市の田中様より紹介いただき、興味深く拝見しました！　北海道岩内町の郷土館の者です。当館にある情報、資料をのちほど送付させていただきます。

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2019-10-13 19:32:17

短いレポだが見どころは多い

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2019-10-13 21:29:56