http://yamaiga.com/tunnel/nenbutsu/ の公開中コメント一覧

=>しかし積丹半島の観光名所としては古くから名の知られた積丹岬の入口は、この草内だ。積丹岬は、別に在ります！

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2021-10-16 18:23:11

>両側から掘削を始めたところ、中央において約21m食い違いが生じてしまった。 ← 掘削中最初に誤差を指摘した人は勇気あると思う。あと「食堂うしお」みたいな、こっちとあっちの境目にある現役施設っていいよね！長野県トヤ

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2021-10-16 18:23:36

ここ通りましたよ。多分1975年8月です。46年前になるんですね。トンネル内は二度クランクしていて、真ん中は真っ暗だったと記憶。波が荒れると通れなかった気がします。残念ながら道程前後の記憶が薄いです。今年再訪しましたが、立派な駐車場と遊歩道が灯台まで続いていました。borojin

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2021-10-16 21:33:29

/tunnel/nenbutsu/

尾根を行く道も気になります

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2021-10-18 12:32:59

当方が学生の頃（確か昭和５９年８月）このルートで神威岬まで往復しました。当時はまだ通行止め措置なども取られておらず、遊歩道的に利用されていたと記憶しています。ただ、このトンネルは照明もなく本当に真っ暗で、強烈な印象が残っています。今後のレポート楽しみにしています。

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2021-10-18 21:40:10

場所的にもしやと思ったのですが、念仏トンネルは遥か昔、約40年前に通りぬけたことがあります。その時は近くのユースホステルに宿泊してそこから歩いてトンネル経由で岬まで向かいました。そのユースホステルの夕食後の宿泊者を対象にしたホステラーがトンネルの謂れを説明していました。それにいよると、「両側から掘り進んでいる最中に、北側の作業員のライトが切れた。そこで後方に向かって『おーい、（代わりの）ライト放れい！』と大声で呼び掛けたのを、南側の作業員が聴いて右側を彫り出したためにトンネル途中で食い違いが生じた」とのことでした。当然論理的にあり得ないのであって、完全にお笑い話。そんな暗い過去を有しているとは思いもよらず、その場にいた宿泊者一同爆笑していました。トンネルには翌朝向かったのですが、中は当然真っ暗。しかし友達も一緒にいたこともあって、特に怖い思いをしたという記憶もありません。ホステラーの話だけがやたらと頭の中に残っています。余り参考にならないお話で申し訳ありません。今後の更新を楽しみにしております。

48,512

2021-10-19 18:52:00

誰かが訝しく思って再測量してみたら…………！「オマエナニヤッテンダヨ！」↑大爆笑！！てか、こんな“屈折＆屈折”で「完成しました」は、当時でも通用したのかな。自分が責任者だったら口笛吹きながらシレっと逃げるけどw長野県トヤ

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2021-10-19 20:51:44

もう“無駄掘り率”サイコー！

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2021-10-20 00:28:42

上下にはほとんどずれていないのは褒めるところ

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2021-10-20 08:47:19

2010年に北海道旅行に行ったとき、食堂うしおさんで食べました。まさかあの裏側にこんなものがあったなんて・・・

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2021-10-20 11:47:19

AからCに掘り直しても20mくらいですんだような

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2021-10-21 14:24:01

37年前の夏に念仏トンネルを徒歩で通りました。当時も海岸べりの遊歩道は危険のため通行止めでしたが、バリケードもなかったので普通に歩いて灯台まで行きました。その際はトンネル前の道も健在で普通にトンネルに高低差なくそのまま入って行けてました。内部は真っ暗で手探りで進みましたが、路面にゴミはなく通行に支障はなかったですね。

48,525

2021-10-23 02:23:40

この旧道が通勤路だなんてBLACKBLACK JOB過ぎる…。けど必要性あっての道だったんですよねぇ

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2021-10-23 10:44:30

謎が２つ生まれた灯台は測候所であるはずであり風速計、百葉箱があり、喜びも悲しみも幾年月の映画でラジオの気象情報は得て気象予報できたはず。荒天とわかっている中をそれも３歳児を連れて行くというのは買い物ではなく３歳児が急病で？の方が筋が通らないか？もう一つは灯台を建設する資材はどこから搬入した？そのルートを生活道として利用できなかったの？

48,529

2021-10-23 17:38:44

「完」となっていますが、現地を見ない素人としての疑問は、現在の観光道になっている尾根筋の道は、遭難およびトンネル建設当時、どのように機能していたのか、ということです。大正６年測図の五万分一地形図には、尾根筋の道が記録されているのに、トンネルがある波打ち際の道は記録されていません。しかし、wikipediaによると、遭難当時、灯台へのアクセスは波打ち際の道しかなかった、とのことで、やや解せません。明治21年に岬の崖の上に灯台を建設した際も、尾根道を使ったと考えるのか、妥当ではないでしょうか。崖下の磯に船から卸下したり、磯から荷上げしたとは、考えにくいように思います。尾根筋も強風や降雪の障碍、転落の危険はあると思いますが、波打ち際とどちらが危険なのか。灯台が崖の上にあるのですから、そのまま尾根を進めば、少なくとも、波浪の危険は避けられるようにも思えます。それとも、事故が起きた晩秋や冬の北海道では、風雪のせいで、尾根筋より波打ち際の方が安全なのでしょうか。

48,531

2021-10-23 20:08:53

更新間隔が広がっても、それは推敲に推敲を重ねているからと私はとらえています。それは先人が造った道や隧道・鉄道にそれぞれの想いが籠められているのと同様に、ヨッキさんがレポートの一つ一つに先人への敬意とあくなき情熱を籠めているからと理解します。ですから、ヨッキさんのペースで構いませんので我々に末永くアツいレポートをお願いします！

48,534

2021-10-24 14:11:44

多分、岩コンコン叩いたり、太鼓鐘鳴らしながら修正したんでしょうけど、掘り直した穴が真っすぐに近いのは不思議ですね。

48,538

2021-10-24 22:05:26

1988年8月、ここへ訪れました。バイクツーリングで出会った人からここの話を聞き、面白そうだと思って行きましたね。ただ、トンネルの入口と出口では、決して写真を撮ってはいけない、と言われました。看板も何か、いわれの様なものが書いてあったように思います。残念ながら忘れてしまいましたが。霊が写りこむとかそういった類の撮ってはいけない、ではなく、神聖な場所だから、といった理由だったと思います。まあ、ツーリングで会った人の話ですから、話半分以下でしょうね。あれから30年以上が経過していますが、水無の立岩の形があまり変わっていないように思いますね。当時の記憶と重なります。

48,539

2021-10-25 10:44:19

現役当時よりは侵されて幅が狭くなっているのでしょうね

48,540

2021-10-25 12:34:34

「水無しの立岩」について、以前報告したユースホステルでは、「見る角度によっては水ぶくれの立岩になる」と説明していました。今回掲載の写真は「モアイ像」見たいにスマートですが、確かに見る場所によっては「巨神兵」みたいないかつい形になりますね。

48,543

2021-10-27 22:42:00

面白い読み物でした。40年近く前に何度かここに行きました。冬の水無の立岩も見た事があります。とても懐かしい、さらに先の灯台までの登りは崖か藪になってるでしょうね

48,545

2021-10-28 16:26:45

疑問を呈した者のひとりです。文献調査、ありがとうございました。現在(2021/10/28)wikipediaに記載されている、「かつては神威岬先端へ向かう唯一の路であった」という行は、記述をやや単純化しすぎている、といえるでしょうけれども、件の遭難事故の日時・時点においては、実質的に「唯一」利用できる・選択できる道であった、という意味では、真実を含んでいる、ということになりそうです。あとは、(冬季の)風向きも考慮すべきかもしれませんね。卸下・陸揚げも北側の海岸から行っていたとすれぱ、一定の風よけ効果があったのかも、しれません。観光資源としての効果的な位置づけもあるでしょうから、名所の説明には単純化という「演出」も考えなければなりませんが、公務を帯びた灯台職員の関係者・家族が亡くなったわけですから、もう少し、精確な記述が一般向けにも配慮されて、然るべきかと思いました。

48,546

2021-10-28 18:03:06

>大正元(1912)年10月29日午前8時半ごろ、神威岬灯台の台長の妻と、次長の妻とその二男（3歳）が、天長節のお祝いの品物やその他の物を購入するため、余別市街へ行く途中、ワクシリ岬付近において荒波に足をさらわれ海中に落ちて溺死した。 ← 泣ける···。てか、後に“手毬唄”になってもおかしくない。長野県トヤ。

48,547

2021-10-28 18:41:44

さすがの調査力。脱帽です。

48,549

2021-10-28 22:36:49

大変興味を引くレポートでした。考証が素晴らしい。尾根道の探索が時間切れでできなかったことが少し残念ですね。付近に旧道の痕跡もちらほら、、、

48,551

2021-10-29 00:02:37

机上調査のまとめで、まとまりの良いレポになりましたね。旧道のトンネルの多くが閉鎖措置されている中、手彫りのトンネルがそのまま残り、近代史の一部として今なお残るというのは、打ち捨てて良い代物ではないと思いました。観光資源としての整備ができないにしろ、道徳情緒教育として、再生できないものかとも思いましたです。

48,552

2021-10-29 08:38:31

机上調査も含めると更にインパクトが大きく読み応えありますね．流石です．

48,553

2021-10-29 09:38:40

あひかわらず素晴らしい考察ですね。

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2021-10-29 10:46:28

1912年10月の気象データを気象庁のホームページから調べてみました。神威岬から南に90kmほど離れた寿都の降水量および気温のデータしか得られませんでしたが、10月28日の最高気温が15.7℃で、翌29日の最高気温は5.1℃となっています。この急激な気温の低下は寒冷前線の通過か高気圧の接近とともに寒気が入り込んだかのどちらかですが、28日の降水量は8.2mmなのに対し、29日の降水量は0.0mmなので、前線の通過ではなく寒気が入り込んだと考えられます。実際、29日の最低気温は2.0℃まで下がっています。もしこの仮説が正しいとしたら、寿都より北に90km離れ、しかも絶えず強風を受けた山道では28日の降雨により29日には凍結が発生していたのではないでしょうか。山道を避けた理由はそんなところにあるかも知れないと思いました。

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2021-10-29 18:55:51