ヨッキれんさんやここをご覧の方々には周知の事項かもしれませんが。

奈良県にある未成線である五新線の天辻トンネルが国道の改良工事の際に作業坑として再活用されるようです。
hhttps://www.pref.nara.lg.jp/documents/8753/r0403no11.pdf
（これの17ページ）

上記資料では横坑が北坑口付近の1ヶ所しか書かれていませんが、どうやらトンネル全体をズリ出しのために活用するようなので、
ほかの箇所にも横坑が掘削されるでしょう（これを裏付ける公的資料が見当たらない）。
未成トンネルに坑内分岐が複数できるとは、なかなかアツいものがあります。
5kmもある単線トンネルで工事車両の行き違いをどうするのか興味深いですね。
一部を拡幅して行き違い箇所を作るのか、連絡をきっちり取りあって、1台だけが通行するように制御するのか。

なお、天辻トンネルは大阪大学の宇宙線研究施設として活用されていましたが、工事のために閉鎖されたとのこと。
ただ、これも裏付ける公的資料が見当たりません。
（工事のために閉鎖したのではなく、閉鎖されたから工事のために活用することにした可能性が考えられなくはない）
上記の資料にも作業坑として使われることが示されていますので、おそらく本当なのでしょうが。
閉鎖されたこと自体は、トンネル坑口にあった大学の看板がなくなっているのはGoogleストリートビューで確認できます。

> 上記資料では横坑が北坑口付近の1ヶ所しか書かれていませんが、どうやらトンネル全体をズリ出しのために活用するようなので、
> ほかの箇所にも横坑が掘削されるでしょう（これを裏付ける公的資料が見当たらない）。
> 未成トンネルに坑内分岐が複数できるとは、なかなかアツいものがあります。
> 5kmもある単線トンネルで工事車両の行き違いをどうするのか興味深いですね。
> 一部を拡幅して行き違い箇所を作るのか、連絡をきっちり取りあって、1台だけが通行するように制御するのか。

長大トンネルですので、作業坑兼避難抗として活用するのかもですね。
もしもズリ出しに活用するのであればベルトコンベア設置ですかね。
大型ダンプが通れるような大きさではないですし・・・。