橋場駅再訪、興味深く面白く見させていただきました。
で、鉄道にドシロウトな私の勝手な想像ですが、
橋場駅はこれから仙岩峠へ向けての重要な駅として
当初は設計されたのではないでしょうか。

この先、どんな峠となるかは、トンネルの長さにもよるのでしょうが、
もしかしたら短いトンネルに延々と続く急勾配の路線となるかも。
だとすると、蒸気機関車１両だけでは越えられず、
補機を伴った重連運転が必要となったかもしれません。
その車両基地として、橋場駅が考えられていたとすれば…

広い構内は車両基地（石炭や水の補給場所が必要）のためと
考えられますし、
場違いな２つの長いホームも重連の増解結のためとか。
逆方向の貨物ホームも、補機のため？
１番線にやってきた秋田行きの列車の先頭に
補機をつけるにはちょうどいい気がします。
転車台が盛岡方面にあるのも、秋田方面から２番線に
重連でやってきた先頭の機関車（補機）が、
そのまま切り離されて前進し、単独で転車台に進入、
向きを変えて１番線ホームへ戻っていくとも考えられます。

あくまでシロート考えです。
間違いだらけのような気もしますが、思いついたまま書いてみました。