私の知り合いに昭和３７年開業の東北急行バス１期生運転士がおります。すでに定年となり現役ではありませんが、栗子ハイウェーが開通するまで東京⇔山形を結ぶバスの運転士として毎日、万世大路を乗務してました。万世大路経由の時は冬季運休だったそうです。もしかしたら道路自体「冬季通行止め」だったかも。その万世大路の現役時についての質問があればお伺いしてみようと思います。１２月３１日までお願いします。

はじめまして下の一文について当時のことがちょと気になりました。

>万世大路経由の時は冬季運休だったそうです。もしかしたら道路自体「冬季通行止め」だったかも。

「万世大路」が通行止だったとすると冬期間山形の方が車で東京に出られる時どこを通ったのかが気になりました。

「大峠」「笹谷峠」は冬期間通行止と聞いてますし「関山峠」だと遠回りになってしまいます。

こんな質問でもよろしければお願いします。

了解しました。他にもあれば集約してお伺いしますので返答は年明けまでお待ち願います。

もし、夜間の乗務があったなら夜の万世大路の様子をお聞きしたいですね。
山の中だから真っ暗だったのでしょうか。

あと、どのくらいの速度で走っていたのか、ということもよろしいでしょうか。
未舗装だったでしょうし、バスなんでそれほどスピードは出せないと思いますが。

もう一つ、交通量のこともお願いします。
幹線ということで通る車も多かったのでしょうか。

ちょっと質問数が多くなってしまいましたがお願いします。

承知しました。〔日テレ見過ぎかな〕　こちらも返答一寸お待ち願います。

客観的なデータ的な事もいいですが、せっかくなので、運転していて注意していた事や苦労、困った事、感じていた事、思い出のエピソード、個人的な想いなど、当事者としての主観や個性あふれるお話が聞きたいです。
よろしくおねがいします。

承知しました。　私も昭和５９年より貸切〔観光〕バス運転士をしておりましたので興味のある質問です。安房峠や旧釜トンは通行しておりましたが、万世大路は神話の世界です。現、R１３米沢市万世町刈安の上り線パーキング〔元、万世小学校跡地〕に万世大路についての石碑があったと思います。

本日、元東北急行バス運転士のW氏にお会いして話を伺ってきました。昭和３７年から３９年まで山形線と会津若松線を担当し、その後平成１０年定年まで貸切担当してたそうです。仙台線は仙台営業所の担当でした。バス車両は東京から直通したが運転士と車掌は東武宇都宮駅前と郡山駅前に営業所〔車両なし〕があり乗務員交代したそうです。東京営業所のW氏は東京⇔宇都宮間の担当乗務でしたが貸切で万世大路を通行したそうです。現在の高速バスは車長１２mだが当時は９mだったそうです。それでも地元のバス乗務員からは「あそこをバスで！」と驚きだったそうです。交通量もほとんど無く、たまにトラックが来る程度で夜は照明などなく真っ暗でした。ただ万世大路は悪路でバス車体の下が地面と接触して大変だったとの事です。冬季は通行止めになった為、バスも運休したそうです。この時期山形県に入るルートは仙台廻りだったそうです。
会津若松線は滝沢峠をバスで通行したそうです。W氏は東北急行バス開業日、東京発２便目の山形行きを２５歳で担当したそうです。息子さんは元、力士でNHKの放送で相撲解説した方なんですよ。他にまだありましたらお伺いしてみます。

すみません。私も聞きたいことがあります。
当時使っていたバスの形式など分かりますでしょうか。
いすずBXとか日野BTとか。。
当時の万世大路の動画ではキャブオーバータイプが
走っている映像でしたが、
さすがにボンネットバスが使われたことはないですよね。

私も元秋田県南人ですよ。早速電話で尋ねました。開業当初は全車いすゞ２０両で全てリアエンジン、型式までは不明。車体は川崎重工１０両、富士重工１０両だったそうです。万世大路でボンネットバスを見た事があるそうです。東北急行バスの資本は東武約５０％と沿線のバス事業者との共同出資会社でした。現在は１００％東武となっております。日本全国で○○急行バスという名称の場合、そのほとんどが共同出資会社のようです。基本的に東武グループ会社のバスはいすゞと日野です。〔追伸　前の文章に冬季は仙台廻りとありますが関山峠経由と付け加えます〕

早速のお答え、ありがとうございました。
おおっ、ということは、昔慣れ親しんだのは羽後交通ですね。
形式まで分からなくても、大変貴重なお話だと思います。
それにしても、昔の九十九折の峠道を運転できる当時のドライバーのテクニックには
本当に感服いたします。

私が最初に観光バスの運転士となったのは都内の内山観光バスというところです。ここは羽後交通観光の仕事を請けていたので中学生の修学旅行を乗務してました。刈和野、中仙、山内中学校など思い出します。都心部を観光すると乗客の生徒から「見れ見れ！信号機の色が何個も先までいっぺんに変わる」と驚いていた事が印象に残っています。このバス会社にはいすゞのV１０エンジンの１号車〔試作車？〕車体は富士重工で社番６９号車がありました。全国のディラー廻りをしたらしく、いすゞのバスカタログに載った車だそうです。

>この時期山形県に入るルートは仙台廻りだったそうです。

やはり遠回りでも関山峠に回ったんですね
その当時の交通量だから大丈夫だったのでしょうけど
今の13号線や山形道（笹谷峠）の交通量が
全部関山峠に集中した事で考えると想像できませんね。

遅くなりましたが、お答えいただきありがとうございました。