この掲示板への書き込みは、管理人の承認後に公開される設定です。
問題のない書き込みは通常48時間以内に反映いたしますが、管理人の都合によりこれ以上遅れる場合があります。
また、次のような書き込みは公開しない場合があります。
【作者が独り占めしたいオイシイ情報】【誹謗中傷やプライバシーに関わるもの】
この掲示板にはバグがあり、承認以前に同一ＩＤから複数回書き込みをされた場合、最新以外の書き込みが消滅してしまいますので、公開前に連続して書き込みをなされませんようお願いします。
なお書き込み非承認の際の個別連絡はしておりませんのでご了承ください。
追記させて頂きます。
複線区間では有効です（自動閉塞なので連続して軌道回路がある）
但し単線区間では要注意です。
単線自動閉塞であれば有効なのですが、特殊自動閉塞となると限られた区間しか軌道回路が構成されていないので、それ以外の区間で使用したとしても必ずしも信号や警報装置が作動しない場合が多いです。
（かつての通票閉塞・票券閉塞・連査閉塞も同様の問題を抱えていました。）
尚、現在仙石線や埼京線で使用されている「ATACS」では、軌道回路によらず列車運行を行う方式であり（地上設備のランニングコストの大幅な削減）、今後ローカル線のみならず首都圏の電車区間等でも広まりを見せるものと思われます。
当然ながら、現行の軌道短絡器による列車防護の方式も抜本的な変更を迫られるものと思われます。