現道橋の直下に残る大正生まれの旧上杉橋を南西（左岸上流）から撮影しました。
恥ずかしながらR4.8.3以前の状態を知らず、これは健在と言っていい姿なのでしょうか。
引っ掛かったままの流木が悪夢の水勢を物語ります。

旧上杉橋を西から見下ろした画像です。
左上に砂防堰堤があり
そこからの沢水は本来、左側中程のコンクリート管から排出されていたと思われますが
完全に詰まったようで橋の東の旧道路盤上に溢れており
右側中程で間瀬川に流れ落ちています（一部はコンクリート管と橋との間からも）。
これ、放置して浸食が進めばマズイのではと素人なりに考えますが如何でしょうか。

旧上杉橋と対をなす旧下杉橋は現道の隣なので、無事であることは周知と思います。
その袂に取り残されているキハ110-212を最後に紹介します。
他の被災路線が続々復旧あるいは見通し公表に安堵する中、全く動きのない米坂線。
表面的な数字だけで「このまま廃線だろう、ちょうどいい契機では」という風潮に
心を抉られています。
昨夏は国道のほうが軽傷で済みましたが、逆になってもおかしくありませんでした。
「新潟山形南部連絡道路」小国町・飯豊町間の検討に着手との報道がありましたが
開通まで何年待たされるのか知れたものではありません。
少なくとも、それまでダブルトラックの一翼を担えるのは米坂線だけです。
中越地震で新潟−東京の、東日本大震災で仙台・山形−東京の
代替ルートとして機能したことも、きちんと知られるべきです。
列島を横断する、この位置に鉄路が繋がっていることの意味を
本掲示板を御覧の皆様なら正当に評価してくださると信じます。

追伸　ヨッキさん、次々投稿してお手を煩わせてしまい申し訳ありません。
ありがとうございました。