以前、道了尊から明神ヶ岳に登ったとき、廃鉄塔は嫌でも目に入ってくるので、覚えていたのですけれど、そんな経緯があったとは知りませんでした。

　HP拝見させて頂きました。御殿場線山北駅にキャッチサイディングがあったことには驚きました。小田原周辺の廃線では、小田急線足柄駅の貨物専用線（専売公社線）跡や、東海道線鴨宮駅の貨物専用線（コンクリート工場・クボタ・大蔵省印刷局にも伸びていたはず）跡とか、訪問されてみては如何でしょうか。

レポート拝見しました。
探索お疲れさまでした。

なんとまあ凄い設備が存在していたのですね。
（下部索道の屈折設備のこと）

あとは上部索道が稜線直下という意外なところまで延びていたというのも驚きです。
工事用索道にしては頑丈かつ本格的な設備のようなので、工事終了後は撤去せずに一部設備を改良して登山索道にでもするつもりだったんでしょうかね。
（それにしては05と06のスパンがちょっと長すぎるか）

HPおもしろかった！
楽しませていただきました。
探索おつかれさまでした！！

はじめまして. レポ拝見いたしました.
しっかし、当時“今夏には営業を開始する計画”とか言われていた割には進捗悪過ぎじゃないですかね...
一体どんな施設のどんな計画だったんだろう.

でも、こうやって途中で放棄された遺物って、何ともミステリアスで好きですよ.
また何かあったら読ませて下さいね.