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> 質問です。
> いくつかの森林軌道関係のレポでの現役時についての説明の中でガソリンカーというのが登場します。
エンジンの特性からも解るように、ガソリン燃料はエンジン小型化、軽量化できますので、今まで使用された鉄道車両にては比較的小型で軽量な車両に使用され、路線においても勾配が少なく、平坦な場所(高出力を必要といない)で使用されたようです。
ナロー機関車の大半はディーゼルエンジンかと思われます。ディーゼルエンジンはガソリンに比べ、大きく、重量があり高出力が得られます。
貨物車両を牽引する機関車などは、ある程度の重量がなければ軌条と車輪の密着性が失われ、空転の原因となります。林鉄の機関車を見てもらうと解るように、前後に建設重機のような「重り」がついているのが見えますが以上な理由からです。国鉄時代の代表的なディーゼル機関車DD５１型は３つの台車の内、中央の台車のみエアサス(空気バネ)になっていて、長編成や上り勾配ではサスのエアーを抜いて空転防止するのは有名な話です。廃止なった鉄道ですが「塩江温泉鉄道」も「ガソリン」と呼ばれていたようです。