> 新潟駅の高架化事業のみで十分に高速化の効果はあり、しかも地元負担が無く財政的に見れば(トンネルを放置したほうが)健全な選択であろう。
>
> 実現性は低いものの、将来のフリーゲージによる上越新幹線との直通運転に期待したい。
羽越新幹線が本当に造られるか自体怪しいです。
現行のいなほで間に合いすぎてます。あつみ温泉あたりだともうガラガラですよ。わざわざフリーゲージの高い車両(しかも新潟〜村上は直流+新幹線と在来線で交流電源の電圧も違うのでさらに高価に)を造るより、新八代駅宜しく同一ホーム乗り換えが現実的ではないかと。
> 交流人口を増やす目的なのに、北陸本線のようにトンネルだけの路線になってしまうと元々の魅力が台無しになってしまう事のほうが損失が大きいと考えられる。
同感します。普通電車ですら数時間に一本、ろくに走ってないのですから尚更です。
(”本線”止めたほうがいいんじゃ・・・)
> 三島に見捨てられ、角栄にも見捨てられたこの地を象徴する遺構ではないだろうか。
三島の望んだ自動車交通全盛が余目鶴岡では達成・・・。もはやあの辺りにとって鉄道とは踏切・騒音の邪魔者でしかない。
高速化高速化って言いますけど、当の電車が数時間に一本じゃ、たかが数分なんてモーター強化でどうにか（ry
とりあえず増発しないと。一度時刻表見てみましょう。
(同じように棄てられた、奥羽本線院内-真室川や米沢-庭坂も。区間運転するだけ無駄だと思うのですが、どうでしょうか)