2001年9月2日、田沢スーパー林道の3度目の実走調査を実施した。
遂に､峠の隧道に到達した私の見た光景とは？
西木村側の状況は？
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峠にある、黒崎森隧道

2001.9.2 8:08

難度見ても異様な感じのする隧道である。 約300m程の直線の、造りもかわり映えのない隧道だが､この道の境遇や､現在の状況を考えると､見ていると辛い気持ちになる。 昭和40年代､高度成長の時代、閉塞的な山村にとって山越えの長大な林道の建設が､林業や観光などの起爆剤になると信じられた。 そして、雨後の竹の子のように､全国に23路線の「スーパー林道」が、産み落とされる事になる。 それは､はじめから根拠に薄い､神頼みのようなものであったのかもしれないが…。 　昭和53年、多くの血税を注ぎ、遂に道は出来上がったが､既に林業は斜陽化。 その上､その出来上がった道すら､通行量の少なさ､維持費の多さ､自然の猛威という現実の前に､1,2年で、不通となった。 後に残ったのは､通るもののない､幾つもの橋梁やトンネル、それに､取り返し難い、大自然の傷跡であった。 　黒崎森隧道は、深すぎる山中に、いまもひっそりと存在している。

黒崎森隧道　内部

8:09

全く電灯等のない（設置もされていない）隧道は､妙に長く感じられる。 またも（←旧108号線秋の宮トンネル以来）、背筋の寒さを感じた事は言うまでもない。 多分､今年はもう誰一人､この道を通うものはいないのではないだろうか？

黒崎森隧道　西木村側坑口

8:10

くぐりぬけてみると､やはり廃道が続いているようだが､河辺町側よりかは､幾分状況がよさそうだ。 振り返ると､やはり異様なあなぐらがそこにあった。 右端の写真は、隧道の見える最も離れた場所から撮影したものだが､初めてこの道に挑んだ４年前、この方向から登ってきて､この景色を見た瞬間の感激といったら忘れ難い。 こうしてみると､4年前、2年前、そして今年､だんだんと崩落は度合いを増し、もはや､復旧は望むべくもない状況になってきている。 私は感じた､ この道は､消えてゆく定めなのだ…と。

崩落した橋の残骸

8:17

これは､4年前にはじめて来たときからここにあったと思うが､崩落した橋の残骸である。 確か､一番初め、田沢スーパー林道の事をなんかの地図で見たとき､「橋が落ち､全面通行止め」などと書いてあったような記憶がある。 現在、この橋がどこにかかっていたものかは､推測の域を出ないのだが。 一帯の困難な地形をうかがわせるには、十分なオブジェだ。

広大な景色

8:18

標高600m程の高所であるから､西木村側の眺望がすばらしい。 県境の奥羽山脈の峰々まで一望できる。 この様な景色の只中を走る事は､困難な道を往くに十分な理由付けを与えてくれる。 山チャリへの愛を再確認した。 　2枚目の写真においては、道から南側の大石岳を眺望。 沸き起こる雲が､山体を今にも被い隠さんとしていた。 青い空が､宇宙の色だと感じるには､やはり高いところに来るのがいい。

道中、最も険しい一帯

8:21

右のフレームの地図を見てもらいたいが､の小波内大橋をはさんだ､（←この写真の場所）からの最高地点に掛けての10Km弱が、この田沢スーパー林道の、最大の難所である。 元々脆弱な地質の上､深い峡谷沿いに、懸崖に張り付くように道は伸びる。 開通後一年も持たなかったのが､この一帯なのだ。 　4年前、この辺りは､道の半分以上が落石に埋め尽くされ､チャリでも､半分以上の押しや担ぎを強要された。 2年前は､西木村側は､なんとトンネルまで自動車が乗り入れていた。 そして今年だが､残念ながら､だいぶ後退していた。 乗って通ることは出来るものの､いたるところに落石が積もり､自動車の通った様子もない。 （ただし、徒歩のオヤジ1名に遭遇した！）

やはり崩落してた。

8:34

いよいよ､小波内大橋が見えてきたところで､こんな崩落に遭遇。 たいした事はないのだが､これが放置されているところを見ると､西木村（←管理主体）の行政は､あまりこの道の通行に乗り気でないようだ。