1998年頃から開通はしていたが、最近までしばらく放置されていた。
| 勝平山トンネル | 南坑口 | |
|---|---|---|---|
| 2002年予定 | 約500m |
2002年秋の開通を目指して、工事が続く秋田南バイパスの都市型トンネル。 1998年頃から開通はしていたが、最近までしばらく放置されていた。 | |
| 秋田市 新屋 | R13 秋田南BP | ||
| 2002年 | 内装工事中 | ||
| なし | |||
 | 黒川の手押し軌道隧道 | ||
|---|---|---|---|
| 1912年頃か | 推定200m |
1900年台初頭、“万石井”として持てはやされ、国内有数の資源規模を誇った黒川油田から昭和町へと走った製油用手押し軌道上に、一本の隧道があった。 その痕跡は確認できない。 | |
| 秋田市 黒川 | 手押し軌道 | ||
| 99年以前 | 埋没 | ||
| なし | |||
 | 五百刈沢隧道 | 南坑口 内部 北遠景 | |
|---|---|---|---|
| 1970年頃か | 約50m |
外旭川と上新城とを分かつ低い山並みの鞍部を越える、とても小さな隧道。 通るものも少なく今にも廃止されそうだが、2002年にも、大規模な災害復旧工事を経ており、以外に大切にされているのかも。 お気に入りの隧道である。 | |
| 秋田市 外旭川 | 市道 | ||
| 2002年 | 現役 | ||
| 隧道探険隊 | |||
 | 五百刈沢（2号）隧道 | 南坑口 内部 北坑口(00年) | |
|---|---|---|---|
| 1970年頃か | 約30m |
五百刈沢隧道と同じ並びに存在する、外見も規模も瓜二つな隧道。ただしこちらは扁額が無く名称は不明。 すぐ脇に存在していたらしい製油用手押し軌道隧道が廃止された後に、替わりにこちらが掘られたようである。 | |
| 秋田市 外旭川 | 市道 | ||
| 2002年 | 現役 | ||
| 隧道探険隊 | |||
 | 五百刈沢手押し軌道隧道 | 南坑口の一帯 坑口は埋没か | |
|---|---|---|---|
| 1950年頃か | 約200m |
古くは、道川地区にも油田があり、土崎港までの手押し軌道が敷かれていた。その路線上に隧道が存在していた。（或いは連続して2本） 過去2度ほど調査しているが、いずれもこの隧道の痕跡は発見できていない。 | |
| 秋田市 外旭川 | 手押し軌道 | ||
| 2002年 | 埋没 | ||
| なし | |||
 | 千秋トンネル | 北坑口 内部（上り線） 南坑口 | |
|---|---|---|---|
| 1978年 | 約300m |
久保田城址の真下を貫通するトンネル。 市外中心部に位置し、昼夜を問わず、ひっきりなしに往来が有る。 県内で最も交通量の多いトンネルではなかろうか。 歴史は意外に古く1978年竣工。 余談だが、幽霊目撃談が多い、土地柄からいって頷けなくも無いが…。 | |
| 秋田市 千秋 | 市道 | ||
| 2002年 | 現役 | ||
| なし | |||
 | 手形山トンネル | 西坑口 内部 東坑口遠景 | |
|---|---|---|---|
| 1995年 | 276m |
2000年に開通した、主要地方道41号線の手形山工区に建設されたトンネル。 近代的な造りで非常に開放感が有る。しかし実際は、かなり湾曲しており、また勾配があり、危険な線形である。 竣工は1995年であるが、区間の開通までの5年間余り、掘ったまま放置されていた。 その当時は、謎のトンネルであったのだ。 | |
| 秋田市 手形 | PR41 | ||
| 2002年 | 現役 | ||
| なし | |||
 | 中ノ沢の森林軌道隧道 | この付近に坑口があったはず | |
|---|---|---|---|
| 1950年頃か | 推定500m以上 |
現在のJR秋田駅から、旭川沿いに太平山の懐に深く分け入っていた森林軌道は、全盛期のにはその支線において、峰越の隧道をもって、はるか五城目町の杉沢集落まで伸びていた。 | |
| 秋田市 仁別 | 森林軌道 | ||
| 1999年 | 埋没 | ||
| 隧道探険隊 | |||
 | 中村トンネル | 北坑口遠景 北坑口 | |
|---|---|---|---|
| 1987年 | 107m |
扁額も無く、これをトンネルとは思ってなかったのだが、実はれっきとしたトンネルであり名前もある。 トンネル内に歩道が設置されておらず、滅多に自転車で通る機会は無い。 現在使用されていない、将来上り線として利用されるであろうトンネルも既に出来上がっている。 | |
| 秋田市 浜田 | R13秋田南BP | ||
| 2002年 | 現役 | ||
| なし | |||
 | 一ツ森の送水トンネル | 南坑口 南坑口遠景 内部 | |
|---|---|---|---|
| 1965年 | 推定300m |
謎の多いトンネルである。 扁額には送水トンネルと有るが、これが正式な名前なのかは不明。 内部には水道管が設置されているが、以前は自由に行き来が出来ていたらしい。 例によって、心霊スポットとして、悪名高い。 | |
| 秋田市 楢山 | 不明 | ||
| 2001年 | 封鎖 | ||
| なし | |||
 | 藤倉の森林軌道隧道 | 南坑口 北坑口は断崖に消える 素彫りの内部 | |
|---|---|---|---|
| 1940年年頃か | 約10m |
秋田市街と仁別を結ぶ自転車道は殆どがかつての森林軌道跡を利用したものだが、この藤倉地区の一部は軌道廃止とともに、本当に廃止されてしまったようだ。 現在では、その先は断崖に阻まれ行き先の無いこの素彫り隧道だが、かつては橋が続いていたものと思われる。 隣り合う自転車道の橋は、その名も『洞門の橋』である。 | |
| 秋田市 仁別 | 森林軌道 | ||
| 2002年 | 廃止 | ||
| なし | |||
 | 山手台フォレストパス | 東側口 内部 西側口 | |
|---|---|---|---|
| 1998年 | 229m |
山手台ニュータウンの造成によって誕生した、都市型トンネル。 造成地の下を真っ直ぐ貫いている。 それにしても、“フォレストパス”とは、一体…？ | |
| 秋田市 上北手 | 市道 | ||
| 1999年 | 現役 | ||
| なし | |||
 | 和田トンネル | 西坑口跡 現在の切り通し 叢に残る扁額 | |
|---|---|---|---|
| 1961年 | 100m |
1998年に切り通しの新道が開通した事を受け、取り壊された。 半世紀近く県都の門を成したが、余りいい話は聞かなかった。心霊スポットとしてのほうが名が売れていたぐらいだ。 実際現役当時、トンネル内のみ歩道が途切れていたし、短いとはいえ無灯、通行量の多さとあいまって、自転車にとっては何よりも難所であった。 | |
| 秋田市 御所野 | R13 | ||
| 2002年 | 埋没 | ||
| なし | |||
| 現在事業中・計画中のトンネル | |
|---|---|
| 秋田港口部連絡トンネル（仮称） |
秋田港の向浜地区と飯島外港地区とを結ぶ海底トンネルの計画。 事業は計画段階であり、今後橋梁案が優勢に動く可能性も有る。 計画では、トンネルの延長は1700m、沈埋式で建設される。 |
| 秋田中央道路トンネル（仮称） | 秋田中央道路は、秋田北ICと国道7号線とを結ぶ8.4kmの自動車専用の有料道路計画。 現在そのうちの2kmが、中心街区の地下に建設されている。 その大部分が地下道路（トンネル）であり、完成予定は2009年である。 国内でも余り例を見ない、都市地下高速の出来はいかに？！ |