大　　峠　　　

公開日　2005.9.26

　山形と福島の県境に、大峠あり。

おそらくは、日本で最もその名にふさわしい、“大”峠。

かの峠、かつて日本を代表する“酷”道として恐れられたが、

東北最長（注：一般道路用として）のトンネルを含む新道の竣工により、役目を終える。

かの峠、いまや日本を代表する“廃”道の一つと、なった。

今日でも、幾多の同好者がこの地を訪れ、その峠の大きさに嗚咽を漏らす。


　だが、その名実共に巨大な大峠の懐、山形県置賜地方には、まだ見ぬ「大峠」が、存在するらしい。
その、もう一つの大峠と、有名な大峠とを、比較したのが次の図である。

　さあ、あなたが興味あるのは、どっち？

俺なら、もちろん「大峠」！


　…って、だからどっちよ　？

　で、私としては「通行不能」などと言われれば、もちろんどっちも興味津々というわけで、
去る０５年９月２４日とその翌日にかけ、この二つの大峠にアタックし、
結果として、一つを制覇、もう一つは、失敗した。

　本稿で紹介するのは、このなかで失敗した方の大峠である。

　その名も、山形県主要地方道３号（米沢南陽白鷹）線、大峠だ。


問題の通行不能区間の周辺図が右。

　路線名の通り、米沢市から北上し南陽市、さらに北上して松葉沢山を大峠で越え、白鷹町に至る。
全長は約３５kmで、そのうち５．２ｋｍが通行不能区間として公式に案内されている。
こちらの「大峠」は決して高い峠ではなく、その気になれば越えられそうな気さえする。
なんと言っても、海抜１１５６mの日本一大きな？大峠を突破したその日のことであるから、「こんな大峠なんて、小さい小さい。」などと、鼻歌交じりで突破する予定であったのだが…。

　結果は無惨な、惨敗。

　もう一度右の図を見て欲しい。
実は、この不通区間には迂回路できそうな道があることが、地図上で分かっていた。
私が黄色に塗った路線がその道で、置賜東部林道である。
この迂回路は、確かに県道の迂回路として利用が可能だし、全線舗装さえされている。（この日はたまたま工事中で通行止めであったが）
しかし、そう話は簡単ではない。
そもそも、林道は大峠を通ってなどいないではない。
　では、この不通区間はどこをどう通ろうとして不通のままにあるのか、それを次の図で確認していただこう。
この段階で分かったら、あなたはエスパーだが…？



　さあ、あなたの予想は当たっていただろうか？

って、意地悪をして御免なさい。
分かる訳ない。私も全然予想できなかったから。
少しは置賜東部林道を使うのかと思えば、その点線区間の殆どがオリジナル。
その上、まさか県道とは思われなかった道（長井市の大石地区）も県道であり、通行不能ではない区間であることが判明。

　不能区間に挟まれた、たった５００ｍの県道…

滅茶苦茶気になる。
地図上にもおまけ程度にしか書かれていない大峠よりも、むしろ、この「隠れ県道区間」が気になるのだ。
よく見ると、付近には「小峠」などというのもあるし、なんだかんだ言って、面白そうな一角ではないか。


　前置きが長くなったが、今回はこの激的にマイナーな方の「大峠」の物語。
今回は敗北した。
だが、これで終わりではない。
俺は、燃えているぞ！！

　夕闇のアプローチ

　2005.9.24 16:14

１−１　白鷹町　畔藤（くろふじ）

16:14

　国道２８７号線を長井市から北上し寒河江市方面に向かうと、じきに果樹園に囲まれたバイパスになる。
すでにそこは白鷹町畔藤地区で、間もなく目指す県道の入り口が見えてくる。

　信号機さえないT字路に申し訳程度の青看板。
これでも主要地方道の終点なのだが、とても米沢まで続いているようには思えない。
青看の行き先は「町内畔藤」と示されている。
（なお、この写真のみ、翌２５日に撮影したものである。）


　右折すると、畔藤地区。
すぐにヘキサ（県道標識）が現れ、道は間違っていないことを確信する。
２車線の道は、一直線に南下していくが、その行く手には明らかに不機嫌そうな山並みが…。
　すでに車内のデジタル時計は１６時過ぎを示しており、日没まで１時間ほどとなった。
５ｋｍをこえるらしい通行不能区間を探索するには、余りにも時間は少なすぎる。
どうやら、日を乗り越しての計画になりそうだった。
とりあえず、終点側の状況を確認した上で明日に繋げようと思い、さらにアクセルオン。

　

16:17

　そして、国道から分かれ４００ｍほどでさっそく現れた、通行止め予告。

　お　知　ら　せ

主要地方道米沢南陽白鷹線
この先２ｋｍ幅員狭少のため
車両の通行はできません。
南陽方面へは、国道２８７号
を迂回してください。

　ふむふむ。
ただし、まだ道は2車線で綺麗に続いているように見える。
よく分からないドライバーでも、これなら先に進んでしまうかもしれない。


　道が一段狭くなるのは、さらに３００ｍほど進んだ所にある、高橋という小さな高くない橋からだ。
銘板によれば、昭和44年の竣工。
ここから道は１車線になりつつ、この思川沿いの最奥集落である上杉沢の軒先をすり抜ける。
　

16:25

　そして、終点から２．５ｋｍ地点にて、集落が途切れる。
最後の民家のガレージを過ぎたその場所に、２度目の案内標識が立つとともに、いよいよ若葉マークドライバーに躊躇いを感じさせるに十分な道幅と化す。
私は、ここに車を停め、チャリを降ろし、乗り換えることにした。

折角のエスクードが泣いている？
世のエスクーダーたちが笑っている？!

まあ、そう仰らずに。
ここからは、山チャリタ〜イム！！

　　もう夕暮れだけど…。
　

　お　知　ら　せ

主要地方道米沢南陽白鷹線
この先　　　幅員狭少のため
車両の通行はできません。
南陽方面へは、国道２８７号
を迂回してください。

　文章はさきほどと殆ど変わらない。
ただ、「この先」の次の距離は、もともと「１ｋｍ」と書かれていたのを、上から白いシートで隠した痕跡がある。
また、さらにその次の「幅員狭少のため」も何らかの文言を訂正した気配があるが、それが何なのかは分からない。

　いずれにしても、この２回の予告標識は、いずれも通行不能を示している。
果たして、いかなる景色が待ち受けているというのだろうか。

１−２　山チャリにて不能区間へ

16:26

　
　午後４時２６分、山チャリ開始。

幅２ｍの極めて細い舗装路が、直線と曲線がすっぱり切り分けられたような、古びた線形でなお南下を続ける。
道の脇には、休耕田や畑が連なっている。
勾配は結構厳しく、さっそく汗ばんでくる。


　もう集落は終わったと思ったら、しばらく先にぽつんと一軒家が見えてきた。
さらに勾配が厳しくなると、周辺の田畑も草むらの羅列に替わり、舗装路にさえ草が浮き始めている。
前方をぐるりと取り囲む木々のスカイラインは重苦しく、近づけば近づくほどに、なかなか老獪で複雑な地形を予感させる。
曇天で色のない夕暮れに虫の声一つ無く、あたりの寂しさは相当のものがある。



　やっと辿り着いたる民家は、すでに廃屋となり果て時を経ていた。

道から一礼をして、さらに先へと進む。




　何が県道なのか全然分からない道は、さらに勾配を強める。
しかし、相変わらず視界は開け、かつては人の興した土地だったことを匂わせる。

最も軽いギアに入れてやっと上れる急坂の途中、路傍の草むらに一つの石柱を見つけた。




　「旧老累●」と記されていた。

何の気なしに見たので、草むらの中の最後の一字を敢えて掘り起こそうとも思わなかった。
しかし、今になってみると何の石碑なのか気になってしまう。
小さな文字で左の方には、「昭和五拾壱年八月」と刻まれており、そう古いものではないことから、移転記念碑（廃村記念碑）か何かのたぐいでは無かろうかと類推するものである。

　この碑を過ぎると、左手に狭い資材置き場か土砂捨て場のような場所が現れ、一瞬県道工事中なのかと期待させた。




　急坂が止み、平坦となる。
と、いままで付かず離れずにあった森が、行く手に現れた。
この先は、さらに道が狭そうな予感がする。
一応舗装されているようなのだが…。

なお、車を転回することが出来るのは、ここが最後だ。

１−３　一応供用中

16:36

　森に入ろうとすると、なんだか強烈な悪寒が。

当たり前だ。

こんな今にも雨の落ちてきそうな空の下、しかも既に夕暮れ時。
あからさまに怪しすぎる道に入るなど、正気ではない。
引き返して、明日また出直すことを考えたのだが、

　とりあえず、もうちょっとだけ先を見て引き返すことに…。

このあきらめの悪い性格が、往々にして深みにはまる原因になるのわけだが。
今回、そのことは少し予感できていた。
が、入っちゃった！










た　し　か　に狭い！


　地図上では、一応実線で描かれている。
案内標識にも、未開通とは書かれておらず、「単に道幅が狭いから車は通れない」としか書いていなかった。

つまり、この県道は一応これでも、供用中。

凄い！
現役でありながら、ここまで狭い怪しげな県道は、ちょっと他に見たことがない。

　…　しかし、

通り抜けできるのか…、これ。