史上最悪の藪の果て 城東隧道現る！
城東隧道 白田側坑口
07:53 《現在地》
この城東隧道へは、約30年前の震災以来殆ど近づく人もなかったようだが、特にここ十年ほどは荒廃が進み、その存否さえも不明となっていた。
だが今回、万人を阻む激藪との果て無き格闘に、辛くも勝利した私は、その再発見に成功したのだ。
白田隧道からここまで、地図上の200ｍほどの距離を辿るのに、どれほど藪の中を右往左往しただろうか。
要した時間の22分は、一見それほどでもないように思われるかも知れないが、100ｍに10分以上掛かるペースというのは殺人的である。
チャリ無しという身軽な条件での遅速としては、これまで比べるものが無い。
もし、この倍ほど距離があったなら、途中で断念していた可能性が高い。
こうして辿り着いた城東隧道白田側坑口であるが、とにかく「現存自体が驚きに値する」、そんな場所に口を開けている。
坑口前には、約２ｍほどしか本来の路面は残っておらず、その先はすぐに“垂直の藪”とでも言うべき、落差５ｍを遙かに超える土砂崩れに路面全てが消えている。
そして、このような状況であるから、この坑口を撮影するのにも非常に不自由だ。
私のデジカメはこれでも結構広角に強い（28mm）のだが、とても坑門全体を捉えることは出来ない。
足りない部分は私が首を動かし肉眼で記録するよりなかった。
このような極めて危機的な状況下で現存する坑口ではあるが、比較的よく形を残している。
特に目を惹くのは巨大な扁額で、それに見合った立派な文字が陰刻されている事が確認できる。
ただし、絡みつくツタのせいで文字自体の判読は出来なかった。
坑口全体のデザインも、現存する白田隧道や黒根隧道の坑口とは異なる、より石造感が強いもののように思われるが、十分に比較してはいないので断定できない。
そして、いま初めてカメラが向けられた、城東隧道の内部。
とりあえず、外光の届く範囲は開通しているようであるが、やはり出口の光は見えない。
隧道内部を満たす冷気が、藪と坑門で囲まれた坑口前の空間をも満たしている。
その年間を通じての気温の低さゆえか、坑口前だけは藪化を免れている。
これから、内部へと進入する。
最高に興奮する瞬間だ！
たかだか１km少々の旧国道でここまで苦労させられるとは、全く予想外であったが、こんな体験が出来るなら何も言うことはない。
国道の旧道で、ここまで人跡未踏を感じたのは、本当に久々である。
城東隧道。
昭和４年竣工。全長１２７ｍ。
トモロ岬の三兄弟隧道のうち、唯一100ｍを超える延長を有し、年齢も１歳若い。
南側の白田隧道と、北側の黒根隧道。それぞれが初めに建設され、その完成を待ってから初めてこの隧道が着工された様子が伺える。
これらの隧道が掘られた当時、このトモロ岬に工事用車輌の入れるような道は全くなかった。
なお、他の白田と黒根の隧道名は、所在地名から名付けられているのが明らかだが、この「城東」は耳慣れない。
実は隧道が生まれた当時のトモロ岬は、「稲取町」と「城東村」との境になっており、昭和34年の合併で東伊豆町となったのである。
厳密には岬よりも少し南側の廃病院分岐地点あたりがかつての町村界で、今も稲取と白田の字の境となっている。
ちなみに、城東村も明治22年に白田村などの合併で生まれたもので、天城山脈の東側にあることから新造された地名だった。
このような、地域に根ざさない合成地名の場合、広域合併後には字名としても残らないケースが多く、結果として、橋や隧道にだけその名が残る。
これが、坑口前に立ち塞がる“垂直の藪” だ。
ただの藪ではなく、中に垂直に近い“実”が詰まっている。私が隧道へ最初に到達したとき、ワイヤーを伝って坑口脇の法面からようやく降りてきた事を思い出して欲しい。この壁には、さしもの私も太刀打ちできない。
なあ、それよりさぁ…
なんか…
まえ見るの、怖い……。
なんか嫌な予感するんだよね…。
Ｏｈ Ｍｙ Ｏｒz！
や、やられた──！！
…ヤラレタ！！
こいつは、マジで勘弁して欲しい結末。
でも、これはもう駄目ぽ。
かぜが全然無いし、見るからにアウトだ…。
この瞬間、私の脳裏に次々と、それはまるで“走馬燈”とかいうヤツの様な感じで、
白田隧道の二度と触れたくないイモ岩たち
大洋望む激震斜面の危うい５メートル
背丈を遙かに超える超絶ジャングル
そんな物達が、駆けめぐった…
その全てが、「もう一度」「おかわり」 か…。
勘弁してkure…。
隧道は坑口から20ｍほどの地点で、天井の全面が圧壊し、膨大な土砂が坑道を埋め尽くし閉塞させている。
写真は、崩れ落ちた天井の代わりに生まれた空洞で、断面となる内壁からはレール状の鉄骨が、無惨に引きちぎられた形で無数に突きだしている。
鉄骨は、他の隧道に見られた金属物と同様に、腐食が著しく進んでいる。
震災当初に発生した内壁の亀裂から、内部の鉄骨の腐食が腐食が進み、遂に土圧を支えきれなくなったのだろう。
震災による直接の崩壊ではない可能性が高い。
というのも、今から16年ほど前にこの隧道を通り抜けたという証言が、とある掲示板にある。
これが真実なら、震災で直接に隧道が崩壊したのでは、どうもなさそうなのだ。
崩壊した内壁の断面を別のアングルから撮影。
当然その足の下は、崩れた岩の斜面である。
ここで内壁の構造が判明した。
いかにも昭和初期の建造らしく、コンクリートの表層（ここに鉄骨が仕込まれている）の内側に、コンクリートブロックが二層に積まれている。
このコンクリートブロック部分が主たる土圧の支持構造物であり、表層部は、もしかしたら後補の補強かもしれない。
さらに、空洞は先へと続いている。
ただし、進んでいっても、崩壊の反対側へと抜けれる可能性は殆ど無い、上方への空洞である。
すなわち、縦穴のような隙間が続いている。
その奥行きは、10ｍくらいはあっただろうか。
洞床からの高さも、それと同じくらいある。
妙に桜色がかった岩盤が目立つ。
如何にも脆そうなその桜色の岩は、おそらく花崗岩であろう。
このトモロ岬というのは、地質図で見ると、ごく小さな火山であったことが分かる。
単成火山といって、ただ一度だけポッと溶岩流を出し、それで活動が永遠に終わってしまった火山である。
伊豆東海岸には、そのような火山が非常に多い。
この、トモロ岬の地下を貫いた隧道は、ごく小さいとはいえ、火山を貫いていたとも言える。
地質時代の、極めて風化の進んだ火山だ。
震災によってこの海岸線が特に甚大な被害を被ったのは、何も偶然ではなかったようだ。
そして、これが我々人間が入り込める最奥の光景である。
ここまで来ても、坑口から隧道の進行方向には30ｍほど進んだにすぎない。
高さ的には、完全に天井よりも上である。
私が登ってきた人一人がギリギリ通れる狭い縦穴（隙間）のようなものが、向こう側にも下りて行ってないか、いちおう探してみたがそれらしいものはない。
精神的にも、この場所はかなりキツイ。
隧道という人工物からはかけ離れた位置にあり、人が来たこともまず絶対にないと思われる天然の地中スペースだ。
しかも、私が体をねじ込んだこの隙間（写真右）は、いつ崩れ落ちてしまうかも知れないのだ…。
これ以上長居は出来ない。
風は全く感じられないし、残念ながら完全なる閉塞だ。
この大崩壊の先にも、さらに100ｍ近い残長が存在する可能性は高いが、いまは反対側の坑口に、望みを託そう。
一時撤収だ！
さすがにこの展開には落胆を隠せない私。
ここまで来たのに、通り抜けが出来ないとは…。
そんな私を、来るときには気づかなかった小さなチャーハンの缶詰めが迎えてくれた？
「レジャーランチ」の文字が見えるが、一体いつのものだろうか。
最近はこんなものを売っているのを見ない。
もしかしたら、現役時代のゴミでは…。
