隧道レポート　利賀村の楢尾隧道　前編

2009/4/29　13：37　《現在地》　

牛岳車道のレポートの最終回と少し被るが、ここから始めよう。
旧利賀村内で最大の公共施設と思われる、利賀小・中学校である。
山間部の多くの学校がそうであるように、本校も高台に位置し（村全体が高所ではあるが）、特に旧役場（行政センター）を眼下に見下ろす、大変な風光の地にある。

そして、この学校への現在唯一の通学路となっているのが、旧トンネルへと通じる旧道（旧国道という表現は正しくない…詳しくは次回…）である。
現国道から分岐し学校に至る500mほどの九十九折りは、通学バスも通う道であり、道幅も2車線に拡幅されているから国道に遜色なく、旧道の侘びしさは微塵も感じられない。
だが、学校のすぐ裏手といっても良い至近の距離に旧トンネルが口を開けていた。
この背後に聳える山脈を貫通するものだ。

牛岳車道のレポートはここを終点にしたので、ここからが初めて紹介する景色になる。

道なりに学校の先へ進むと、道幅は旧来の1車線へと狭まり、それからすぐにトンネルが見えてきた。
標高は650ｍを少し上回った辺りで、現在のトンネルの西口よりも40mほど高い位置である。
旧隧道と呼ばれるものの多くは、いかにも薄暗い谷や切り通しの奥にひっそりと口を開けているものが多いと思うが、本隧道はそれとは大きく異なった印象で、トンネルの掘削残土で埋め立てられたような明るい広場に面し、余り山に切れ込む様子もなく、豁然と開口していた。

この広場にある唯一の建物は、水道関係の処理施設のようだ。
また同じ敷地に石碑が立っており、確か…「開拓記念碑」と揮毫がされていた。
この題の内容から早急に隧道とは無関係と判断し写真に納めなかったのは失敗だった可能性があるが、後の祭になってしまった。

13：40　《現在地》

廃道探索とは全く無縁の楽勝さで旧隧道に到達した。

意外なことに隧道は封鎖されておらず、今も僅かながらクルマの出入りがあるようだ。
しかし全長800ｍを越える長大隧道でありながら、洞内に全く灯りが点灯していないことから、とても現役とは認めがたい雰囲気を醸している。
照明無しではとても踏めない闇の深さだが、当然私には持参した灯りがある。

坑門はほぼ無装飾で、僅かに笠石状の突起が上端部にあることと、扁額が取り付けられている以外は、コンクリートの平板な造形となっている。
村の東西を初めて車道で結んだ記念すべきトンネルとされるが、デザイン的な要素には拘らなかったようだ。

扁額には、普通の左書きで「楢尾トンネル」と陰刻された黒御影が納められていた。
これにはトンネル名のすぐ上に、かなり小さな文字で次の文字も刻まれている。

「昭和44年7月竣工」。

事前情報よりなぜか1年若いが、まあ誤差の範囲であろう。
いずれ現地の情報をより重視し、以後は昭和44年竣工との理解で探索を進める。

なお、この坑門にはもう1枚別の銘板が取り付けられていた。
下の写真に写っている小さな銘板がそれで、「施工　大當興業株式会社　株式会社城岸組」とあり、この工事を請け負った土建業者の名前を記録したものであった。

ちょうど大型車１台分くらいの大きさがある坑口から洞内を覗き見る。

坑口付近の内壁はかなり傷みが進んでおり、特に入り口から１０mほどの地点の左側の側壁は完全に破れ、土砂が零れ落ちていた。
この状況で封鎖していないというのは意外である。一応カラーコーンやバリケードが用意された形跡はあったが、封鎖する形で置かれていないし、通行を禁止する表示類も見あたらない。
しかし、この隧道内では絶対に地震に遭いたくないと思えるレベルで傷みが出ていた。

とはいえ、少し奥の方を見ると、案外に綺麗な壁をしていた。
そして闇のまっすぐ正面には、818mも先にある出口の光が小さく、半円形の全体をはっきりと見せていた。
私はこの坑口の見え方に、多少の違和感を憶えた。
この隧道には、峠越えの長大隧道の多くが持つ、“拝み勾配”が存在しないようである。
洞内に勾配の変化があれば、出口をこのように見通す事は出来ないはずだからだ。
ともあれ、出口が見えているというのは心強い。早速進入しよう。

洞内に侵入すると、まず左写真の看板が目に付いた。（←）
内容はこの隧道とは全く関係のない物で、おそらく村内のどこか別の場所にあった看板を、訳あってここに保管しているようだ。
「HINO GREEN FUND」の文字が目立っているが、私が住む日野市に本社を持つ日野自動車とは関係があるらしい。

なお、これは後日判明したことだが（現地では推測止まり）、これらの看板が置かれている一段高くなっている部分は、歩道であったという。
幅は60cmと記録されており、片側にだけあった。一般の歩道とは作りが異なっており、段差も大きいので、自転車での通行には適さなかっただろう。

また、洞内にはかなり疎らに照明も取り付けられていたが、既に錆びきっており、長い放置が窺えた。（→）

更に進むと、呆気なく素掘りの壁面が現れた。
ただし本当の意味での素掘はごく一部で、大部分はコンクリート吹き付けが施されていた。
なぜこの写真の部分だけ素掘のままだったのかは分からない。
この部分は当然のように石ころが剥がれ落ち、洞床に積み重なり始めていた。

洞内にはこうした半素掘（コンクリート吹き付け）の区間と、しっかりとコンクリートで巻き立てられた区間とが交互に現れ、これは単純に工費節減と工期短縮のため、地盤が比較的良い場所は簡易な施工で済ませたことが窺えた。

山間部で交通量の少ない道であれば珍しい事でもないが、村の中心部にあり、かつ昭和63年まで現役であったことを踏まえれば、当時においても後進的であったといわざるを得ないだろう。

坑口から200ｍほど入ったところで突如、隧道の断面が大幅に拡大された一角が出現した。

これは車同士がすれ違えない狭小断面かつ短時間で通りぬけられないくらいの長さを持つトンネルにしばしば見られる、すれ違い（離合）を目的とする拡幅部分である。
まだ隧道の中間地点まではだいぶあるが、早くもこれが現れたということは、この先にも同様の離合部分がまだありそうだ。
それなりの交通量を想定していたことを示す痕跡といえるだろう。

なお、拡幅部分はかなり扁平な断面になっており、落盤の危険を排除すべく完全な巻き立てが施されていたが、前後の断面形変移区間は素掘である。

どうもこの隧道は、低温かつ安静な大規模物置として使われている気配がある。

拡幅部分の片側を利用して、外見から正体が窺い知れない何らかの器材が、大量に置かれていた。

この拡幅部分は一際と闇が濃いので（手元の灯りが壁全体に届かない）、フラッシュを焚いて撮影した写真の明るさからは理解してもらえないかも知れないが、得体の知れない器材が置かれた空洞は、居心地のよい物ではなかった。　そのため早急にここを通過した。

13：49　《現在地》

ヘッドライトだけを頼りに自転車を進めていくと、やがて前に見る光と、後に見る光の大きさが同じくらいになった。
全長818ｍの隧道の中間…地中400m（土被りは約200ｍ）の楢ノ尾峠直下に差し掛かったものと思われた。
ここまで勾配というものは感じられず、またそれが変化することもなかった。この隧道は地図の上で見る平面形だけでなく、立体的にも綺麗な一直線のようであった。

そしてこの中間部と思しき場所には、本来は歩道だった部分を占領する、コンクリート製の水槽が置かれていた。
外部から水の動きは見えないが、周囲の壁面や洞床にはかなりの水が垂れており、地下水帯を貫通しているようである。
現在、この地中から汲み出された水は、村の上水道に組み入れられている模様である。

更に進み、いよいよ出口の光が頼もしい大きさに広がってくるのを感じる頃、案の定というべきか、2度目の拡幅部分が出現した。

そしてなぜか、今度の拡幅部分にはクルマが停車していた。
それもナンバープレートが付いたままのクルマだ。
まるで、闇の中で息を潜めて私を待っていたかのように。

ライトは点いていないし、エンジンも掛かっていないのだが、この拡幅区間が見え始めるよりも少し前から尾灯の反射材が私のヘッドライトに感応して赤く光り、その光の正体が分からぬままに近付いていく時間が、最初の恐怖だった。
そしてクルマという事が分かってからも、廃車では無さそうだということと、この場所にクルマを停めて行く場所があるのかという疑問が相反して、強い気持ち悪さを感じた。

結局私はこのクルマの中にはヘッドライトを向けていないので、人が居たかどうかは不明。
封鎖はされていないトンネルなので、単に外回りサボりーマンの昼寝だったと考える事にしよう。

次回、


隧道の残りと、苦闘の歴史解説編。