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コメント
22,437	2016-04-14 02:46:37	/bridge/akimoku/main.html	10
歴史の一部を垣間見た思いです。
22,438	2016-04-14 02:58:37	/bridge/akimoku/main.html	10
初コメですがちょっと気になる点が＞現在、現地には旧橋の痕跡らしいものは何も見られないが、とありますが、この写真[http://yamaiga.com/bridge/akimoku/akimoku_2.jpg]の左端に写ってるコンクリの円柱は旧橋の橋脚ではないのでしょうか？
22,440	2016-04-14 04:37:58	/bridge/akimoku/main.html	10
ミステリー小説を読んだような後味、素晴らしい。
22,442	2016-04-14 06:44:53	/bridge/akimoku/main.html	10
これすごい発見じゃないですか!
22,444	2016-04-14 08:58:31	/bridge/akimoku/main.html	10
ス、すばらしぃっ！！ミリンダ氏とその仲間達、そしてよっきれん。まさに日本の宝を発見したんですね！
22,445	2016-04-14 09:05:31	/bridge/akimoku/main.html	10
大井川鉄道千頭駅の転車台もイギリス製だったけど、あれもどこかから移転してきたのかな。
22,446	2016-04-14 09:34:31	/bridge/akimoku/main.html	10
感動しました！
22,452	2016-04-14 22:01:36	/bridge/akimoku/main.html	10
タイトルを見たときにhttp://yamaiga.com/koneta/koneta_78_2.htmlの謎が明らかに！？と思ったらもっと大きな発見でしたｗｗ明治33年と聞くと、地元千葉のJ型スティフナーが眩しい成田線橋梁や煉瓦アーチの残る総武本線などが思い起こされます。
22,453	2016-04-15 07:06:27	/bridge/akimoku/main.html	10
最後のコメント、じんわり感動しました。
22,454	2016-04-15 10:57:50	/bridge/akimoku/main.html	10
1900年前後のイギリス製というと、ある意味戦艦三笠とかと同レベルのものですよね。すごい。余談ですが、このように橋とかがまだ外国製だった時代に既にロシアとかと戦争したのが日本... その後アメリカに屑鉄禁輸を食らって戦争に突入したのも日本... とかふと思ったり。鉄は歴史なり。
22,455	2016-04-15 12:42:03	/bridge/akimoku/main.html	10
大阪生まれ大阪育ち、現在神奈川在住の自身にとって秋田は未知なる所。かつて2回訪れたことがありますが、東能代はリゾートしらかみ（初代）で素通りしただけです。なのにこのレポ、すごく惹かれました。機会があれば訪れたいと思っております。てんぱっぱ
22,456	2016-04-15 13:15:31	/bridge/akimoku/main.html	10
http://www.jrtr.net/jrtr57/pdf/50-57web.pdf#page=3 英語なので詳しく読んでいませんが……上記サイトには >manufacture by the Patent Shaft and Axletree Co. Ltd., in Great Britain. >100-ft girders. A total of 22 were used on bridges over the Tonegawa, Ibigawa, Nagaragawa, and Kisogawa. ……とありますね。もしかしたら、この時発注された22の橋梁の、最後の一本なのかもしれませんね。
22,458	2016-04-15 14:05:44	/bridge/akimoku/	10
感服しました。この橋げたが辿った数奇な経歴を知りたいものです。
22,461	2016-04-15 20:44:59	/bridge/akimoku/main.html	10
なんか興味深い・・・。
22,462	2016-04-15 21:26:09	/bridge/akimoku/main.html	10
中央本線矢田川橋梁の近くに住んでいまして、毎日のように眼にしています。意外な流れで地元の橋の名が出てきてびっくりしました。あの橋がそんなに貴重なものだったとは……。明日から見る目が変わりそうです。この桧山川橋梁も、インパクトこそ確かに薄いですが、見れば見るほどバランスの良い綺麗な橋ですね。現役時代の写真が残っていたら嬉しいのですが。
22,475	2016-04-16 22:15:39	/bridge/akimoku/main.html	10
ヨッキさんのレポを読んでいて涙目になったのはこれで2度目だ。現場でそのまま保存（放置ではなく）か、博物館に収めるのかどっちがいいかはわからないが、形としてこれが残ったら嬉しく思います。
22,477	2016-04-16 22:46:11	/bridge/akimoku/main.html	10
中央本線の矢田川橋梁、近所に祖母が住んでいたこともあって幼少の頃に見慣れていましたが、こんなレアなものが架かっていたとは。中央本線に集中的に投入されたのでしょうか。胸熱をありがとう。
22,837	2016-05-22 12:06:16	/bridge/akimoku/main.html	10
久しぶりに訪れました。やはり面白い。秋田市民より。
23,464	2016-08-20 13:17:28	/bridge/akimoku/main.html	10
桧山川橋梁、日本遺産で、よくね？
29,067	2018-06-05 00:22:51	/bridge/akimoku/main.html	10
コンクリの円筒、とっさに取水口だと思いましたがいかがでしょうか？
29,070	2018-06-05 08:40:33	/bridge/akimoku/main.html	10
とても興味深かったです
46,263	2020-11-30 12:04:35	/bridge/akimoku/main.html	10
明治の初期の頃輸入に頼っていた日本に残る非常に貴重な産物です、大事に博物館に残す価値が有ります、ただし日本人は世界でもアフリカ人に次ぐ程古い物を大切にしない残念な人種で有り一度潰したら2度と復活不可能である貴重さを理解しない所です。
48,614	2021-11-07 12:01:26	/bridge/akimoku/main.html	10
レールは30kg/m、桁はスティフナーの上下が90度曲がっている「イギリス式」ですね。
51,320	2023-01-17 19:38:31	/bridge/akimoku/main.html	10
久しぶりに色々と探してみたら、以前は見つけられなかった資料がHITしたので書きに来ました。 LECOQについては、ベルギーのHalleという都市にあった「J.L. Lecoq」という、鉄道資材の製造販売を世界的にやっていた企業ではないかと。奇しくも岩倉使節団のベルギー滞在と同年の設立のようで、当時のベルギー新聞に「鉄道資材の市場として有望」的なことが書かれているので、日本向けの製品もあったかもしれませんね…… 1898年にコンゴで建設された鉄道の鉄橋に「J.L. Lecoq」の文字が確認できる写真が存在しているようなのですが、現物にはたどり着けませんでした。見つけた資料の所在と、DeepLでざっと翻訳して抜き出した関連表記を下に置きます。 19世紀から20世紀初頭のベルギーにおける鉄鋼事業者（IRON AND STEEL CONSTRUCTION WORKSHOPS） https://www.scipedia.com/wd/images/2/25/Draft_Content_759896223p690.pdf 1873年、ハレの実業家Auguste-Joseph Lecoqは、アントワープのEmile Ehlersと協力して、鉄と銅のボイラーや鉄道資材を製造販売する「Auguste Lecoq et Compagnie, a Hal」を設立しました。 1894年6月、Auguste Lecoqの死後、レコックの未亡人とその家族は、J.L. Lecoq et Cie社を設立したが、1895年末に倒産してしまった。 1898年には、鉄道や路面電車の固定車両や車両、蒸気機関車、橋、トラスなどの製造は、ソシエテ・デ・アトリエ・ド・コンストラクション・ド・ハル社によって継続されました。 1895年から98年までの活動に関する情報はありませんが、1898年にコンゴで金属製の橋を架ける際に撮影された写真には、Ch. De Fer.Matadi Congo.のペイント文字が一部確認できます。 Ateliers de construction.Aug. Lecoq. J.L. Lecoq Hal. Belgique "の文字があり、橋の建設が続けられていることがわかる。植民地経済とハレ（Halle） https://sites.google.com/view/dekoloniseerhalle/dekoloniseren-is-werkwoord/herontdekking-van-onze-congo/koloniale-economie-halle コンゴでの鉄道建設は、ベルギー企業に利益をもたらした。鉄橋はベルギーで製造され、ハレの事業者「Lecoq」が担当した。 1898年に「Les Ateliers J.L.Lecoq」から買収した「Les Ateliers de Construction de Hal」は、現在のハレのネデルヘムの場所にあった、オーガスト・ルコック（August Lecoq）が設立した建築工房である。鉄道車両、橋梁、金属構造物、鉄道機器、などが製造され、全大陸に納品していたベルギーにおける岩倉使節団 https://hosei.repo.nii.ac.jp/?action=repository_uri&item_id=20989&file_id=22&file_no=1 「ガゼット・ド・モンス紙」1873.2.18付いまや日本の港は、世界と交易するために広く開かれているので、わが国（ベルギー）は直ちに日本において蒸気機関や鉄道に関するものの重要な販路を見出した。というのは、日本はアジアの強国のなかで最初に鉄道を敷設した国だからである。るくす
51,336	2023-01-23 14:46:14	/bridge/akimoku/main.html	10
先日の「鉄鋼建設ワークショップ」に記載されていたLecoq社の貿易カタログを見つけましたので追記します。 19 世紀から 20 世紀初頭にかけてのベルギーの鉄鋼建設ワークショップ: 貿易カタログによる作品の検索 Iron and Steel Construction Workshops in 19th and early 20th century Belgium: Retrieving their Oeuvre via Trade Catalogues https://www.scipedia.com/public/Wouters_Wibaut_2021a 貿易カタログ Aug. Lecoq & Cie. Constructeurs Hal (Belgique) https://www.mot.be/webhdfs/v1/resource/RCB/26601/rcb026601.pdf ５ページ目みたいな橋も輸出してたみたいですね…… るくす
22,441	2016-04-14 06:40:41	/bridge/akimoku/main.html	9
廃橋の東側にある橋脚痕のようなものは砂利線時代の旧橋の橋脚ではないのん？
22,443	2016-04-14 06:46:18	/bridge/akimoku/main.html	9
都心部だと邪魔だ壊せで消えているのが当たり前ですが地方故残った奇跡でしょう。ここまで長期に残った当時の設計者と作った人の技術力、そして最後まで維持に努めた保線者に感謝です
22,447	2016-04-14 10:08:06	/bridge/akimoku/main.html	9
米代川の位置が移動してるのは単に写真が歪んでるからのような？北岸の道路や田圃の区割りも同程度ずれてるように見えるので。
22,450	2016-04-14 14:03:10	/bridge/akimoku/main.html	9
横浜の新山下の霞橋のように、産業遺産として何らかの形で保存されることを期待したい。そのためには、引き続き、ヨッキ氏による喧伝が重要だろう。鉄道友の会秋田支部としても、是非、頑張ってほしい。
22,466	2016-04-16 01:16:52	/bridge/akimoku/main.html	9
歴史的橋梁ということで保存されたらとは思うけれど、深谷の煉瓦工場引込み線みたく遊歩道的な何かにされてしまいそうな

22,437

2016-04-14 02:46:37

歴史の一部を垣間見た思いです。

22,438

2016-04-14 02:58:37

初コメですがちょっと気になる点が

＞現在、現地には旧橋の痕跡らしいものは何も見られないが、
とありますが、この写真[http://yamaiga.com/bridge/akimoku/akimoku_2.jpg]の左端に写ってるコンクリの円柱は旧橋の橋脚ではないのでしょうか？

22,440

2016-04-14 04:37:58

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