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コメント
51,320	2023-01-17 19:38:31	/bridge/akimoku/main.html	10
久しぶりに色々と探してみたら、以前は見つけられなかった資料がHITしたので書きに来ました。 LECOQについては、ベルギーのHalleという都市にあった「J.L. Lecoq」という、鉄道資材の製造販売を世界的にやっていた企業ではないかと。奇しくも岩倉使節団のベルギー滞在と同年の設立のようで、当時のベルギー新聞に「鉄道資材の市場として有望」的なことが書かれているので、日本向けの製品もあったかもしれませんね…… 1898年にコンゴで建設された鉄道の鉄橋に「J.L. Lecoq」の文字が確認できる写真が存在しているようなのですが、現物にはたどり着けませんでした。見つけた資料の所在と、DeepLでざっと翻訳して抜き出した関連表記を下に置きます。 19世紀から20世紀初頭のベルギーにおける鉄鋼事業者（IRON AND STEEL CONSTRUCTION WORKSHOPS） https://www.scipedia.com/wd/images/2/25/Draft_Content_759896223p690.pdf 1873年、ハレの実業家Auguste-Joseph Lecoqは、アントワープのEmile Ehlersと協力して、鉄と銅のボイラーや鉄道資材を製造販売する「Auguste Lecoq et Compagnie, a Hal」を設立しました。 1894年6月、Auguste Lecoqの死後、レコックの未亡人とその家族は、J.L. Lecoq et Cie社を設立したが、1895年末に倒産してしまった。 1898年には、鉄道や路面電車の固定車両や車両、蒸気機関車、橋、トラスなどの製造は、ソシエテ・デ・アトリエ・ド・コンストラクション・ド・ハル社によって継続されました。 1895年から98年までの活動に関する情報はありませんが、1898年にコンゴで金属製の橋を架ける際に撮影された写真には、Ch. De Fer.Matadi Congo.のペイント文字が一部確認できます。 Ateliers de construction.Aug. Lecoq. J.L. Lecoq Hal. Belgique "の文字があり、橋の建設が続けられていることがわかる。植民地経済とハレ（Halle） https://sites.google.com/view/dekoloniseerhalle/dekoloniseren-is-werkwoord/herontdekking-van-onze-congo/koloniale-economie-halle コンゴでの鉄道建設は、ベルギー企業に利益をもたらした。鉄橋はベルギーで製造され、ハレの事業者「Lecoq」が担当した。 1898年に「Les Ateliers J.L.Lecoq」から買収した「Les Ateliers de Construction de Hal」は、現在のハレのネデルヘムの場所にあった、オーガスト・ルコック（August Lecoq）が設立した建築工房である。鉄道車両、橋梁、金属構造物、鉄道機器、などが製造され、全大陸に納品していたベルギーにおける岩倉使節団 https://hosei.repo.nii.ac.jp/?action=repository_uri&item_id=20989&file_id=22&file_no=1 「ガゼット・ド・モンス紙」1873.2.18付いまや日本の港は、世界と交易するために広く開かれているので、わが国（ベルギー）は直ちに日本において蒸気機関や鉄道に関するものの重要な販路を見出した。というのは、日本はアジアの強国のなかで最初に鉄道を敷設した国だからである。るくす
51,336	2023-01-23 14:46:14	/bridge/akimoku/main.html	10
先日の「鉄鋼建設ワークショップ」に記載されていたLecoq社の貿易カタログを見つけましたので追記します。 19 世紀から 20 世紀初頭にかけてのベルギーの鉄鋼建設ワークショップ: 貿易カタログによる作品の検索 Iron and Steel Construction Workshops in 19th and early 20th century Belgium: Retrieving their Oeuvre via Trade Catalogues https://www.scipedia.com/public/Wouters_Wibaut_2021a 貿易カタログ Aug. Lecoq & Cie. Constructeurs Hal (Belgique) https://www.mot.be/webhdfs/v1/resource/RCB/26601/rcb026601.pdf ５ページ目みたいな橋も輸出してたみたいですね…… るくす
53,946	2024-04-01 00:26:42	/bridge/akimoku/main.html	10
いつもお疲れ様です。決して太い道路ばかりではない時代に、それなりの大規模構造物を何百キロも運ぶのは大変だったでしょうね。それでも、輸入するよりは安上がりだったということなんでしょうね。この橋梁も、立派な近代産業遺産ですよね。
55,226	2024-10-05 15:29:52	/bridge/akimoku/main.html	10
2024年10月現在でもこの橋は現存していました。サビによる崩壊は進んではいるものの、まだまだ渡れるほどの強度は有しています。また、例のコンクリの円柱ですが、アキモクボードの工業用水取水塔のようですね。近くに水利使用の看板が掲げられていました。とても貴重な文化財、ぜひ後世まで残っていて欲しいものです。
22,441	2016-04-14 06:40:41	/bridge/akimoku/main.html	9
廃橋の東側にある橋脚痕のようなものは砂利線時代の旧橋の橋脚ではないのん？
22,443	2016-04-14 06:46:18	/bridge/akimoku/main.html	9
都心部だと邪魔だ壊せで消えているのが当たり前ですが地方故残った奇跡でしょう。ここまで長期に残った当時の設計者と作った人の技術力、そして最後まで維持に努めた保線者に感謝です
22,447	2016-04-14 10:08:06	/bridge/akimoku/main.html	9
米代川の位置が移動してるのは単に写真が歪んでるからのような？北岸の道路や田圃の区割りも同程度ずれてるように見えるので。
22,450	2016-04-14 14:03:10	/bridge/akimoku/main.html	9
横浜の新山下の霞橋のように、産業遺産として何らかの形で保存されることを期待したい。そのためには、引き続き、ヨッキ氏による喧伝が重要だろう。鉄道友の会秋田支部としても、是非、頑張ってほしい。
22,466	2016-04-16 01:16:52	/bridge/akimoku/main.html	9
歴史的橋梁ということで保存されたらとは思うけれど、深谷の煉瓦工場引込み線みたく遊歩道的な何かにされてしまいそうな
22,474	2016-04-16 19:57:28	/bridge/akimoku/main.html	9
それに比べたら、独ハーコート社製のPGはメジャー物件なのでしょうか。一時はハンティングに熱中したものですが。転用に関しては珍しいところで、PGを駅の跨線橋に転用した例もあります…いや、ハーコートのですが、どう見てもPGな比布駅の跨線橋に銘板を発見したときは、全身チキン肌と化しました。橋梁としてではなく、流れ流れて跨線橋や、それこそ歩道橋のような形に身を変えて余生を過ごしてるPGも多いかも。
22,486	2016-04-18 10:45:00	/bridge/akimoku/main.html	9
以前、ホイストクレーンの梁を橋へ転用したレポートもありましたが、今回の河川工事で川幅が広がって、橋を延ばす必要が有った、延ばす分を他から中古を持ってきたのか、追加で輸入したのかわかりませんが、また隠れた歴史や履歴がわかりそうで興味深く読ませて頂きました。素晴らしいです！
22,487	2016-04-19 00:07:32	/bridge/akimoku/main.html	9
22,456さまの資料を読み解くと、秋田に一番近いのは、揖斐川でもなく木曽川でもなく、利根川でしょう。でも、日本鉄道（現在の東北線）の利根川橋梁の開通は1886年で製造銘版と合いません。ですが、日本鉄道土浦線（現在の常磐線）の開通が1896年！きっとこれでしょう。取手から移設された橋桁だったとは。　　　　　　　　　　　　　　　F生
28,875	2018-05-13 02:43:48	/bridge/akimoku/main.html	9
(´Д`)ノ幻が現実になるイリュージョン・・・か？
44,712	2020-06-30 13:24:46	/bridge/akimoku/main.html	9
檜山川橋梁のとなりにかかっていた轌ノ目橋(秋木橋)が老朽化のため2018年に撤去されたので、まさか檜山川橋梁もろとも・・と思ったのですが・・無事でした。2020年6月30日現在も残っています。
22,498	2016-04-21 19:05:09	/bridge/akimoku/main.html	8
４と５の桁を左右分離して、この地に運び、組み立てる時に間違えたが為に銘板2枚のモノと無銘のモノになった……なんて考えすぎか。
50,550	2022-08-22 23:11:58	/bridge/akimoku/	7
何かと物好きな人間のいるイギリスなら同好の士が居るような気がするのですが、探せませんかね。

51,320

2023-01-17 19:38:31

久しぶりに色々と探してみたら、以前は見つけられなかった資料がHITしたので書きに来ました。

LECOQについては、ベルギーのHalleという都市にあった「J.L. Lecoq」という、鉄道資材の製造販売を世界的にやっていた企業ではないかと。

奇しくも岩倉使節団のベルギー滞在と同年の設立のようで、当時のベルギー新聞に「鉄道資材の市場として有望」的なことが書かれているので、日本向けの製品もあったかもしれませんね……

1898年にコンゴで建設された鉄道の鉄橋に「J.L. Lecoq」の文字が確認できる写真が存在しているようなのですが、現物にはたどり着けませんでした。

見つけた資料の所在と、DeepLでざっと翻訳して抜き出した関連表記を下に置きます。

19世紀から20世紀初頭のベルギーにおける鉄鋼事業者（IRON AND STEEL CONSTRUCTION WORKSHOPS）
https://www.scipedia.com/wd/images/2/25/Draft_Content_759896223p690.pdf
1873年、ハレの実業家Auguste-Joseph Lecoqは、アントワープのEmile Ehlersと協力して、鉄と銅のボイラーや鉄道資材を製造販売する「Auguste Lecoq et Compagnie, a Hal」を設立しました。
1894年6月、Auguste Lecoqの死後、レコックの未亡人とその家族は、J.L. Lecoq et Cie社を設立したが、1895年末に倒産してしまった。
1898年には、鉄道や路面電車の固定車両や車両、蒸気機関車、橋、トラスなどの製造は、ソシエテ・デ・アトリエ・ド・コンストラクション・ド・ハル社によって継続されました。
1895年から98年までの活動に関する情報はありませんが、1898年にコンゴで金属製の橋を架ける際に撮影された写真には、Ch. De Fer.Matadi Congo.のペイント文字が一部確認できます。
Ateliers de construction.Aug. Lecoq. J.L. Lecoq Hal. Belgique "の文字があり、橋の建設が続けられていることがわかる。

植民地経済とハレ（Halle）
https://sites.google.com/view/dekoloniseerhalle/dekoloniseren-is-werkwoord/herontdekking-van-onze-congo/koloniale-economie-halle
コンゴでの鉄道建設は、ベルギー企業に利益をもたらした。
鉄橋はベルギーで製造され、ハレの事業者「Lecoq」が担当した。
1898年に「Les Ateliers J.L.Lecoq」から買収した「Les Ateliers de Construction de Hal」は、現在のハレのネデルヘムの場所にあった、
オーガスト・ルコック（August Lecoq）が設立した建築工房である。
鉄道車両、橋梁、金属構造物、鉄道機器、などが製造され、全大陸に納品していた

ベルギーにおける岩倉使節団
https://hosei.repo.nii.ac.jp/?action=repository_uri&item_id=20989&file_id=22&file_no=1
「ガゼット・ド・モンス紙」1873.2.18付
いまや日本の港は、世界と交易するために広く開かれているので、わが国（ベルギー）は直ちに日本において蒸気機関や鉄道に関するものの重要な販路を見出した。
というのは、日本はアジアの強国のなかで最初に鉄道を敷設した国だからである。

るくす

51,336

2023-01-23 14:46:14

/bridge/akimoku/main.html

先日の「鉄鋼建設ワークショップ」に記載されていたLecoq社の貿易カタログを見つけましたので追記します。

19 世紀から 20 世紀初頭にかけてのベルギーの鉄鋼建設ワークショップ: 貿易カタログによる作品の検索
Iron and Steel Construction Workshops in 19th and early 20th century Belgium: Retrieving their Oeuvre via Trade Catalogues
https://www.scipedia.com/public/Wouters_Wibaut_2021a

貿易カタログ
Aug. Lecoq & Cie. Constructeurs Hal (Belgique)
https://www.mot.be/webhdfs/v1/resource/RCB/26601/rcb026601.pdf

５ページ目みたいな橋も輸出してたみたいですね……

るくす

53,946

2024-04-01 00:26:42

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いつもお疲れ様です。決して太い道路ばかりではない時代に、それなりの大規模構造物を何百キロも運ぶのは大変だったでしょうね。それでも、輸入するよりは安上がりだったということなんでしょうね。この橋梁も、立派な近代産業遺産ですよね。

55,226

2024-10-05 15:29:52

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2024年10月現在でもこの橋は現存していました。サビによる崩壊は進んではいるものの、まだまだ渡れるほどの強度は有しています。
また、例のコンクリの円柱ですが、アキモクボードの工業用水取水塔のようですね。近くに水利使用の看板が掲げられていました。
とても貴重な文化財、ぜひ後世まで残っていて欲しいものです。

22,441

2016-04-14 06:40:41

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廃橋の東側にある橋脚痕のようなものは砂利線時代の旧橋の橋脚ではないのん？

22,443

2016-04-14 06:46:18

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都心部だと邪魔だ壊せで消えているのが当たり前ですが地方故残った奇跡でしょう。ここまで長期に残った当時の設計者と作った人の技術力、そして最後まで維持に努めた保線者に感謝です

22,447

2016-04-14 10:08:06

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米代川の位置が移動してるのは単に写真が歪んでるからのような？
北岸の道路や田圃の区割りも同程度ずれてるように見えるので。

22,450

2016-04-14 14:03:10

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横浜の新山下の霞橋のように、産業遺産として何らかの形で保存されることを期待したい。そのためには、引き続き、ヨッキ氏による喧伝が重要だろう。鉄道友の会秋田支部としても、是非、頑張ってほしい。

22,466

2016-04-16 01:16:52

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歴史的橋梁ということで保存されたらとは思うけれど、深谷の煉瓦工場引込み線みたく遊歩道的な何かにされてしまいそうな

22,474

2016-04-16 19:57:28

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それに比べたら、独ハーコート社製のPGはメジャー物件なのでしょうか。一時はハンティングに熱中したものですが。

転用に関しては珍しいところで、PGを駅の跨線橋に転用した例もあります…いや、ハーコートのですが、どう見てもPGな比布駅の跨線橋に銘板を発見したときは、全身チキン肌と化しました。

橋梁としてではなく、流れ流れて跨線橋や、それこそ歩道橋のような形に身を変えて余生を過ごしてるPGも多いかも。

22,486

2016-04-18 10:45:00

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以前、ホイストクレーンの梁を橋へ転用したレポートもありましたが、今回の河川工事で川幅が広がって、橋を延ばす必要が有った、延ばす分を他から中古を持ってきたのか、追加で輸入したのかわかりませんが、また隠れた歴史や履歴がわかりそうで興味深く読ませて頂きました。素晴らしいです！

22,487

2016-04-19 00:07:32

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22,456さまの資料を読み解くと、秋田に一番近いのは、揖斐川でもなく木曽川でもなく、利根川でしょう。
でも、日本鉄道（現在の東北線）の利根川橋梁の開通は1886年で製造銘版と合いません。ですが、日本鉄道土浦線（現在の常磐線）の開通が1896年！
きっとこれでしょう。取手から移設された橋桁だったとは。
　　　　　　　　　　　　　　　F生

28,875

2018-05-13 02:43:48

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(´Д`)ノ幻が現実になるイリュージョン・・・か？

44,712

2020-06-30 13:24:46

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檜山川橋梁のとなりにかかっていた轌ノ目橋(秋木橋)が老朽化のため2018年に撤去されたので、まさか檜山川橋梁もろとも・・と思ったのですが・・無事でした。2020年6月30日現在も残っています。

22,498

2016-04-21 19:05:09

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４と５の桁を左右分離して、この地に運び、組み立てる時に間違えたが為に銘板2枚のモノと無銘のモノになった……なんて考えすぎか。

50,550

2022-08-22 23:11:58

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何かと物好きな人間のいるイギリスなら同好の士が居るような気がするのですが、探せませんかね。

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