(平均点 9.68点　／　投票回数 587人)

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コメント
51,336	2023-01-23 14:46:14	/bridge/akimoku/main.html	10
先日の「鉄鋼建設ワークショップ」に記載されていたLecoq社の貿易カタログを見つけましたので追記します。 19 世紀から 20 世紀初頭にかけてのベルギーの鉄鋼建設ワークショップ: 貿易カタログによる作品の検索 Iron and Steel Construction Workshops in 19th and early 20th century Belgium: Retrieving their Oeuvre via Trade Catalogues https://www.scipedia.com/public/Wouters_Wibaut_2021a 貿易カタログ Aug. Lecoq & Cie. Constructeurs Hal (Belgique) https://www.mot.be/webhdfs/v1/resource/RCB/26601/rcb026601.pdf ５ページ目みたいな橋も輸出してたみたいですね…… るくす
53,946	2024-04-01 00:26:42	/bridge/akimoku/main.html	10
いつもお疲れ様です。決して太い道路ばかりではない時代に、それなりの大規模構造物を何百キロも運ぶのは大変だったでしょうね。それでも、輸入するよりは安上がりだったということなんでしょうね。この橋梁も、立派な近代産業遺産ですよね。
55,226	2024-10-05 15:29:52	/bridge/akimoku/main.html	10
2024年10月現在でもこの橋は現存していました。サビによる崩壊は進んではいるものの、まだまだ渡れるほどの強度は有しています。また、例のコンクリの円柱ですが、アキモクボードの工業用水取水塔のようですね。近くに水利使用の看板が掲げられていました。とても貴重な文化財、ぜひ後世まで残っていて欲しいものです。
22,441	2016-04-14 06:40:41	/bridge/akimoku/main.html	9
廃橋の東側にある橋脚痕のようなものは砂利線時代の旧橋の橋脚ではないのん？
22,443	2016-04-14 06:46:18	/bridge/akimoku/main.html	9
都心部だと邪魔だ壊せで消えているのが当たり前ですが地方故残った奇跡でしょう。ここまで長期に残った当時の設計者と作った人の技術力、そして最後まで維持に努めた保線者に感謝です
22,447	2016-04-14 10:08:06	/bridge/akimoku/main.html	9
米代川の位置が移動してるのは単に写真が歪んでるからのような？北岸の道路や田圃の区割りも同程度ずれてるように見えるので。
22,450	2016-04-14 14:03:10	/bridge/akimoku/main.html	9
横浜の新山下の霞橋のように、産業遺産として何らかの形で保存されることを期待したい。そのためには、引き続き、ヨッキ氏による喧伝が重要だろう。鉄道友の会秋田支部としても、是非、頑張ってほしい。
22,466	2016-04-16 01:16:52	/bridge/akimoku/main.html	9
歴史的橋梁ということで保存されたらとは思うけれど、深谷の煉瓦工場引込み線みたく遊歩道的な何かにされてしまいそうな
22,474	2016-04-16 19:57:28	/bridge/akimoku/main.html	9
それに比べたら、独ハーコート社製のPGはメジャー物件なのでしょうか。一時はハンティングに熱中したものですが。転用に関しては珍しいところで、PGを駅の跨線橋に転用した例もあります…いや、ハーコートのですが、どう見てもPGな比布駅の跨線橋に銘板を発見したときは、全身チキン肌と化しました。橋梁としてではなく、流れ流れて跨線橋や、それこそ歩道橋のような形に身を変えて余生を過ごしてるPGも多いかも。
22,486	2016-04-18 10:45:00	/bridge/akimoku/main.html	9
以前、ホイストクレーンの梁を橋へ転用したレポートもありましたが、今回の河川工事で川幅が広がって、橋を延ばす必要が有った、延ばす分を他から中古を持ってきたのか、追加で輸入したのかわかりませんが、また隠れた歴史や履歴がわかりそうで興味深く読ませて頂きました。素晴らしいです！
22,487	2016-04-19 00:07:32	/bridge/akimoku/main.html	9
22,456さまの資料を読み解くと、秋田に一番近いのは、揖斐川でもなく木曽川でもなく、利根川でしょう。でも、日本鉄道（現在の東北線）の利根川橋梁の開通は1886年で製造銘版と合いません。ですが、日本鉄道土浦線（現在の常磐線）の開通が1896年！きっとこれでしょう。取手から移設された橋桁だったとは。　　　　　　　　　　　　　　　F生
28,875	2018-05-13 02:43:48	/bridge/akimoku/main.html	9
(´Д`)ノ幻が現実になるイリュージョン・・・か？
44,712	2020-06-30 13:24:46	/bridge/akimoku/main.html	9
檜山川橋梁のとなりにかかっていた轌ノ目橋(秋木橋)が老朽化のため2018年に撤去されたので、まさか檜山川橋梁もろとも・・と思ったのですが・・無事でした。2020年6月30日現在も残っています。
22,498	2016-04-21 19:05:09	/bridge/akimoku/main.html	8
４と５の桁を左右分離して、この地に運び、組み立てる時に間違えたが為に銘板2枚のモノと無銘のモノになった……なんて考えすぎか。
50,550	2022-08-22 23:11:58	/bridge/akimoku/	7
何かと物好きな人間のいるイギリスなら同好の士が居るような気がするのですが、探せませんかね。

51,336

2023-01-23 14:46:14

先日の「鉄鋼建設ワークショップ」に記載されていたLecoq社の貿易カタログを見つけましたので追記します。

19 世紀から 20 世紀初頭にかけてのベルギーの鉄鋼建設ワークショップ: 貿易カタログによる作品の検索
Iron and Steel Construction Workshops in 19th and early 20th century Belgium: Retrieving their Oeuvre via Trade Catalogues
https://www.scipedia.com/public/Wouters_Wibaut_2021a

貿易カタログ
Aug. Lecoq & Cie. Constructeurs Hal (Belgique)
https://www.mot.be/webhdfs/v1/resource/RCB/26601/rcb026601.pdf

５ページ目みたいな橋も輸出してたみたいですね……

るくす

53,946

2024-04-01 00:26:42

/bridge/akimoku/main.html

いつもお疲れ様です。決して太い道路ばかりではない時代に、それなりの大規模構造物を何百キロも運ぶのは大変だったでしょうね。それでも、輸入するよりは安上がりだったということなんでしょうね。この橋梁も、立派な近代産業遺産ですよね。

55,226

2024-10-05 15:29:52

/bridge/akimoku/main.html

2024年10月現在でもこの橋は現存していました。サビによる崩壊は進んではいるものの、まだまだ渡れるほどの強度は有しています。
また、例のコンクリの円柱ですが、アキモクボードの工業用水取水塔のようですね。近くに水利使用の看板が掲げられていました。
とても貴重な文化財、ぜひ後世まで残っていて欲しいものです。

22,441

2016-04-14 06:40:41

/bridge/akimoku/main.html

廃橋の東側にある橋脚痕のようなものは砂利線時代の旧橋の橋脚ではないのん？

22,443

2016-04-14 06:46:18

/bridge/akimoku/main.html

都心部だと邪魔だ壊せで消えているのが当たり前ですが地方故残った奇跡でしょう。ここまで長期に残った当時の設計者と作った人の技術力、そして最後まで維持に努めた保線者に感謝です

22,447

2016-04-14 10:08:06

/bridge/akimoku/main.html

米代川の位置が移動してるのは単に写真が歪んでるからのような？
北岸の道路や田圃の区割りも同程度ずれてるように見えるので。

22,450

2016-04-14 14:03:10

/bridge/akimoku/main.html

横浜の新山下の霞橋のように、産業遺産として何らかの形で保存されることを期待したい。そのためには、引き続き、ヨッキ氏による喧伝が重要だろう。鉄道友の会秋田支部としても、是非、頑張ってほしい。

22,466

2016-04-16 01:16:52

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歴史的橋梁ということで保存されたらとは思うけれど、深谷の煉瓦工場引込み線みたく遊歩道的な何かにされてしまいそうな

22,474

2016-04-16 19:57:28

/bridge/akimoku/main.html

それに比べたら、独ハーコート社製のPGはメジャー物件なのでしょうか。一時はハンティングに熱中したものですが。

転用に関しては珍しいところで、PGを駅の跨線橋に転用した例もあります…いや、ハーコートのですが、どう見てもPGな比布駅の跨線橋に銘板を発見したときは、全身チキン肌と化しました。

橋梁としてではなく、流れ流れて跨線橋や、それこそ歩道橋のような形に身を変えて余生を過ごしてるPGも多いかも。

22,486

2016-04-18 10:45:00

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以前、ホイストクレーンの梁を橋へ転用したレポートもありましたが、今回の河川工事で川幅が広がって、橋を延ばす必要が有った、延ばす分を他から中古を持ってきたのか、追加で輸入したのかわかりませんが、また隠れた歴史や履歴がわかりそうで興味深く読ませて頂きました。素晴らしいです！

22,487

2016-04-19 00:07:32

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22,456さまの資料を読み解くと、秋田に一番近いのは、揖斐川でもなく木曽川でもなく、利根川でしょう。
でも、日本鉄道（現在の東北線）の利根川橋梁の開通は1886年で製造銘版と合いません。ですが、日本鉄道土浦線（現在の常磐線）の開通が1896年！
きっとこれでしょう。取手から移設された橋桁だったとは。
　　　　　　　　　　　　　　　F生

28,875

2018-05-13 02:43:48

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(´Д`)ノ幻が現実になるイリュージョン・・・か？

44,712

2020-06-30 13:24:46

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檜山川橋梁のとなりにかかっていた轌ノ目橋(秋木橋)が老朽化のため2018年に撤去されたので、まさか檜山川橋梁もろとも・・と思ったのですが・・無事でした。2020年6月30日現在も残っています。

22,498

2016-04-21 19:05:09

/bridge/akimoku/main.html

４と５の桁を左右分離して、この地に運び、組み立てる時に間違えたが為に銘板2枚のモノと無銘のモノになった……なんて考えすぎか。

50,550

2022-08-22 23:11:58

/bridge/akimoku/

何かと物好きな人間のいるイギリスなら同好の士が居るような気がするのですが、探せませんかね。

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