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▼番号	書き込み日時	書き込みＵＲＬ	点数
コメント
42,640	2019-11-04 21:14:51	/rail/takinosawa/main2.html	8
やはり急坂部分の林道は林鉄跡ではないのかな？
42,639	2019-11-04 21:11:16	/rail/takinosawa/main2.html	10
砂防ダムとお書きですが、営林署が作っているので治山ダムですね。
42,638	2019-11-04 20:36:13	/rail/takinosawa/main2.html	10
橋の起点終点側の向きが逆とか？砂防ダムの下流側で道路が川を越えて謎の急勾配になるけど実は林鉄はまだ川を越えず橋に向かって勾配を稼いでいて砂防ダム直前で川を渡って砂防ダムの上の道路その物が林鉄跡だったとか
42,637	2019-11-04 19:35:38	/rail/takinosawa/main2.html	10
林鉄の起点から林道との合流点までと、薄い橋脚から"?"までが41年度の廃道化の760mで、合流点から橋脚までの560mが自動車道への編入、橋脚から"?"までの右岸の路盤はその際付け替えられたルートってところでしょうか。拡幅するほどの工事を行ったのであれば、そのくらいしてても不思議ではありませんね。
42,635	2019-11-04 18:30:10	/rail/takinosawa/main2.html	10
実はココでループして高度を稼いでいたとか…？
42,634	2019-11-04 17:30:35	/rail/takinosawa/main2.html	9
いつも楽しく拝見しております。第１回のレポート内の古地図の路線を示す線がどうしても気になります。次回の更新が待ち遠しいです。
42,633	2019-11-04 17:21:54	/rail/takinosawa/main2.html	9
ナローゲージの橋脚は細い構造のものが多く橋桁なども薄かったりしますがここまで細いのは初めて見ました。木材などで補強していたのでしょうか
42,632	2019-11-04 16:51:52	/rail/takinosawa/main2.html	10
いやあ、橋脚の空想がたのしい！！上越線のお膝元群馬在住者とすると、この橋は実は行くのではなく戻る橋で、実は砂防ダムあたりでループを描いていたのでは？とかと想像しちゃいますね。…まあ、無いでしょうが。
42,631	2019-11-04 16:41:59	/rail/takinosawa/main2.html	10
昔は滝の沢橋がなく、左岸を走り続けて砂防ダム前で右岸に渡っていたとかでしょうか？
42,630	2019-11-04 15:19:41	/rail/takinosawa/main2.html	10
この橋脚は「藤里モノリス」と名付けましょう。
42,629	2019-11-04 15:10:33	/rail/takinosawa/main2.html	9
第２回そういえば、昭和２８年の地形図にループ線らしきが描かれていますね。
42,628	2019-11-04 12:45:23	/rail/takinosawa/main2.html	10
現在の路盤が林鉄からかさ上げしたものであることを考えると、下流から辿ってきた林鉄の路盤は背の高い橋脚には直接は繋がらないですね。ってことは、一旦上流側まで行った路盤が対岸をループして高さを稼いで戻って来るのか、あるいは林鉄とは別に木材を対岸から渡すための橋があって、このへんから（手前にあった広場から？）林鉄の高さまで落としていたのか。
42,627	2019-11-04 12:33:53	/rail/takinosawa/main2.html	10
＞580ｍは改良による延長減減った分がこの路盤ということですか。
42,626	2019-11-04 12:00:59	/rail/takinosawa/main2.html	10
防砂ダムに路盤が呑み込まれている・・と思いきや激薄T橋脚が沢山並んでいて、林道側へ戻らずどんどん上っていったりして。
42,625	2019-11-04 11:27:28	/rail/takinosawa/main.html	10
ネタも画像も鮮度一番ですね。
42,624	2019-11-04 07:45:47	/rail/takinosawa/main.html	8
板！柱と言うよりも、板ですねコレは。鉄筋コンクリートの板を垂直方向に繋ぎ合わせた・・・何だろ？橋脚というよりは門柱っぽい。人道橋にならまだ使えそうですが、鉄道は・・・。砂防ダム建設時の足場？でも、もっと古そう。この状態なら、格闘技素人のオイラの蹴りでもトドメが刺せそう。（怪獣気分）正直、よく立ち続けてるなぁ・・・。
42,623	2019-11-04 02:09:08	/rail/takinosawa/main.html	10
素晴らしい橋脚！絶景ですね。
42,622	2019-11-04 01:52:42	/rail/takinosawa/main.html	10
県境越しに接しているのは弘前市ではなく、中津軽郡西目屋村ですね。二ツ森付近で接しているのが西津軽郡鰺ヶ沢町。どちらも白神山地観光の拠点として機能していて、過疎化は進んでいるのでしょうが現金収入もそれなりにあるようです。だから、弘前市に吸収されずに済んだのでしょう。藤里町も似たようなことが出来る（と思ったから独立を守った側面もあるのでしょう）けど、いかんせん道が・・・地図を見る限りでは、西目屋村側からの方がアクセスしやすそう。
42,620	2019-11-03 23:36:09	/rail/takinosawa/main.html	10
橋脚、細すぎですね…経年劣化で痩せた結果とは思いますが、強度や構造に問題なかったのか…気になった文字抜けありました↓これまでも藤琴林鉄（正式名は藤琴林道「だ」が、以後こう呼ぶ）
42,619	2019-11-03 22:07:50	/rail/takinosawa/main.html	10
美しい峡谷ですね！
42,618	2019-11-03 20:18:58	/rail/takinosawa/main.html	10
先が気になる！
42,617	2019-11-03 20:01:48	/rail/takinosawa/main.html	10
一蹴りで折れそう。
42,616	2019-11-03 16:54:03	/rail/takinosawa/main.html	10
極薄ブラックサンダーですね
42,615	2019-11-03 16:24:04	/rail/takinosawa/main.html	8
綺麗な景色だ。苔むした橋も風情がある。とてもいい。しかしそろそろ千頭の最後の記事も読みたい。

42,640

2019-11-04 21:14:51

/rail/takinosawa/main2.html

やはり急坂部分の林道は林鉄跡ではないのかな？

42,639

2019-11-04 21:11:16

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砂防ダムとお書きですが、営林署が作っているので治山ダムですね。

42,638

2019-11-04 20:36:13

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橋の起点終点側の向きが逆とか？砂防ダムの下流側で道路が川を越えて謎の急勾配になるけど実は林鉄はまだ川を越えず橋に向かって勾配を稼いでいて砂防ダム直前で川を渡って砂防ダムの上の道路その物が林鉄跡だったとか

42,637

2019-11-04 19:35:38

/rail/takinosawa/main2.html

林鉄の起点から林道との合流点までと、薄い橋脚から"?"までが41年度の廃道化の760mで、合流点から橋脚までの560mが自動車道への編入、橋脚から"?"までの右岸の路盤はその際付け替えられたルートってところでしょうか。拡幅するほどの工事を行ったのであれば、そのくらいしてても不思議ではありませんね。

42,635

2019-11-04 18:30:10

/rail/takinosawa/main2.html

実はココでループして高度を稼いでいたとか…？

42,634

2019-11-04 17:30:35

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いつも楽しく拝見しております。第１回のレポート内の古地図の路線を示す線がどうしても気になります。次回の更新が待ち遠しいです。

42,633

2019-11-04 17:21:54

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ナローゲージの橋脚は細い構造のものが多く橋桁なども薄かったりしますがここまで細いのは初めて見ました。木材などで補強していたのでしょうか

42,632

2019-11-04 16:51:52

/rail/takinosawa/main2.html

いやあ、橋脚の空想がたのしい！！上越線のお膝元群馬在住者とすると、この橋は実は行くのではなく戻る橋で、実は砂防ダムあたりでループを描いていたのでは？とかと想像しちゃいますね。…まあ、無いでしょうが。

42,631

2019-11-04 16:41:59

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昔は滝の沢橋がなく、左岸を走り続けて砂防ダム前で右岸に渡っていたとかでしょうか？

42,630

2019-11-04 15:19:41

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この橋脚は「藤里モノリス」と名付けましょう。

42,629

2019-11-04 15:10:33

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第２回そういえば、昭和２８年の地形図にループ線らしきが描かれていますね。

42,628

2019-11-04 12:45:23

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現在の路盤が林鉄からかさ上げしたものであることを考えると、下流から辿ってきた林鉄の路盤は背の高い橋脚には直接は繋がらないですね。ってことは、一旦上流側まで行った路盤が対岸をループして高さを稼いで戻って来るのか、あるいは林鉄とは別に木材を対岸から渡すための橋があって、このへんから（手前にあった広場から？）林鉄の高さまで落としていたのか。

42,627

2019-11-04 12:33:53

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＞580ｍは改良による延長減減った分がこの路盤ということですか。

42,626

2019-11-04 12:00:59

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防砂ダムに路盤が呑み込まれている・・と思いきや激薄T橋脚が沢山並んでいて、林道側へ戻らずどんどん上っていったりして。

42,625

2019-11-04 11:27:28

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ネタも画像も鮮度一番ですね。

42,624

2019-11-04 07:45:47

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板！柱と言うよりも、板ですねコレは。鉄筋コンクリートの板を垂直方向に繋ぎ合わせた・・・何だろ？橋脚というよりは門柱っぽい。人道橋にならまだ使えそうですが、鉄道は・・・。砂防ダム建設時の足場？でも、もっと古そう。この状態なら、格闘技素人のオイラの蹴りでもトドメが刺せそう。（怪獣気分）正直、よく立ち続けてるなぁ・・・。

42,623

2019-11-04 02:09:08

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素晴らしい橋脚！絶景ですね。

42,622

2019-11-04 01:52:42

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県境越しに接しているのは弘前市ではなく、中津軽郡西目屋村ですね。二ツ森付近で接しているのが西津軽郡鰺ヶ沢町。どちらも白神山地観光の拠点として機能していて、過疎化は進んでいるのでしょうが現金収入もそれなりにあるようです。だから、弘前市に吸収されずに済んだのでしょう。藤里町も似たようなことが出来る（と思ったから独立を守った側面もあるのでしょう）けど、いかんせん道が・・・地図を見る限りでは、西目屋村側からの方がアクセスしやすそう。

42,620

2019-11-03 23:36:09

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橋脚、細すぎですね…経年劣化で痩せた結果とは思いますが、強度や構造に問題なかったのか…気になった文字抜けありました↓これまでも藤琴林鉄（正式名は藤琴林道「だ」が、以後こう呼ぶ）

42,619

2019-11-03 22:07:50

/rail/takinosawa/main.html

美しい峡谷ですね！

42,618

2019-11-03 20:18:58

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先が気になる！

42,617

2019-11-03 20:01:48

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一蹴りで折れそう。

42,616

2019-11-03 16:54:03

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極薄ブラックサンダーですね

42,615

2019-11-03 16:24:04

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綺麗な景色だ。苔むした橋も風情がある。とてもいい。しかしそろそろ千頭の最後の記事も読みたい。

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