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コメント
42,615	2019-11-03 16:24:04	/rail/takinosawa/main.html	8
綺麗な景色だ。苔むした橋も風情がある。とてもいい。しかしそろそろ千頭の最後の記事も読みたい。
42,616	2019-11-03 16:54:03	/rail/takinosawa/main.html	10
極薄ブラックサンダーですね
42,617	2019-11-03 20:01:48	/rail/takinosawa/main.html	10
一蹴りで折れそう。
42,618	2019-11-03 20:18:58	/rail/takinosawa/main.html	10
先が気になる！
42,619	2019-11-03 22:07:50	/rail/takinosawa/main.html	10
美しい峡谷ですね！
42,620	2019-11-03 23:36:09	/rail/takinosawa/main.html	10
橋脚、細すぎですね…経年劣化で痩せた結果とは思いますが、強度や構造に問題なかったのか…気になった文字抜けありました↓これまでも藤琴林鉄（正式名は藤琴林道「だ」が、以後こう呼ぶ）
42,622	2019-11-04 01:52:42	/rail/takinosawa/main.html	10
県境越しに接しているのは弘前市ではなく、中津軽郡西目屋村ですね。二ツ森付近で接しているのが西津軽郡鰺ヶ沢町。どちらも白神山地観光の拠点として機能していて、過疎化は進んでいるのでしょうが現金収入もそれなりにあるようです。だから、弘前市に吸収されずに済んだのでしょう。藤里町も似たようなことが出来る（と思ったから独立を守った側面もあるのでしょう）けど、いかんせん道が・・・地図を見る限りでは、西目屋村側からの方がアクセスしやすそう。
42,623	2019-11-04 02:09:08	/rail/takinosawa/main.html	10
素晴らしい橋脚！絶景ですね。
42,624	2019-11-04 07:45:47	/rail/takinosawa/main.html	8
板！柱と言うよりも、板ですねコレは。鉄筋コンクリートの板を垂直方向に繋ぎ合わせた・・・何だろ？橋脚というよりは門柱っぽい。人道橋にならまだ使えそうですが、鉄道は・・・。砂防ダム建設時の足場？でも、もっと古そう。この状態なら、格闘技素人のオイラの蹴りでもトドメが刺せそう。（怪獣気分）正直、よく立ち続けてるなぁ・・・。
42,625	2019-11-04 11:27:28	/rail/takinosawa/main.html	10
ネタも画像も鮮度一番ですね。
42,626	2019-11-04 12:00:59	/rail/takinosawa/main2.html	10
防砂ダムに路盤が呑み込まれている・・と思いきや激薄T橋脚が沢山並んでいて、林道側へ戻らずどんどん上っていったりして。
42,627	2019-11-04 12:33:53	/rail/takinosawa/main2.html	10
＞580ｍは改良による延長減減った分がこの路盤ということですか。
42,628	2019-11-04 12:45:23	/rail/takinosawa/main2.html	10
現在の路盤が林鉄からかさ上げしたものであることを考えると、下流から辿ってきた林鉄の路盤は背の高い橋脚には直接は繋がらないですね。ってことは、一旦上流側まで行った路盤が対岸をループして高さを稼いで戻って来るのか、あるいは林鉄とは別に木材を対岸から渡すための橋があって、このへんから（手前にあった広場から？）林鉄の高さまで落としていたのか。
42,629	2019-11-04 15:10:33	/rail/takinosawa/main2.html	9
第２回そういえば、昭和２８年の地形図にループ線らしきが描かれていますね。
42,630	2019-11-04 15:19:41	/rail/takinosawa/main2.html	10
この橋脚は「藤里モノリス」と名付けましょう。
42,631	2019-11-04 16:41:59	/rail/takinosawa/main2.html	10
昔は滝の沢橋がなく、左岸を走り続けて砂防ダム前で右岸に渡っていたとかでしょうか？
42,632	2019-11-04 16:51:52	/rail/takinosawa/main2.html	10
いやあ、橋脚の空想がたのしい！！上越線のお膝元群馬在住者とすると、この橋は実は行くのではなく戻る橋で、実は砂防ダムあたりでループを描いていたのでは？とかと想像しちゃいますね。…まあ、無いでしょうが。
42,633	2019-11-04 17:21:54	/rail/takinosawa/main2.html	9
ナローゲージの橋脚は細い構造のものが多く橋桁なども薄かったりしますがここまで細いのは初めて見ました。木材などで補強していたのでしょうか
42,634	2019-11-04 17:30:35	/rail/takinosawa/main2.html	9
いつも楽しく拝見しております。第１回のレポート内の古地図の路線を示す線がどうしても気になります。次回の更新が待ち遠しいです。
42,635	2019-11-04 18:30:10	/rail/takinosawa/main2.html	10
実はココでループして高度を稼いでいたとか…？
42,637	2019-11-04 19:35:38	/rail/takinosawa/main2.html	10
林鉄の起点から林道との合流点までと、薄い橋脚から"?"までが41年度の廃道化の760mで、合流点から橋脚までの560mが自動車道への編入、橋脚から"?"までの右岸の路盤はその際付け替えられたルートってところでしょうか。拡幅するほどの工事を行ったのであれば、そのくらいしてても不思議ではありませんね。
42,638	2019-11-04 20:36:13	/rail/takinosawa/main2.html	10
橋の起点終点側の向きが逆とか？砂防ダムの下流側で道路が川を越えて謎の急勾配になるけど実は林鉄はまだ川を越えず橋に向かって勾配を稼いでいて砂防ダム直前で川を渡って砂防ダムの上の道路その物が林鉄跡だったとか
42,639	2019-11-04 21:11:16	/rail/takinosawa/main2.html	10
砂防ダムとお書きですが、営林署が作っているので治山ダムですね。
42,640	2019-11-04 21:14:51	/rail/takinosawa/main2.html	8
やはり急坂部分の林道は林鉄跡ではないのかな？
42,641	2019-11-04 21:40:32	/rail/takinosawa/main2.html	10
急勾配が軌道跡ではなく、軌道は徐々に高度を上げながら橋脚元をくぐり（ここまでは林道に埋もれ消滅）、砂防ダム奥のあたりで対岸へ渡り方向転換をし、さらに高度を稼ぎつつ橋で再び右岸へ渡っていた、つまりこの橋脚はループ軌道の一部であった！　とか？さすがに飛躍が過ぎてますね（笑）。
42,644	2019-11-05 00:10:27	/rail/takinosawa/main2.html	9
いつも楽しく拝見させていただいております。橋梁ファブで仕事をしている者です。高架橋の橋脚に厚さが必要なのは、温度による伸縮、地震、制動といった水平力に抵抗する必要があるためです。東海道新幹線の壁式高架橋では、水平力をまとめて負担するアバット以外、厚さが300mmです。私が知る限りでは、浪江～双葉の小高瀬高架橋で250mmというのがあります。この構造は施工性に問題があり、日本全体の5%以外しか普及しませんでした。が、今度のリニアの高架橋はこれの亜種が採用されることになりました。欧州では割と見かける構造です。私は2パターン考えました。1.国鉄の設計思想を踏襲昭和20年代後半に、神田～御徒町間に国鉄が施工した壁式構造の設計思想が何らかの形で伝わったかものかとも予想します。当時はセメントの質が悪かったので、凍害も進行しやすかったものとも考えます。しかし、この場合は桁と橋脚は何らかの形で連結されてなければならず、橋脚だけ取り残されている現状は、説明がつきません。2.木コンクリート混合構造桁が木造の斜Π構造と考えます。支承の跡らしきものが見えないので、この案も有力と考えます。この場合も、中間の細い橋脚では、水平力は負担しません。構造は違いますが、草軽電鉄の木造時代の給水橋のようなイメージでしょうか。なお、一昨年、私が土木学会に出した論文を添付いたします。http://www.jsce.or.jp/committee/lsd/conference/2017/keikan13/pdf/A63D.pdf
42,645	2019-11-05 00:12:54	/rail/takinosawa/main2.html	10
何だか足尾線の草木ダム仮付け替え線を連想した。実は堰堤の計画はずっと以前からあり施工上の理由があって迂回せねばならなかったとか（しかし砂防堰堤だしなぁ…）というか、再渡河？の写真の中央にも何だか傾いた橋脚のようなものが見えるような、、、錯覚だろうけど。
42,646	2019-11-05 02:11:47	/rail/takinosawa/main2.html	10
逆ですよね。急勾配の区間を避けて、砂防ダムより下流の林鉄は、左岸をずっと遡行していて、砂防ダム直前で右岸に渡っていたのですよね？　　F生
42,648	2019-11-05 06:19:51	/rail/takinosawa/main2.html	7
横から流れる沢が路盤によって滝になってるという懸谷地形の人工的なのを見つけたとかでしょうか？
42,649	2019-11-05 07:35:08	/rail/takinosawa/main2.html	10
砂防ダムによる付け替えかと思ったけど、年代的に違いそうですね。まさかループ橋で高度を稼いでいる？

42,615

2019-11-03 16:24:04

/rail/takinosawa/main.html

綺麗な景色だ。苔むした橋も風情がある。とてもいい。しかしそろそろ千頭の最後の記事も読みたい。

42,616

2019-11-03 16:54:03

/rail/takinosawa/main.html

極薄ブラックサンダーですね

42,617

2019-11-03 20:01:48

/rail/takinosawa/main.html

一蹴りで折れそう。

42,618

2019-11-03 20:18:58

/rail/takinosawa/main.html

先が気になる！

42,619

2019-11-03 22:07:50

/rail/takinosawa/main.html

美しい峡谷ですね！

42,620

2019-11-03 23:36:09

/rail/takinosawa/main.html

橋脚、細すぎですね…経年劣化で痩せた結果とは思いますが、強度や構造に問題なかったのか…気になった文字抜けありました↓これまでも藤琴林鉄（正式名は藤琴林道「だ」が、以後こう呼ぶ）

42,622

2019-11-04 01:52:42

/rail/takinosawa/main.html

県境越しに接しているのは弘前市ではなく、中津軽郡西目屋村ですね。二ツ森付近で接しているのが西津軽郡鰺ヶ沢町。どちらも白神山地観光の拠点として機能していて、過疎化は進んでいるのでしょうが現金収入もそれなりにあるようです。だから、弘前市に吸収されずに済んだのでしょう。藤里町も似たようなことが出来る（と思ったから独立を守った側面もあるのでしょう）けど、いかんせん道が・・・地図を見る限りでは、西目屋村側からの方がアクセスしやすそう。

42,623

2019-11-04 02:09:08

/rail/takinosawa/main.html

素晴らしい橋脚！絶景ですね。

42,624

2019-11-04 07:45:47

/rail/takinosawa/main.html

板！柱と言うよりも、板ですねコレは。鉄筋コンクリートの板を垂直方向に繋ぎ合わせた・・・何だろ？橋脚というよりは門柱っぽい。人道橋にならまだ使えそうですが、鉄道は・・・。砂防ダム建設時の足場？でも、もっと古そう。この状態なら、格闘技素人のオイラの蹴りでもトドメが刺せそう。（怪獣気分）正直、よく立ち続けてるなぁ・・・。

42,625

2019-11-04 11:27:28

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ネタも画像も鮮度一番ですね。

42,626

2019-11-04 12:00:59

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