http://yamaiga.com/road/dd740/ の公開中コメント一覧

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コメント
31,7312019-05-12 15:04:21/road/dd740/main6.html10
付近R229もそうですが、この地域のトンネル、落石覆道群は北海道最後の沿岸道路を開通させるべく当時最新技術と予算を投じた開発局の努力跡です。(トンネル附帯設備の充実度から伺えると思います)

バブル時期で予算が多かった北海道開発局は、北海道の素晴らしい自然を眺めながら観光して欲しいとの願いから、景観重視で沿岸道路の設計をします。(当然、当時の技術では難しい破砕帯などの回避もありますが)
ところが豊浜トンネルの事故以来方針が一転します。

ここもトンネル部分は良かったにしても、最初の落石覆道群が危険と判断されたのでしょうね。
あそこまで完成しているのに物悲しい。

しかし工事後開通しないままだったので、トンネル計測機器が放置されているのは興味深い。
あれらはトンネルを掘削しながら計器を埋めて変状を計測するものです。
前半出てきた温度のやつは自動計測、後半の切替式のは手動のスイッチボックス、定期的に人が出向いて計測器を接続して記録します。予算と目的に応じて使い分けします。
大抵は工事終了と共に計測も終了し、機器撤去、ケーブルは埋め殺しにしますが、ここの場合途中中止となり、そのまま忘れ去られたのでしょう。それもまた悲しいところです。

31,0712019-02-19 02:35:51/road/dd740/main6.html10
北海道を長期ツーリングした経験を持つものですが、北海道のマイナースポット情報を探しているうちに廃線廃駅廃道情報を調べるようになり、こちらにたどり着きました。

せたな周辺も、奥尻島や有名な太田神社などを訪れ、R229も走りましたが、このような秘話があったことはまったく知りませんでした。

尾花岬も見てみたいと思いつつ、「到達経路なし」という情報でそのままスルーしていました。

書かれている探索記を読むと、ルートファインディングの苦労や撤退タイミングを考慮してのタイムキープ、それに対する発見や想定外の事態でのタイムロスなど、自分の経験と重なる部分が多く、共感しながら読ませていただきました。

自分も雷電トンネル旧道を探索した時は、海岸伝いにルートファインディングを試みたので、海や風の状況、時間、潮の干満、自分の体力など、さまざまなことを考えながら地道に前進する様子や、先駆者が残したロープや遺物などの痕跡を見つけた時の心理など、本当に自力単独で探索した者にしかわからないディティールに胸を打たれました。

こういう場所は、いつ崩落、閉鎖や進入禁止などになるかもわからず、すべて一期一会だと痛感します。

こうしたレポートを残されたことに最大限の感謝です。
30,7832019-01-03 13:41:35/road/dd740/main6.html10
なんで、せっかく作った道を、このように捨ててしまうんだろうか。
30,5552018-12-03 14:56:05/road/dd740/main6.html9
久しぶりに拝見せていただきました。「豊浜トンネル事故」は、記憶にあり、当時は、経済性優先で安いルートを選んでいたのだろう・・・と思っていました。あの事故をきっかけに海岸沿いのトンネルのルートが再検討されたのなら、それは良いことだと思います。宮城県のR113号線の小原付近でもそれに関連すると思われる対策が行われていたことを記憶しています。
 さて、「トンネルに入ってまもなく、今度は向って右側の壁に取り付けられている装置を見つけた。近寄ってみても、見覚えのない機械だった。」の機械・・・ですが、
 実物を見ないとわからないのですが、もしかして「ストレインゲージ」という「わずかな変位」を測るセンサーではないかな・・と思いました。真ん中にある材料の引っ張り試験用のサンプルみたいなのにも見えるし、なにか「変位」を測定してたのかも。ただ、場所的には「打ち継ぎ目」とかにつけるようなきもしますが、・・・
 ストレインゲージは変位が予想されるか所に張り付けて引っ張られると抵抗値が変わり・・・アンプか何かで増幅するんだっけかな?・・それを継続測定すれば、時間的な変位を観測できるというものですが、それにも見えました。・・学生の時実験で一寸だけ使ったことがありましたが、詳細は忘却の彼方です。
30,5542018-12-02 23:57:52/road/dd740/main6.html10
冷戦が終結してから北海道のインフラはショボくなるばかりなり。
30,4832018-11-23 14:00:53/road/dd740/main6.html10
最初、津波かとおもいきや、真坂野間海造が、おこなわれていたとはしりませんでした゜
30,3912018-11-14 17:30:34/road/dd740/main6.html10
真に知ろうとする者に、自らの本当の名前と出自を伝えた天狗トンネル。
男気に溢れ、痺れるほどカッコいい…
30,2172018-10-20 20:01:40/road/dd740/main6.html10
もっと読みたいと思わせるとても良い文章だと思います。
30,1962018-10-17 17:56:42/road/dd740/main6.html10
分かる人だけには分かる、深い深い現地調査。大変お疲れ様でした。これほど詳細な記録は一言では表現出来ないですね。自分ものめり込みながら夢中に読んでおりました。危険なところも多かったと思いますが、気を付けて下さいね。
29,9662018-09-12 17:34:02/road/dd740/main6.html10
見ていてお尻がムズムズしました… (高所恐怖症)
29,8222018-08-28 16:24:04/road/dd740/main6.html10
ひ…檜山…!

ひ、ひかるちゃん…!
29,7152018-08-14 16:00:49/road/dd740/main6.html9
未成道いいよね!
29,6052018-08-02 17:24:16/road/dd740/main6.html10
めっちゃ面白いですす!!!
29,5602018-07-28 13:34:27/road/dd740/main6.html10
【誤字レポ】トンネルの内壁に備えられた装置と言えば、消化器、非常電話などが思い浮かぶが、それらに必須の分かりやすい案内表示がなく、近寄ってみても見覚えのない機械であり、即座に正体は判明しなかった。→「消火器」

祝北海道進出。残すは中国・四国地方に九州…先は長いですね。期待してます。
29,1772018-06-17 13:10:08/road/dd740/main6.html10
おもしろかった。(小学生並の感想)
これからも頑張ってください。(小並感)
29,1752018-06-17 09:39:49/road/dd740/main6.html10
楽しく読ませていた
29,1742018-06-16 22:14:20/road/dd740/main6.html10
小さい時に北檜山に住んでいたので、記事が出ていてびっくりしました。すごく懐かしかったです。

29,1602018-06-15 04:11:18/road/dd740/main6.html9
机上調査がしっかりしている記事は読み応えも倍増しますね。ところで、最終回 18:17 《現在地》 の地図が 404 not found になりますよ ^^;
29,0772018-06-06 18:55:41/road/dd740/main6.html10
坑口が海に近く、長さもキロ単位の現トンネル、津波がきたら逃場がなくて相当に危険な気がしますが……
岩盤崩壊と津波と、発生頻度も考えて、これがベター(ベストでなくとも)という判断だったのでしょうかね。
幻のナトリウムネオン、息を呑む美しさです!
29,0472018-06-02 00:56:32/road/dd740/main6.html10
道民です。ついに北海道編!ありがとう!
29,0362018-05-30 18:01:41/road/dd740/main6.html10
感想の表現力に乏しいものですが、普通の^^;記事でも10つける読み応えがいつもあると思っている中
最後に近くの展開がすごかった、ナトリウムランプの幻想から津波波高に来てもう
10では足りず20は付けたい記事。
29,0342018-05-30 02:56:46/road/dd740/main6.html10
読み始めたら止まらず真夜中になってしまいました。とても面白かったです。ありがとうございます。
29,0212018-05-26 17:23:01/road/dd740/main6.html10
5回目の消化器に、クスッと吹いてしまいました・・
29,0202018-05-26 08:32:03/road/dd740/main6.html10
トラックドライバーをしています。いつも楽しく拝見させて頂いてます。北海道は道道111号など大物の未成道や廃道がまだ沢山あります。よっきれんさんの切り口でのレポートを見たいです。また北海道にいらして下さい。

同い年の釧路人
29,0172018-05-24 23:28:08/road/dd740/main6.html10
計画変更のなぞだった部分が明らかとなり、大変良いレポートになりましたね

面白かったです
29,0112018-05-23 23:38:38/road/dd740/main6.html10
やっぱり最初は尾花岬を目指した道だったんですね。そりゃそうだよなぁ、北海道の他の3つの端は観光地になっているんだもの。地元の人が北海道最西端を観光地にすることを目論まない訳がない。天気が良ければ奥尻島が見えて景観も良さそうだしね。
29,0102018-05-23 23:13:13/road/dd740/main6.html10
北成トンネル→太田トンネルへの計画変更(2回目の計画変更)ですが、
2004年の台風18号が接近した際に大森大橋の落橋もありましたが、
その南側にあった大橋覆道も海側に設置していた防波板の大半が破損しています。
太田覆道・天狗覆道も同様の危険性があると考えられたのではないでしょうか?
29,0052018-05-23 13:40:02/road/dd740/main6.html10
天狗トンネルの悲しい結末に感動です。
29,0042018-05-23 10:59:55/road/dd740/main6.html10
北海道は30年前に父親の車で行った家族旅行の思い出しかありませんが、運が悪くて舗装の張替えで国道が100キロぐらい砂利道になっていて、目的地までものすごく時間が掛かっていました。
29,0012018-05-22 22:07:53/road/dd740/main6.html10
トンネルは安全に山を越えてこそ。安全に越えられなければ今時のトンネルじゃないんだね。山道のどうしても道をつけられないとこだけ隧道にした一本松尾根の隧道みたいなのはもうできないんだろうな。

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