http://yamaiga.com/road/morimo/ の公開中コメント一覧

宮地鉄工所は長野県波田町に今も存在します。（国道158号線沿）そこから御母衣だったら運べたのだと思いますね。不思議だなぁ～。
http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&tab=wl

1,034

2010-01-01 18:43:51

廃道のジャンクションに巨大廃橋とはなんと濃密なポイントでしょう。甘露ですね・・

1,044

2010-01-02 06:42:58

橋梁銘板が違っているとは思いたくありませんが・・・
ＳＳ－１４の材質というのは理解不能。過去に一般圧延構造用鋼材（ＳＳ材）で一番下の強度が、ＳＳ－３３というのがあった記憶がありますが、それ以下というのは見たことがありませんし、弱くて使い物にならないのでは？と、思います。
ＳＳ－４１なら、一般に普及した材質なのですがね。
もっと、何か謎があるのかもしれません。ダイレクトに宮地鉄鋼さんに聞いてみたい気がします。

1,063

2010-01-03 12:06:17

SS-14ってスウェーデンの鉄鋼規格じゃないでしょうか。
何らかの理由でスウェーデン製の鋼材を使用したものの、相当するJIS材
記号が無かった等の事情で、「スウェーデン規格の材料記号書いても
しょうがねぇから、規格番号でも書いとくか」とか(^_^;A
昭和30年代ならば「良質な鉄鋼材料はスウェーデン製に限る」だった
はずです。だからこそ、未だに大して朽ちずに残っているとか...?

1,107

2010-01-06 17:37:25

昔、六厩から歩いて真っ暗で長いトンネルを抜けて、森茂まで行きました。また森茂峠から車で下ったこともあります。昔は営林署の小屋があってそこで寝ました。今回、谷や山が大きく崩れていて驚きました。それにしてもよく森茂林道入り口からマウンテンバイクで橋まで行きましたね～。感心しました。雪が解けたらモンキーでいってみたいと思いました。ありがとうございます。

1,139

2010-01-08 21:14:48

地元に住んでいるものです。以前に三方向から単車でアタックしてみましたがだめでした。そんなに荒れているとはしりませんでした。体を張ったレポートありがとうございました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　おとへい

1,140

2010-01-08 23:50:52

初めまして、いつもわくわくしながらレポートを拝見しております。
私は現在専門学校生通っております「しののぶ」と申します。
工業高校機械科に通っており、六厩川橋攻略作戦　第10回に出てきた六厩川橋の銘板に書いてある「材質　SS-14」について　ひょっとしたら　と思いコメントさせていただきました。
最終的には私の憶測なのですが、長文お付合い下さい。

JIS（日本工業規格、以下JIS）では現在SS400と言う材料があります。
SS400の
SS とは「スチール　ストラクチャー（Steel　Structure）：一般構造用圧延鋼材」を示し車両、建築、橋梁、船舶などに使われているそうです。
400とは最低引っ張り強さ（単位N/mm2：ニュートン毎平方ミリメートル）をあらわし、引き千切れる直前の力の強さ、鉄鋼メーカーの保証する強度になります。
この最低引っ張り強さを表す単位は日本の標準単位がメートル・キログラム法から、SI国際単位系に改定により（私が中学の頃なので2000年前後？）力を表すKg：キログラムがN：ニュートンに変わりました。それ以前の単位はKg/ｍｍ2：キログラム毎平方ミリメートルで表され現在のSS400は旧JISではSS41と表していたそうです。

この規格を六厩川橋の材質SS-14に当てはめると

一般構造用圧延鋼材、最低引っ張り強さ14Kｇ/ｍｍ2

となり、現JIS表記ではSS140となります。
SS140という鉄を自分は聞いたことがなくて自信が持てないのですが…
以上よりSS-14はSS400と比べ弱い鉄のようなので六厩川橋は現在の橋とは違った、太い鉄骨や構造に工夫が凝らされていると思います。

以上、私の推論です。
マニアックな内容にもかかわらず、お付合いありがとうございました。

事故とお体にはお気をつけて、これからもオブローディングがんばってください。

1,148

2010-01-10 01:43:43

よくカメラ構えたままこんな所を渡れますね！自分は平衡感覚が悪いので
すぐによろめいて床を踏み抜きそうで怖いです(；・∀・)
ちなみにスウェーデン鋼だとすると、SS14は規格番号ではなく材料記号ですね。
ダム補償工事で普通の道路橋より予算が潤沢だったという可能性があります。
それで、以下のようなメリットを生かしてスウェーデン鋼を使ったのかも
しれませんね。
　　1. JIS SS400と同じ程度の炭素含有量しかないのに引張強度が2倍以上あり、
　　　同じ強度なら軽く作れる（吊橋に理想的）、溶接部強度低下がない
　　2. ものすごく固いので、床板接触部が摩耗しにくい
　　3. 不純物含有量が小さく錆の進行が遅いので長持ち（山奥で架替も
　　　ままならない場所に理想的）

1,153

2010-01-10 08:59:16

最後の動画を見て熊よけの音と歩く速さが圧倒的に早いので、慣れてきた渡橋の様子に見えます、しかし、私が現場で言うのは慣れた頃に事故が待っているので要注意（恐れも必要以上だと返って危険ですが）

ついそんなことを考えながら見てしまいました、やはり水没隧道まで行ったのですね・・・ｂｙ藁しべ

1,155

2010-01-10 09:46:28

目標達成おめでとうございます。
やはり期待通り（やってくれるだろうという期待）のレポに感激しています。
しかし地形的にもこの場所を再訪するには舟は必須な気がしますね。歩きだとやはり時間的制約が大きいです。まぁどこから上陸するかも問題ですが。

1,156

2010-01-10 10:17:59

橋の踏み抜きに対しては、故植村直己氏が氷原のクレバスへの転落対策として行っていた「竹竿を腰に結びつける」という方法はどうでしょうか？廃道では、ノコギリさえ持っていけば材料は現地調達！或いは折り畳みのストックでも代用可能か？
何れにしても、この原理を応用すれば、転落は腰の位置で留まるのでリカバリーは楽なはずです。

ゆうじ＠滋賀

1,161

2010-01-10 18:13:10

やっぱりヨッキれんだわ　(゜_゜)
時間内の分かっていてもなお確認せずにはいられないし、また実際に確認してきてしまう。
まぁ良い子は真似をしないように、、、としか言えないけどね。

1,162

2010-01-10 18:13:26

復路で見当がついているとか、危険な部分は速度を緩めているとかあるにしても、高所恐怖症ぎみな自分からするとひえええー！な速度でノシノシ歩いていく動画が脅威でした。

1,183

2010-01-11 15:13:20

後は時速１０キロの猛ダッシュですね。わかります！

1,187

2010-01-12 00:01:03

SS-14　→　引張強度　140N/mm2 以上のSS鋼
安全帯　→　手すりにフックを掛けようとしないで、一周回したロープにフックを掛ければ良いんです。強度的には弱くなりますが、腰より高い位置にフックを固定出来れば、通常体重の人が落下しても大丈夫です。腰より高い位置じゃないと落下した場合腰椎損傷しますよ。

1,190

2010-01-12 02:13:05

動画でも熊避けの鈴が鳴っていましたが、よくご存じのように御母衣ダム周辺は熊が出没するそうで、夜間通過時は生きた心地がしなかったものと思います。レポートが掲載されているということは、無事お戻りになれたようで何よりです。

1,196

2010-01-12 10:09:29

巨大ぬこならいいんですけど、子熊っていう可能性は・・・

1,209

2010-01-12 19:00:38

2010年夏に御母衣湖のこの３林道を徘徊する予定だったんでまったくもって参考になったぜ！！それにしても夢中になっちまうレポートだなぁ～～！！！

1,213

2010-01-12 21:42:32

六厩川橋の最後の眺めの写真ですが。

左の斜面（草木が生えていない所）に橋脚のような大きな人工物が見えませんか？

1,214

2010-01-12 21:57:59

地獄谷とは言い得て妙ですね。あの景色はまさに地獄です。
御母衣湖には御母衣断層が通っていて、周囲は破砕帯が沢山存在する地滑り地帯で、御母衣ダム建設の際も問題になっていたそうです。小蓑谷隧道の東口の崖の凹んだ部分が、その破砕帯にも見えますね。
それとちょっと思い付いたのですが、小蓑谷隧道のコンクリの無い部分はもしかして、断層が動いた時にトンネルの変形を逃がすための構造なのかと…　まあ、ただの想像なのですが。

1,223

2010-01-13 14:03:32

地図にない小蓑谷隧道ですが、Yahoo地図には書かれている様です。

http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.13940012978285&lon=136.94226691867328&z=13&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.288647508179&hlon=136.45680854465&layout=&ei=utf-8&p=

しかし、拡大すると隧道も道も消えますが。(^^;

1,225

2010-01-13 19:09:31

久しぶりにヨッキさんの真髄を見た気がします。でもあまり無茶はしないで、ほどほどに？無茶してくださいねー

1,231

2010-01-13 20:24:01

お疲れさまでした。
確かにヨッキ氏の慣れから来る油断等を指摘する声はあれど、人間だれしも慣れれば油断するもの。
読者としては、今後の事故を防ぐための反面教師になるものだと思いますので、恥ずかしいでしょうが失敗談も包み隠さず今後も公開してもらえる事を期待します。

1,241

2010-01-13 21:42:36

こんにちは。
自称廃墟フリークの４９歳女子。
毎回楽しく拝見させていただいています。
が、
今回ばかりは（特に最終回は）後味が悪いです・・・
よく生きて帰ってきたものだと思います。
勇気と熱意には敬服いたしますが、
ヨッキれんさんはオブローダーのお手本とならなければならない人です。
探索途中に思いも寄らない発見があったりすると、つい長居をしたり、予定変更をしたりの気持ちはわかりますが、
まだお若いのですから絶対に無理をしないで次回に計画を立てて２度行くとかでしのいでください。
私のように行きたくても行かれない人には、ヨッキれんさんの報告だけが楽しみなんですから・・・・
お願いします。

1,244

2010-01-13 21:56:43

生還できて本当に良かった！ヨッキさん、あんたは凄い！！！

だが、命あっての探索である。仮に、陽がある内に帰還することが確実である状況であっても、相手は自然そのもの。特に人里離れた場所を徘徊するような場合には、最悪の状態になることを考慮、これに耐えうる最低限の装備を携行した上で、戦って頂きたい。携行荷物の重量増加による懸念もあるが、この「山行きが」を楽しみにしている我々を失望させないでほしい。
御託ならべてしまったが、これに懲りず、リベンジ期待してますよぉ～（^ ^）v

1,245

2010-01-13 22:10:41

「そこへ至る3本の道全てに5km以上の廃道が存在する大廃橋」とは…、華厳の滝下流の橋のレポートでも思いましたが、今回はそれにも増して、世の中には人知れずすごいものが存在するんだなあと思いました。
とにかく、生還できてよかったです。くれぐれもご自愛くださいますよう。

1,246

2010-01-13 22:15:24

はじめまして、廃道、廃線に興味があるのと、なかなか、面白いので、ずいぶん前から見てますが、今回は、遭難一歩手前ですよ、もう少し慎重に行動した方がいいのでは、回を重ねるごとに危険度が増しているような気がします。

1,247

2010-01-13 22:16:35

ご苦労様。そしてお疲れ様でした。六厩橋が解体される前で良かったですね。事実上の「冒険伝説」以来の快挙でしょう。ただ、公安的には暴挙でしょうかねえ。六厩橋が今回の件がその引き金となって、解体されないことを祈るばかりです。

1,262

2010-01-13 23:21:28