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コメント
8,497	2011-10-29 00:04:07	/tunnel/kusagi/main7.html	10
南信も濃い道がたくさんあるので、ぜひじっくり時間をかけて探索して欲しいですね。中央構造線や三遠南信道がらみでもいろいろあるはずです。個人的には上村、大鹿村あたりのレポを期待します。
8,758	2011-12-01 01:05:05	/tunnel/kusagi/main7.html	10
物件自体は新しい物なので、正直なところあまり期待しないで読み始めました。しかし、逆に普段ならさらっと流す歴史的、社会的バックグラウンドに関する調査と考察が圧巻であり、全文に渡り同等のテンションにて完読しました。都市に暮らしているとほとんど気付きさえもしない、山深い地の複雑な事情が垣間見え、そこに暮らす人々の想いまでも感じさせる、ある意味で新鮮なレポートでした。迷わず満点です。最後に、避難坑の照明は、多分自動では消えないでしょう（笑）
9,155	2012-02-03 00:25:24	/tunnel/kusagi/main7.html	10
50ｋｍポストはどこからかの位置ではなく、暫定開業した際の仮ポストかもしれませんね。それなら切りの良い数字も納得できますし。
9,607	2012-04-19 18:16:56	/tunnel/kusagi/main7.html	10
国道１５２号は私が最初に選んだツーリング道です。当時のツーリングマップルでは南アルプスの横にただ一筋の道が南北に連なっていました。朝、茅野を出て高遠から大鹿を走り、しらびそ高原をピストンして兵越峠を下った水窪の奥地に突如現れた自動車専用道に鉄道の旅とは異なった道路の旅の奥深さを痛感しました。その後何度か草木トンネルは利用しましたが、ここ数年通ってなく、一般道になったことを始めて知りました。楽しく読ませていただきました。
9,628	2012-04-23 00:26:38	/tunnel/kusagi/main7.html	10
地元、静岡県から長野県に抜けるルートとして、何度となくバイクで通っています。今度の機会には草木トンネルの中で休憩してみますよ。。。
9,828	2012-05-29 15:40:16	/tunnel/kusagi/main7.html	10
興味深い。実に興味深いです。そしてこの手の無駄がこの国の体力を確実に削っているということにも暗然とします。
9,934	2012-06-11 10:02:04	/tunnel/kusagi/main7.html	10
コンサルに勤めていました。仕事がら道路や河川の構造にみな興味があるのですが、会社にいた活舌の悪いおじさんが「ナンシー。ナンシー」と言っていて、キャバクラ好きだったので今度は外人か？？と思っていたら三遠南信のことでした。あれからどうなったのか・・・パッとした話題にもならず、心の隅で気になっていたのですが。こんな結末を迎えていたのですね。かわいそうに。しかし、ヨッキレンさんのレポは本当に奥が深い。感心＆歓心します。どうぞ生涯現役でレポしてください！
10,506	2012-08-27 17:59:28	/tunnel/kusagi/main7.html	10
非常口を開けてしまったとはさすがですね(^ ^;)
10,556	2012-09-02 18:49:47	/tunnel/kusagi/main7.html	10
社会人になってから地学に興味を持ちました。その土地の、その道の歴史を知ると見方が変わります。これからも広い視野でのレポートを楽しみにしています。怪我や事故には充分お気をつけ下さい。
10,645	2012-09-14 20:44:46	/tunnel/kusagi/main7.html	10
なるほど、鉄道にも未開通で路線変更され、使われないまま取り残されたものもありますよね。それが高速道路として開通できずに、一般国道に成り下がって整備されて開通した。もしかしたら、草木トンネルが着工しなかったらもっと大変だったかも知れませんね。
10,738	2012-09-28 12:10:33	/tunnel/kusagi/main7.html	10
最後の謎解きが少し気分を明るくしてくれましたが、180億円という金額と、このトンネルを造ることに掛けた人たちの情熱がほとんど無駄になってしまったことへ、怒りを通り抜けた喪失感みたいなものに捕らわれました。いつも読んでます。がんばって下さい。
11,043	2012-11-18 18:35:47	/tunnel/kusagi/main7.html	10
第３回に登場する「わるにゃん」の極悪非道な？感じがカワイイ
11,237	2012-12-05 19:29:36	/tunnel/kusagi/main7.html	10
草木トンネル開通式典の音響をやった者です。それ以来一度も訪れることもなく、やや忘れかけていましたが、こちらのサイトで拝見し、懐かしく、かつ、開通式の日のみであったとはいえ、関わりを持った者としては、少し寂しく思いました。当時は、今のように携帯電話も発達普及しておらず、当時の写真があればなぁと思いながら、拝見させて頂きました。もしかしたら、当時所属していた会社に、資料写真として残っているかもしれませんが。ただ、当時は水窪北I.C.の本線用の構造物（橋脚）は記憶にないので、開通後の建造では？と思いますが、なんせ、かなり前の記憶なので、認識できていなかっただけなのかもしれません。これからもがんばってください。
12,467	2013-04-10 16:31:24	/tunnel/kusagi/main7.html	10
全然関係ないのですが、東海道新幹線工事中の山崎で、阪急電車が先に出来た新幹線の線路を仮線として使用した話とか、九州新幹線の部分開通とかを思い出したりしました。高速道路グレードはムダだったかも知れないが、このトンネル自体は有用だし、高速道路を夢見ながら、一部先行区間無料共用というのもとても良い施策だったと思います。
12,655	2013-05-06 22:48:10	/tunnel/kusagi/main7.html	10
昨日、R152と草木トンネルを通ってきました。長野県側にも静岡県側にも旧道がたくさんあります。今後の活躍を期待しています。
12,870	2013-06-03 00:01:16	/tunnel/kusagi/main7.html	10
本日、佐久間ダムと草木トンネルに行きました。１車線の道の中に突如現れる立派なトンネルと、その先の急カーブの連続する林道（舗装されていたのが救い）。意外と対向車が多くてすれ違いが困難でしたが、確かに道が繋がっているという不思議な安心感が・・・・・・。まさしく秘境の地ですね、酷道152号というヤツは・・・・・・。
13,684	2013-08-27 23:42:08	/tunnel/kusagi/main7.html	10
先日、JAFの付録の最新高速道路地図を見た所、三遠南信自動車道がはっきりと書かれていました。表記は確か清水連絡道などと同じ有料道路表記だったきがします。つまり、まだ計画は残っているか、近々有料道路に復活するという事でしょうか。
14,425	2013-11-10 23:45:21	/tunnel/kusagi/main7.html	10
素晴らしい考察です。
15,062	2014-02-14 23:05:40	/tunnel/kusagi/main7.html	10
現地ロケといい、文献調査といい、素晴らしいです。わくわくして読みました。そのうち自分も草木トンネル行ってみたいです。
15,233	2014-03-13 00:53:49	/tunnel/kusagi/main7.html	10
http://www.at-s.com/news/detail/964016897.html 青崩峠の青崩トンネルが着工したみたいです。上の記事中の地図によると、どうやら既存のランプ橋のみ活用するようです。確かにランプ橋が未成道の橋脚を挟むために二手に別れる地点で直進するように本線を建設すれば、レポート中で触れられている草木トンネル方面との分岐も、歩行者も含めて立体交差で処理できそうです(この場合、草木トンネル方面から青崩トンネルへは抜けられませんが)。また、記事によると着工した新設道路は長さ5.9キロで、うち５キロが青崩トンネルです。ここで注意しないといけないのが、5.9キロという数字が既存設備と分岐してからの数字であり、利用するランプ橋の長さは含んでいないことです。つまり、今回着工した新設道路には0.9キロの明かり区間が存在すると思われます。Wikipediaの既存設備の0.9キロを利用するという記述はこのことを勘違いしたものと思われます。着工時から難工事が予想され、開通は未定ということですが、開通の暁にはまたレポートを僭越ながらお願いしたいと思います。
15,324	2014-03-31 22:14:48	/tunnel/kusagi/main7.html	10
私、トンネル屋ではありませんが、一応土木技術者ということになっております。本レポート、非常に楽しく読ませていただきました。草木T、自専道時代に通ったことがあります。そのときには「いつ全線完成するんだろう？」と思っていたのですが、完成の日は来ることがなくなっていたんですね。。。
15,803	2014-05-18 17:50:51	/tunnel/kusagi/main7.html	10
現在は暫定供用でも必要最低限のものしか作らないのですが一昔は橋脚までしっかり作っていたのですね。橋脚を作らなければまだ無駄だとは思えないのですが無駄につくっている感じが多いですよね。有効に活用してほしいですね。
15,946	2014-06-13 12:44:51	/tunnel/kusagi/main7.html	10
この前通ってきました。兵越峠から降りてきていきなりずば～ん！と開けたと思ったら数キロでまた１．５車線くらいに。。「対向車がっ！」あの数キロはスピード乗りますよね。結構怖かったです。もし行かれる方安全運転で。
17,939	2015-02-07 23:09:15	/tunnel/kusagi/main7.html	10
今も、事業化しているのですかねー「沖縄の人」
17,987	2015-02-18 02:38:34	/tunnel/kusagi/main7.html	10
大変面白かったです。見たい所がくまなく撮影されていて良かったです。そして何より笑ったのは、反応するポイントが私のそれと同じだということです！同じ人種に出会えて嬉しいです。
18,028	2015-02-24 11:20:50	/tunnel/kusagi/main7.html	10
国土交通省が平成27年2月20日に発表した「一般国道の指定区間を指定する政令の一部を改正する政令について」の「今後指定区間から除外するもの」に、国道474号(2.4km)が挙がってましたが、このトンネル区間が指定解除されるのでしょうかね？
18,549	2015-04-13 23:18:03	/tunnel/kusagi/main7.html	10
ヨッキれんさんとても楽しかったですそういえば初代ワルクードの本当の車種を教えてください
19,019	2015-05-29 04:04:47	/tunnel/kusagi/main7.html	10
中央構造線の素掘りトンネルはいいですね。壮大な勉強代になったとは思いますが、これをムダというのには反対します。国家経済というのは、家計簿程度の知識で考えたら真逆の結論になります。よく日本の財政状況を家計簿で例える報道がありますが、家計簿のような箱庭的な器には国家経済は収まりません。節約すれば何とかなると考えるなら大間違いですよ。
19,077	2015-06-07 21:08:55	/tunnel/kusagi/main7.html	10
20年ぐらい前、伊那出身の床屋の親父から、「田舎に帰ったら、標高2000m級の南アルプスをぶち抜いて、1000mぐらいのところにいきなりでかいトンネルが出来てた。高速道路にするらしいんだが、ひとまずトンネルだけ通れるようになってた。とんでもないところに穴を掘ったもんだ。今のところ利用価値はまったくないんだけど、地元ではちょっとした観光スポットになっている」という話を聞いて以来、三遠南信はあこがれのスポットになっています。おやじさんの言うトンネルは矢筈トンネルのことでしょうが、草木トンネルも同時期の開通ですかね。いつかは三遠南信、縦断したいです。それにしても、「青崩峠はその名のとおり、ここにトンネルを掘るのは不可能！（実際に掘ってみて断念した?)」と、あれだけ言われていたのに、変われば変わるもんですねえ。
19,507	2015-07-26 05:18:45	/tunnel/kusagi/main7.html	10
草木トンネルはもう少し評価されてもいいと思いますけどね。たったあれだけの区間でも相当な時短になるし、ドライバーの精神的な負担も相当減ってるでしょうし。杉の輸送トラックを撮影されてましたが、ああいう職業ドライバーはかなり助かってるはず。中央構造線をぶち抜いてるトンネルは結構ありますが、関電黒部とかは古すぎるのはどうでもいいとして、割と近年に開通したトンネルに安房トンネルがありますね。あそこも異常出水とかあって相当な難工事だったようですが、あまりヤイノヤイノは言われませんね。あそこも形態としては自専道のはずだけど、おもくそ観光路線だから、中部縦貫自動車道の一部として思いっきりカネ取ってますな。まぁあそこはR158の冬季閉鎖の解消、通年化だったり、松本や上高地と乗鞍や高山や白川郷を結ぶ周遊観光ルートを決定的にしたりと、あの辺の観光業界の経済効果はハンパないですがね。まぁ上高地と乗鞍は冬やってないけど… 登山者の受け入れぐらいはしてるのかな、新釜トン歩いてくる客とか、乗鞍は冬山の登山ルート知らないが、カンジキ履いて乗鞍スカイラインを行軍するんかな

8,497

2011-10-29 00:04:07

南信も濃い道がたくさんあるので、ぜひじっくり時間をかけて探索して欲しいですね。中央構造線や三遠南信道がらみでもいろいろあるはずです。
個人的には上村、大鹿村あたりのレポを期待します。

8,758

2011-12-01 01:05:05

物件自体は新しい物なので、正直なところあまり期待しないで読み始めました。しかし、逆に普段ならさらっと流す歴史的、社会的バックグラウンドに関する調査と考察が圧巻であり、全文に渡り同等のテンションにて完読しました。都市に暮らしているとほとんど気付きさえもしない、山深い地の複雑な事情が垣間見え、そこに暮らす人々の想いまでも感じさせる、ある意味で新鮮なレポートでした。迷わず満点です。最後に、避難坑の照明は、多分自動では消えないでしょう（笑）

9,155

2012-02-03 00:25:24

/tunnel/kusagi/main7.html

50ｋｍポストはどこからかの位置ではなく、暫定開業した際の仮ポストかもしれませんね。それなら切りの良い数字も納得できますし。

9,607

2012-04-19 18:16:56

/tunnel/kusagi/main7.html

国道１５２号は私が最初に選んだツーリング道です。
当時のツーリングマップルでは南アルプスの横にただ
一筋の道が南北に連なっていました。朝、茅野を出て
高遠から大鹿を走り、しらびそ高原をピストンして兵越峠を
下った水窪の奥地に突如現れた自動車専用道に鉄道の
旅とは異なった道路の旅の奥深さを痛感しました。
その後何度か草木トンネルは利用しましたが、ここ数年
通ってなく、一般道になったことを始めて知りました。
楽しく読ませていただきました。

9,628

2012-04-23 00:26:38

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地元、静岡県から長野県に抜けるルートとして、
何度となくバイクで通っています。
今度の機会には草木トンネルの中で
休憩してみますよ。。。

9,828

2012-05-29 15:40:16

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興味深い。実に興味深いです。そしてこの手の無駄がこの国の体力を確実に削っているということにも暗然とします。

9,934

2012-06-11 10:02:04

/tunnel/kusagi/main7.html

コンサルに勤めていました。仕事がら道路や河川の構造にみな興味があるのですが、会社にいた活舌の悪いおじさんが「ナンシー。ナンシー」と言っていて、キャバクラ好きだったので今度は外人か？？と思っていたら三遠南信のことでした。

あれからどうなったのか・・・パッとした話題にもならず、心の隅で気になっていたのですが。こんな結末を迎えていたのですね。かわいそうに。
しかし、ヨッキレンさんのレポは本当に奥が深い。感心＆歓心します。どうぞ生涯現役でレポしてください！

10,506

2012-08-27 17:59:28

/tunnel/kusagi/main7.html

非常口を開けてしまったとはさすがですね(^ ^;)

10,556

2012-09-02 18:49:47

/tunnel/kusagi/main7.html

社会人になってから地学に興味を持ちました。その土地の、その道の歴史を知ると見方が変わります。これからも広い視野でのレポートを楽しみにしています。怪我や事故には充分お気をつけ下さい。

10,645

2012-09-14 20:44:46

/tunnel/kusagi/main7.html

なるほど、鉄道にも未開通で路線変更され、使われないまま取り残されたものもありますよね。
それが高速道路として開通できずに、一般国道に成り下がって整備されて開通した。
もしかしたら、草木トンネルが着工しなかったらもっと大変だったかも知れませんね。

10,738

2012-09-28 12:10:33

/tunnel/kusagi/main7.html

最後の謎解きが少し気分を明るくしてくれましたが、180億円という金額と、このトンネルを造ることに掛けた人たちの情熱がほとんど無駄になってしまったことへ、怒りを通り抜けた喪失感みたいなものに捕らわれました。いつも読んでます。がんばって下さい。

11,043

2012-11-18 18:35:47

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第３回に登場する「わるにゃん」の極悪非道な？感じがカワイイ

11,237

2012-12-05 19:29:36

/tunnel/kusagi/main7.html

草木トンネル開通式典の音響をやった者です。
それ以来一度も訪れることもなく、やや忘れかけていましたが、こちらのサイトで拝見し、懐かしく、かつ、開通式の日のみであったとはいえ、関わりを持った者としては、少し寂しく思いました。
当時は、今のように携帯電話も発達普及しておらず、当時の写真があればなぁと思いながら、拝見させて頂きました。
もしかしたら、当時所属していた会社に、資料写真として残っているかもしれませんが。
ただ、当時は水窪北I.C.の本線用の構造物（橋脚）は記憶にないので、開通後の建造では？と思いますが、なんせ、かなり前の記憶なので、認識できていなかっただけなのかもしれません。
これからもがんばってください。

12,467

2013-04-10 16:31:24

/tunnel/kusagi/main7.html

全然関係ないのですが、東海道新幹線工事中の山崎で、阪急電車が先に出来た新幹線の線路を仮線として使用した話とか、九州新幹線の部分開通とかを思い出したりしました。
高速道路グレードはムダだったかも知れないが、このトンネル自体は有用だし、高速道路を夢見ながら、一部先行区間無料共用というのもとても良い施策だったと思います。

12,655

2013-05-06 22:48:10

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昨日、R152と草木トンネルを通ってきました。
長野県側にも静岡県側にも旧道がたくさんあります。今後の活躍を期待しています。

12,870

2013-06-03 00:01:16

/tunnel/kusagi/main7.html

本日、佐久間ダムと草木トンネルに行きました。
１車線の道の中に突如現れる立派なトンネルと、その先の急カーブの連続する林道（舗装されていたのが救い）。
意外と対向車が多くてすれ違いが困難でしたが、確かに道が繋がっているという不思議な安心感が・・・・・・。
まさしく秘境の地ですね、酷道152号というヤツは・・・・・・。

13,684

2013-08-27 23:42:08

/tunnel/kusagi/main7.html

先日、JAFの付録の最新高速道路地図を見た所、三遠南信自動車道がはっきりと書かれていました。表記は確か清水連絡道などと同じ有料道路表記だったきがします。つまり、まだ計画は残っているか、近々有料道路に復活するという事でしょうか。

14,425

2013-11-10 23:45:21

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素晴らしい考察です。

15,062

2014-02-14 23:05:40

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現地ロケといい、文献調査といい、素晴らしいです。わくわくして読みました。そのうち自分も草木トンネル行ってみたいです。

15,233

2014-03-13 00:53:49

/tunnel/kusagi/main7.html

http://www.at-s.com/news/detail/964016897.html

青崩峠の青崩トンネルが着工したみたいです。上の記事中の地図によると、どうやら既存のランプ橋のみ活用するようです。確かにランプ橋が未成道の橋脚を挟むために二手に別れる地点で直進するように本線を建設すれば、レポート中で触れられている草木トンネル方面との分岐も、歩行者も含めて立体交差で処理できそうです(この場合、草木トンネル方面から青崩トンネルへは抜けられませんが)。

また、記事によると着工した新設道路は長さ5.9キロで、うち５キロが青崩トンネルです。ここで注意しないといけないのが、5.9キロという数字が既存設備と分岐してからの数字であり、利用するランプ橋の長さは含んでいないことです。つまり、今回着工した新設道路には0.9キロの明かり区間が存在すると思われます。Wikipediaの既存設備の0.9キロを利用するという記述はこのことを勘違いしたものと思われます。

着工時から難工事が予想され、開通は未定ということですが、開通の暁にはまたレポートを僭越ながらお願いしたいと思います。

15,324

2014-03-31 22:14:48

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私、トンネル屋ではありませんが、一応土木技術者ということになっております。本レポート、非常に楽しく読ませていただきました。草木T、自専道時代に通ったことがあります。そのときには「いつ全線完成するんだろう？」と思っていたのですが、完成の日は来ることがなくなっていたんですね。。。

15,803

2014-05-18 17:50:51

/tunnel/kusagi/main7.html

現在は暫定供用でも必要最低限のものしか作らないのですが一昔は橋脚までしっかり作っていたのですね。橋脚を作らなければまだ無駄だとは思えないのですが無駄につくっている感じが多いですよね。有効に活用してほしいですね。

15,946

2014-06-13 12:44:51

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この前通ってきました。

兵越峠から降りてきていきなりずば～ん！と開けたと思ったら数キロでまた１．５車線くらいに。。「対向車がっ！」あの数キロはスピード乗りますよね。結構怖かったです。

もし行かれる方安全運転で。

17,939

2015-02-07 23:09:15

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今も、事業化しているのですかねー「沖縄の人」

17,987

2015-02-18 02:38:34

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大変面白かったです。見たい所がくまなく撮影されていて良かったです。そして何より笑ったのは、反応するポイントが私のそれと同じだということです！同じ人種に出会えて嬉しいです。

18,028

2015-02-24 11:20:50

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国土交通省が平成27年2月20日に発表した「一般国道の指定区間を指定する政令の一部を改正する政令について」の「今後指定区間から除外するもの」に、国道474号(2.4km)が挙がってましたが、このトンネル区間が指定解除されるのでしょうかね？

18,549

2015-04-13 23:18:03

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ヨッキれんさんとても楽しかったです
そういえば初代ワルクードの本当の車種を教えてください

19,019

2015-05-29 04:04:47

/tunnel/kusagi/main7.html

中央構造線の素掘りトンネルはいいですね。壮大な勉強代になったとは思いますが、これをムダというのには反対します。国家経済というのは、家計簿程度の知識で考えたら真逆の結論になります。よく日本の財政状況を家計簿で例える報道がありますが、家計簿のような箱庭的な器には国家経済は収まりません。節約すれば何とかなると考えるなら大間違いですよ。

19,077

2015-06-07 21:08:55

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20年ぐらい前、伊那出身の床屋の親父から、「田舎に帰ったら、標高2000m級の南アルプスをぶち抜いて、1000mぐらいのところにいきなりでかいトンネルが出来てた。高速道路にするらしいんだが、ひとまずトンネルだけ通れるようになってた。とんでもないところに穴を掘ったもんだ。今のところ利用価値はまったくないんだけど、地元ではちょっとした観光スポットになっている」という話を聞いて以来、三遠南信はあこがれのスポットになっています。おやじさんの言うトンネルは矢筈トンネルのことでしょうが、草木トンネルも同時期の開通ですかね。いつかは三遠南信、縦断したいです。それにしても、「青崩峠はその名のとおり、ここにトンネルを掘るのは不可能！（実際に掘ってみて断念した?)」と、あれだけ言われていたのに、変われば変わるもんですねえ。

19,507

2015-07-26 05:18:45

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草木トンネルはもう少し評価されてもいいと思いますけどね。
たったあれだけの区間でも相当な時短になるし、
ドライバーの精神的な負担も相当減ってるでしょうし。
杉の輸送トラックを撮影されてましたが、
ああいう職業ドライバーはかなり助かってるはず。
中央構造線をぶち抜いてるトンネルは結構ありますが、
関電黒部とかは古すぎるのはどうでもいいとして、
割と近年に開通したトンネルに安房トンネルがありますね。
あそこも異常出水とかあって相当な難工事だったようですが、
あまりヤイノヤイノは言われませんね。
あそこも形態としては自専道のはずだけど、おもくそ観光路線だから、
中部縦貫自動車道の一部として思いっきりカネ取ってますな。
まぁあそこはR158の冬季閉鎖の解消、通年化だったり、
松本や上高地と乗鞍や高山や白川郷を結ぶ周遊観光ルートを決定的にしたりと、
あの辺の観光業界の経済効果はハンパないですがね。
まぁ上高地と乗鞍は冬やってないけど…
登山者の受け入れぐらいはしてるのかな、新釜トン歩いてくる客とか、
乗鞍は冬山の登山ルート知らないが、カンジキ履いて乗鞍スカイラインを行軍するんかな

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