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コメント
9,607	2012-04-19 18:16:56	/tunnel/kusagi/main7.html	10
国道１５２号は私が最初に選んだツーリング道です。当時のツーリングマップルでは南アルプスの横にただ一筋の道が南北に連なっていました。朝、茅野を出て高遠から大鹿を走り、しらびそ高原をピストンして兵越峠を下った水窪の奥地に突如現れた自動車専用道に鉄道の旅とは異なった道路の旅の奥深さを痛感しました。その後何度か草木トンネルは利用しましたが、ここ数年通ってなく、一般道になったことを始めて知りました。楽しく読ませていただきました。
9,628	2012-04-23 00:26:38	/tunnel/kusagi/main7.html	10
地元、静岡県から長野県に抜けるルートとして、何度となくバイクで通っています。今度の機会には草木トンネルの中で休憩してみますよ。。。
9,828	2012-05-29 15:40:16	/tunnel/kusagi/main7.html	10
興味深い。実に興味深いです。そしてこの手の無駄がこの国の体力を確実に削っているということにも暗然とします。
9,934	2012-06-11 10:02:04	/tunnel/kusagi/main7.html	10
コンサルに勤めていました。仕事がら道路や河川の構造にみな興味があるのですが、会社にいた活舌の悪いおじさんが「ナンシー。ナンシー」と言っていて、キャバクラ好きだったので今度は外人か？？と思っていたら三遠南信のことでした。あれからどうなったのか・・・パッとした話題にもならず、心の隅で気になっていたのですが。こんな結末を迎えていたのですね。かわいそうに。しかし、ヨッキレンさんのレポは本当に奥が深い。感心＆歓心します。どうぞ生涯現役でレポしてください！
10,178	2012-07-17 12:09:58	/tunnel/kusagi/main7.html	8
おもしろかったのですが、廃道ならともかく管理された避難通路に進入するのはいかがなものかと思います。非常時の避難路ですから照明が点灯するのは当然ですが自動で消灯することは避難終了を確認するまであり得ないことが容易に想像されます。つまり、管理者が照明点灯イコール有事と判断しトンネルへ急行した可能性もあるわけです。あれだけの設備ですから、何かしらのテレメータ通信回線があってもおかしくなく、それに付随する監視カメラもあったのではないでしょうか。その映像があったとしてどう扱うかは管理者次第ですが。
10,319	2012-08-03 17:07:12	/tunnel/kusagi/main7.html	4
内容は非常に良かったのだが、避難坑をそのままにしたのはいただけない。廃道ならともかく現役なのだから関係各所へ匿名でもいいから消灯を依頼すべき。道を愛するのであれば。
10,393	2012-08-13 21:28:25	/tunnel/kusagi/main7.html	9
隧道レポの紹介の所で、国道477号になっているが国道474号の間違いでは?　こっそりと書き換えましょう。あっ！ここで公開したらこっそりにならないか。
10,506	2012-08-27 17:59:28	/tunnel/kusagi/main7.html	10
非常口を開けてしまったとはさすがですね(^ ^;)
10,556	2012-09-02 18:49:47	/tunnel/kusagi/main7.html	10
社会人になってから地学に興味を持ちました。その土地の、その道の歴史を知ると見方が変わります。これからも広い視野でのレポートを楽しみにしています。怪我や事故には充分お気をつけ下さい。
10,645	2012-09-14 20:44:46	/tunnel/kusagi/main7.html	10
なるほど、鉄道にも未開通で路線変更され、使われないまま取り残されたものもありますよね。それが高速道路として開通できずに、一般国道に成り下がって整備されて開通した。もしかしたら、草木トンネルが着工しなかったらもっと大変だったかも知れませんね。
10,738	2012-09-28 12:10:33	/tunnel/kusagi/main7.html	10
最後の謎解きが少し気分を明るくしてくれましたが、180億円という金額と、このトンネルを造ることに掛けた人たちの情熱がほとんど無駄になってしまったことへ、怒りを通り抜けた喪失感みたいなものに捕らわれました。いつも読んでます。がんばって下さい。
11,043	2012-11-18 18:35:47	/tunnel/kusagi/main7.html	10
第３回に登場する「わるにゃん」の極悪非道な？感じがカワイイ
11,237	2012-12-05 19:29:36	/tunnel/kusagi/main7.html	10
草木トンネル開通式典の音響をやった者です。それ以来一度も訪れることもなく、やや忘れかけていましたが、こちらのサイトで拝見し、懐かしく、かつ、開通式の日のみであったとはいえ、関わりを持った者としては、少し寂しく思いました。当時は、今のように携帯電話も発達普及しておらず、当時の写真があればなぁと思いながら、拝見させて頂きました。もしかしたら、当時所属していた会社に、資料写真として残っているかもしれませんが。ただ、当時は水窪北I.C.の本線用の構造物（橋脚）は記憶にないので、開通後の建造では？と思いますが、なんせ、かなり前の記憶なので、認識できていなかっただけなのかもしれません。これからもがんばってください。
11,934	2013-02-22 20:27:45	/tunnel/kusagi/main7.html	9
高速時代に通りました。退避坑で水飲みたい！
12,467	2013-04-10 16:31:24	/tunnel/kusagi/main7.html	10
全然関係ないのですが、東海道新幹線工事中の山崎で、阪急電車が先に出来た新幹線の線路を仮線として使用した話とか、九州新幹線の部分開通とかを思い出したりしました。高速道路グレードはムダだったかも知れないが、このトンネル自体は有用だし、高速道路を夢見ながら、一部先行区間無料共用というのもとても良い施策だったと思います。
12,655	2013-05-06 22:48:10	/tunnel/kusagi/main7.html	10
昨日、R152と草木トンネルを通ってきました。長野県側にも静岡県側にも旧道がたくさんあります。今後の活躍を期待しています。
12,870	2013-06-03 00:01:16	/tunnel/kusagi/main7.html	10
本日、佐久間ダムと草木トンネルに行きました。１車線の道の中に突如現れる立派なトンネルと、その先の急カーブの連続する林道（舗装されていたのが救い）。意外と対向車が多くてすれ違いが困難でしたが、確かに道が繋がっているという不思議な安心感が・・・・・・。まさしく秘境の地ですね、酷道152号というヤツは・・・・・・。
13,066	2013-06-22 19:43:12	/tunnel/kusagi/main7.html	9
楽しく懐かしく拝見しました。152号の池島にバス停の終点ロータリーがある時代から草木トンネル工事が始まる頃まで翁川で渓流釣りを楽しんでおりました。兵超峠を超えて長野側の遠山川まで遠征もよくしました。途中あの分校もあったのを記憶しています。あの頃の道は狭くクネクネで見通しがきかずダンプカーとすれ違うのもヒヤヒヤしたものです。草木トンネルが開通してから何回か通りましたが山の駅の看板のあった空き地で野菜とかを売っていました。一読して興味が湧いて来ましたので新野峠の今を調べてみようかと思います。
13,684	2013-08-27 23:42:08	/tunnel/kusagi/main7.html	10
先日、JAFの付録の最新高速道路地図を見た所、三遠南信自動車道がはっきりと書かれていました。表記は確か清水連絡道などと同じ有料道路表記だったきがします。つまり、まだ計画は残っているか、近々有料道路に復活するという事でしょうか。
14,425	2013-11-10 23:45:21	/tunnel/kusagi/main7.html	10
素晴らしい考察です。
15,062	2014-02-14 23:05:40	/tunnel/kusagi/main7.html	10
現地ロケといい、文献調査といい、素晴らしいです。わくわくして読みました。そのうち自分も草木トンネル行ってみたいです。
15,202	2014-03-06 23:11:24	/tunnel/kusagi/main7.html	9
結局利用状況もこんなもの　であるとこのルートは災害次第では放棄されるかもしれない、、もう二度と作られないであろう無駄使いですね
15,233	2014-03-13 00:53:49	/tunnel/kusagi/main7.html	10
http://www.at-s.com/news/detail/964016897.html 青崩峠の青崩トンネルが着工したみたいです。上の記事中の地図によると、どうやら既存のランプ橋のみ活用するようです。確かにランプ橋が未成道の橋脚を挟むために二手に別れる地点で直進するように本線を建設すれば、レポート中で触れられている草木トンネル方面との分岐も、歩行者も含めて立体交差で処理できそうです(この場合、草木トンネル方面から青崩トンネルへは抜けられませんが)。また、記事によると着工した新設道路は長さ5.9キロで、うち５キロが青崩トンネルです。ここで注意しないといけないのが、5.9キロという数字が既存設備と分岐してからの数字であり、利用するランプ橋の長さは含んでいないことです。つまり、今回着工した新設道路には0.9キロの明かり区間が存在すると思われます。Wikipediaの既存設備の0.9キロを利用するという記述はこのことを勘違いしたものと思われます。着工時から難工事が予想され、開通は未定ということですが、開通の暁にはまたレポートを僭越ながらお願いしたいと思います。
15,324	2014-03-31 22:14:48	/tunnel/kusagi/main7.html	10
私、トンネル屋ではありませんが、一応土木技術者ということになっております。本レポート、非常に楽しく読ませていただきました。草木T、自専道時代に通ったことがあります。そのときには「いつ全線完成するんだろう？」と思っていたのですが、完成の日は来ることがなくなっていたんですね。。。
15,803	2014-05-18 17:50:51	/tunnel/kusagi/main7.html	10
現在は暫定供用でも必要最低限のものしか作らないのですが一昔は橋脚までしっかり作っていたのですね。橋脚を作らなければまだ無駄だとは思えないのですが無駄につくっている感じが多いですよね。有効に活用してほしいですね。
15,946	2014-06-13 12:44:51	/tunnel/kusagi/main7.html	10
この前通ってきました。兵越峠から降りてきていきなりずば～ん！と開けたと思ったら数キロでまた１．５車線くらいに。。「対向車がっ！」あの数キロはスピード乗りますよね。結構怖かったです。もし行かれる方安全運転で。
16,023	2014-06-21 11:52:08	/tunnel/kusagi/main7.html	9
見応えが、ありました！私ならば…怖くて、一人で探検はできないかな？せいぜい、ダートの林道をオフ単車で、頑張る位かな？また、見に来ますー
16,434	2014-08-03 15:17:01	/tunnel/kusagi/main7.html	8
今回も大変面白いレポでした!ただ、さすがに避難坑まではさすがにいってはいけないのでは・・・?
17,708	2015-01-06 15:23:32	/tunnel/kusagi/main7.html	8
昭和61年夏に地図を眺めて中央構造線沿いに途切れ途切れに国道が続いており、実際に運転して走ってみたのが三遠南信地方に興味を持った始まりです。兵越林道と蛇洞沢林道が未整正国道を補完していたが、当時あった『全国ハードドライブコース』などに取り上げられていました。その後平成４年に徒歩で青崩峠を越えてみましたが、草木トンネルができてからはご無沙汰でした。青崩道路が本当に開通するか微妙ですが、兵越峠へのアクセスは良くなっているので峠の綱引き合戦の際にシャトルバスの時間短縮に貢献していることでしょう。調査の不充分な点を碌碌反省もしないのは官僚国家日本の面目躍如と言ったところでしょうか。
17,939	2015-02-07 23:09:15	/tunnel/kusagi/main7.html	10
今も、事業化しているのですかねー「沖縄の人」

9,607

2012-04-19 18:16:56

国道１５２号は私が最初に選んだツーリング道です。
当時のツーリングマップルでは南アルプスの横にただ
一筋の道が南北に連なっていました。朝、茅野を出て
高遠から大鹿を走り、しらびそ高原をピストンして兵越峠を
下った水窪の奥地に突如現れた自動車専用道に鉄道の
旅とは異なった道路の旅の奥深さを痛感しました。
その後何度か草木トンネルは利用しましたが、ここ数年
通ってなく、一般道になったことを始めて知りました。
楽しく読ませていただきました。

9,628

2012-04-23 00:26:38

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