道路レポート　島根県道319号 西ノ島海士線　後編

2014/5/23　14：14　《現在地》

前編で紹介した探索に続いて、中ノ島を4時間ほど巡って遊んだ私は、再び菱浦港へ戻って来た。
今度は、内航船「いそかぜ」に乗って、知夫里島へ行ってみるのである。
知夫里島の港は来居（くりい）といい、内航船だけでも1日10回程度は移動のチャンスがある。この他、カーフェリーと大型客船も毎日運航しているから、かなり気軽に移動出来る。

島前三島に四方を取り囲まれた内海は、湖と区別が付かないほどに波静かであり、とても本土から50kmも沖合に浮かぶ離島の海とは思えないものがあった。
三島と内海は、巨大な火山の中央火口丘とカルデラと外輪山であるらしく、実際の景観も十和田湖を船上から眺めるのによく似ていると思った。たぶん内海の広さも十和田湖と同程度だろう。

内航船は自転車を乗せるのにも追加料金はかからないし、輪行袋に入れることも求められなかった。普通に客室に停めておける。しかも、三島間の運賃は一律300円と安い。船体は小さいが、その分スピード感があり、デッキに出て風を受けながら四方の風景や航跡を眺めるのは、とても爽快だった。実際の乗船時間も18分（菱浦〜来居間）と短い。

19：47　《現在地》

それからさらに3時間半後、すっかり日の暮れた海をもう一度内航船で渡り、今度は島前三島中最大の面積と人口を誇る西ノ島へとやって来た。
港の名は別府港といい、明治時代以前からの西ノ島の玄関口として島内に二つある大きな集落の一つを構成している。
県道319号西ノ島海士線の起点があるのもここであり、西ノ島側区間の探索をここから始めるつもりであったが、さすがにもう夜だ。探索は明日にしよう。

港のそばにある食堂で温かい定食を頂いてから、集落外れの海端に適当な場所を見つけた私は、一人用テントを設営し直ちに眠った。
こうして隠岐で過ごした3日目、島前での1日目が終わった。

2014/5/24　4：06　《現在地》

……お　おひゃょぅござ　いまふ………。

さすがに眠い。
根が貧乏性だから、遠征では日のある時間は常に探索をするという状態を4日続けた後の5日目の朝だった。
体の節々が重く、出来の悪い繰り人形のような動きになっているのが自分でもよく分かる。
しかも、昨日の中ノ島のどこかの廃道探索中に、左の目蓋を毛虫に刺されたようで、途轍もなくはれぼったい。目を開けているつもりでも、視界の上半分は目蓋の裏にか見えない有様だった。外見的にも、これはひどい…。

だが、疲れに身を委ねて、のんびり日が明けるまで寝ているつもりは無かった。
今日は隠岐で過ごせる最終日であり、朝10時の大型客船で本土へ旅立つ計画だったから、私はわずか半日という短い時間で、この西ノ島を出来るだけ沢山味わいたかった。
それで、まともな写真など撮影出来ないことも覚悟の上で、昨日の続きである県道319号西ノ島海士線の西ノ島側区間の探索を、日が明けきる前からスタートしたのであった。

同じ1本の県道であっても、西ノ島海士線の西ノ島と中ノ島での様子は、全く違っている。
中ノ島側の全区間（1.4km）は２車線の真新しい道路で、いかにも架橋計画のためだけに一から建設したと分かるものであったが、こちら西ノ島側の路線（約3.5km）は未だに1.5車線の区間が大半で、海岸沿いにあるいくつもの集落を結ぶ、昔からあっただろう何の変哲もない道だった。

説明文と写真が噛み合っていないが、まだ陸が暗すぎて撮影が上手く出来なかったせいである。
代わりに黒から青へグラデーションを次第に濃くしていく波静かな内海と、その向こうに浮かぶ焼火（たくひ）山の富士山じみたシルエットを、ご覧下さい。
焼火山は島前三島の中央火口丘であるらしい。

4：40　《現在地》

眠いことと目が開かないことを除けば特に何事も無く進み、倉ノ谷集落までやって来た。

地図上では西ノ島側の県道はここまでで、続きは中ノ島に現れる。道自体は1本道で、このまま海岸に沿って1km先の宇賀（うか）集落に達しているように描かれている。
だが、実際には地図に無い分岐が存在し、しかも小さな青看が左折する別れ道を指して「宇賀」と行き先表示をしていたのである。

しかも、その地図に無い道を覗いてみると、入口から20mほどの位置に、県道319号のヘキサが設置されていた！
つまり、この分岐から20mの地点までは間違いなく県道として扱われている！
さらに道は続いているようだが、これは帰路で確かめる事にしよう。

西ノ島側ではじめて目にした、県道319号の真新しい部分だった。
地図に描かれていないことから、相当新しいのだと思うが、その正体については予想されるものがある。
いうまでもなく、島前大橋絡みだと思った。

（なお、この倉ノ谷集落で撮影した２枚の写真も、帰路に撮影したものだ。往路で目撃はしたが、薄暗いため撮影は帰路にしたのだった）

本来の時系列順に写真を使えば、まだこの薄暗さ。
倉ノ谷集落の地図にない分岐を無視して直進すると、海岸は俄に険しい崖となり、その下の波打ち際に付けられた道は1.5→１車線に狭まった。
ここから宇賀集落までは常にこの状態だが、ブラインドカーブが多くあり、元より交通量は少ないのだろうが、自動車だったら神経を使いそうな道だ。
特に海が荒れている時には、波をもろに被ってしまうこともありそうだった。

なお、ここまで来れば島前大橋の架橋予定地点は間近だ。対岸に見える陸地は中ノ島（遠くの大きな島影は島後）である。
きのう中ノ島から遠望したとおり、西ノ島の架橋予定地点の海岸には、大きな看板が海に向かって設置されていたはずだ。それが現れるところまで進む。

4：45　《現在地》

あったー！！

ここが、二つの島を結ぶ夢の在処、“仮称島前大橋架橋地点”！

うっすらと朝靄が掛かった海の向こうに、私と同じくまだ半分眠ったような島影が横たわって見える。
彼我の距離は約750ｍで、ちょうどここは中井口と呼ばれる二島を隔てる海峡の最短部だ。
あまりに波が穏やかで、大きな河川の河口附近を見ているような感じ。

平成15年度に架橋工事の中止が決定してから、探索時点で既に11年が経過していたが、看板は取り外されずにあった。
このことに籠められた想いを想像するなというのは無理な話である。
そもそも、両島の看板が共に海の方を向いているのは、なぜなのかを考える必要がある。
すなわち、隠岐汽船の大型客船が島前と島後を行き来するとき、この海峡を必ず通る。
看板は、中断してしまった計画の存在を島内外に風化させまいとする、そんな地元の意志の現れだ思う。

なお、中ノ島側は架橋地点まで道が作られていたが、西ノ島側は海岸沿いに狭い道があるだけで、実際に橋台が置かれるだろう地点は、ご覧のような高く険しい崖がそそり立っているばかりで、まだ全く道は作られていない。
橋の本体もさることながら、西ノ島の取付道路もかなりの規模の工事を要するものになるだろう。大変そうだ。

4：55　《現在地》

架橋地点から300mほど進むと、海岸沿いを走るバスの終着地である、宇賀集落に到着した。
西ノ島の陸地自体はまだしばらく東に延びているが、集落も道も存在しないので、私にとっての西ノ島の版図もここまでということだ。

バス停の時刻表を見ると、バスは1日わずか３往復とかなり少なく、行き止まりを感じさせる小さな集落だ。
もっとも、自転車程度の乗り物でもあれば、別府までは４kmほどだから簡単に行き来出来るのだが。

集落の大きさの割に、そこにある宇賀漁港は規模が大きく、停泊している漁船の数も多かった。
写真は宇賀漁港から振り返って撮影した架橋地点の小さな山だ。
あの山の高さを上手く利用して橋を架けることが計画されたのだろう。

同じ漁港から少しアングルを変えて中井口の海峡部を眺望する。
中央左に見える市街地は中ノ島の菱浦港中央右に見える雲を頂いた山が西ノ島の焼火山である。

そしてこの写真を利用して、これ系の未成道路ネタで必ずやりたくなる自己満足を、今回もやってみた。（あまり出来は良くないが…）

↓↓↓

5：04　

ところで、宇賀集落の入口にも、地図に描かれていない分岐路があった。
これは倉ノ谷集落で見た「←宇賀」と行き先が書かれた分岐路の続きであろう。

後は戻るだけなので、帰りはこの道を使ってみることにした。
多分これは波打ち際の細い道を通らず、尾根を越えてショートカットする新道と予想される。
向こうの入口には“ヘキサ”があったが、ここには見あたらなかった。

“新道”が越えていく尾根は、島前大橋の西ノ島側架橋地点の傍らにある小さな山そのものである。
したがって尾根を上っていく途中には、海峡を挟んで中ノ島側の架橋地点である半島がよく見える場所があった。

あいにく、木や草が多く茂っているために、中ノ島側の鋪装道路や、その終点にあった架橋地点の看板などは見えなかったが、その位置関係は画像に重ねて表示したとおりである。

新道は1.5車線で、特に面白味を感じない直線的な山道だ。
距離は短いが勾配は厳しく、自転車だったら間違いなく海岸ルートの方が楽だろう。
深い切り通しの峠を越えると、同じような下り坂になった。

ここまで、島前大橋の架橋地点に分岐する道や、その準備施設のようなものは特に見あたらな――

――かったのだが、これは！

倉ノ谷側に3分の1くらい下ったところで、突如道の左側に広大な空き地が現れた。
空き地は道に沿って帯状であり、明らかに人工的に整地されている。
しかも、田畑として使われているようにも見えなかった。

やはりこいつは……怪しいと思ったが、現地に島前大橋との関わりを示す具体的な証拠はなかった。

5：10　《現在地》

そしてそのまま、ようやく朝日が照らし始めた倉ノ谷集落に到着。案の定、例の分岐地点に出た。

結局、山越えの新道で見たヘキサは、この分岐地点から20ｍ入ったの所の1本だけだった。宇賀集落まで全部県道に認定されているわけでは無いようだ。

といったところまでで、県道西ノ島海士線の末端部の探索は完了である。
この後に私は県道を別府港まで戻り、それから国道485号を走って、西ノ島の西側にある島内のもう一つの大きな集落、浦郷を目ざした。