(平均点 9.12点　／　投票回数 710人)

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番号	書き込み日時	書き込みＵＲＬ	▼点数
コメント
19,527	2015-08-02 00:44:36	/bridge/hinosita/main.html	8
いいよ～～
19,531	2015-08-02 08:19:51	/bridge/hinosita/main.html	8
これぞまさしく純粋橋！
19,554	2015-08-04 07:47:29	/bridge/hinosita/main2.html	8
日本の建築業界の暗部ですかね…税金泥棒が暗躍した痕跡に見えます。
19,555	2015-08-04 08:45:06	/bridge/hinosita/main2.html	8
よっきれんの「謎解き解決編」があるとイイな～。
19,577	2015-08-08 20:36:10	/bridge/hinosita/main2.html	8
自転車で通れば、車両による通過第１号になったでしょう。残念。
19,593	2015-08-09 22:58:04	/bridge/hinosita/main2.html	8
未成橋から見えていた県道１９号、逆に県道のその位置から未成橋を見下ろしたらどう見えるのか気になります。
20,646	2015-11-14 15:26:30	/bridge/hinosita/main2.html	8
狭さ的に人用の道路と橋なのでは？増水して古い橋が浸かった事があって、新橋を持ち上げてみた。橋に乗る部分は階段を付ける予定で、少しあまっている部分にかけるとか。せいぜい原チャくらいまでの利用を想定して、スロープと階段を付けて渡る予定だったとか。
23,197	2016-07-20 21:06:22	/bridge/hinosita/main2.html	8
先日、近くに行く機会があったのでこの未成橋を見てきました。最初はレポートの通りに東側から入ろうとしたんですけど、藪がすごいうえに蛇まで居たんでびびって西側から入りました。両側の入り口に害獣除けのフェンスが張られていましたがこれは今年からなのか、いよいよ廃道に近付いているみたいです。レポート本文では触れられていませんでしたが、ガードレールとその土台が微妙にカーブしているうえに、その曲率も右岸と左岸で違っていることに現地で気が付きました。これはやっぱり水路橋や人道橋などではなく、自動車がある程度のスピードを保ったまま走れる規模の道路の一部として、かなり精密に設計された橋だったような印象を受けました。実際に現地に立って生で地形を体感した印象から推理してみると、この未成橋は県道19号の不自然な急カーブの解消と、峰超しの県道を遠回りしながら登り下りせずに樋下から平成大橋に直通するバイパス建設の一挙両得を狙ったものなのかなと。具体的には県道から未成橋西側へ分岐するあたりにある谷を掘り下げて切り通しにすることで急カーブを解消し、不要になった県道の路盤を掘り下げて未成橋へに繋ぐ計画だったのではないかなと。けれど国道370号美里バイパスの大きな橋の計画が固まったところで不要と判断されたのではないかと。そして未成橋が半分以下しか作られていなかったのは、工事で発生する残土を未成橋上流の谷を埋め立てることで処理する計画で、その谷止め工との取り合いの関係であのような変則的な施工になったのかなと想像しました。こちらの妄想もとても楽しかったのですが、樋下集落から貴志川を渡って国道370号旧道へ抜ける古そうなトラス橋から川を見下ろしたら、破壊されたコンクリート製で車道サイズの橋脚・橋脚基礎や、人道かトロッコサイズの小さな橋脚基礎、使われていなそうな人道沈下橋、水面下に消えていく水没車道など、なんだか凄いものがいっぱいあり過ぎて、未成橋の余韻がぜんぶ吹き飛んでしまいました。通りがかった古老に一言だけ聞いたところでは、残骸となった車道橋は昭和28年7月に西日本広域を襲った豪雨災害で破壊されたそうで、帰ってから調べてみたところ、このとき貴志川では殆ど全ての橋が流されたようですし、県内の他の流域でも大変な被害が出たようですね。しかし災害発生の前年まで日本は連合国の占領下にあったという時代の影響なのか、写真など詳細な資料があまり残っていないようです。現在架っている広瀬橋（銘板の表記は廣瀬橋）は災害翌年の昭和29年11月に竣工だそうで、早い時期に永久橋が再建されたということは、県道19号は当時かなり重要な路線と見られていたのでしょうか、番号も若いですし。（そのわりには現在の19号はかなりの険道のままになっていますけれど）
19,551	2015-08-03 22:00:21	/bridge/hinosita/main2.html	7
>関西国際空港への最短ルートを目論んで建設が進められた町道紀州サン・リゾート・ライン線（県代行事業）知らなかった　そんなの…　(http://livedoor.blogimg.jp/lovelive2015-kantai/imgs/e/9/e92e5c0b.jpg) 1キロ越えそうな長大トンネルを掘るなど気合入れて作ったっぽい割に、関空から遥か遠くで途切れてますけど……　県道63号に繋ぐつもりなのかな？高規格道路が全通するのにあと何年かかるのでしょう？？ [既成事実]を目論んだという点で、このレポの未成橋と通じる物があるような。
19,562	2015-08-05 08:18:51	/bridge/hinosita/main2.html	7
更新が毎日だったり、２～３日空けてみたり、１０日空けてみたり・・・商売なんだからいろいろ手を出すのはかまいませんが、もう少し計画的に執筆してみたらいかがですか。そうすればHP以外の他の仕事も効率が上がるでしょうし、読者も納得するはずです。このサイトがいくら無料でも、あなたはそれを商売にしているんでしょう？宣伝のひとつとしてこのサイトを運営しているはずです。それが疎かになっては商売も何もないと思います。いろいろ申し上げましたが、私自身更新を楽しみにしているということは申し上げておきます。今まで楽しませてくれてありがとうございます。応援しています。
19,544	2015-08-03 01:59:35	/bridge/hinosita/main.html	6
前編このクソ暑い中でもエネルギッシュでおすなぁ。こういうコンパクトな物件が、サクッと綺麗に完結してくれると気持ちいいんですけどねぇ。
19,537	2015-08-02 20:59:12	/bridge/hinosita/main.html	1
塩那道路を放置して、次々に新しいレポの第一回とか、前編とかだけ公開。意図的にやっているのですか？
19,541	2015-08-02 22:59:48	/bridge/hinosita/main.html	1
読者の期待を裏切らないようお願いいたします

19,527

2015-08-02 00:44:36

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いいよ～～

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これぞまさしく純粋橋！

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2015-08-04 07:47:29

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日本の建築業界の暗部ですかね…税金泥棒が暗躍した痕跡に見えます。

19,555

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よっきれんの「謎解き解決編」があるとイイな～。

19,577

2015-08-08 20:36:10

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自転車で通れば、車両による通過第１号になったでしょう。残念。

19,593

2015-08-09 22:58:04

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未成橋から見えていた県道１９号、逆に県道のその位置から未成橋を見下ろしたらどう見えるのか気になります。

20,646

2015-11-14 15:26:30

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狭さ的に人用の道路と橋なのでは？
増水して古い橋が浸かった事があって、新橋を持ち上げてみた。
橋に乗る部分は階段を付ける予定で、少しあまっている部分にかけるとか。
せいぜい原チャくらいまでの利用を想定して、スロープと階段を付けて渡る予定だったとか。

23,197

2016-07-20 21:06:22

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先日、近くに行く機会があったのでこの未成橋を見てきました。
最初はレポートの通りに東側から入ろうとしたんですけど、藪がすごいうえに蛇まで居たんでびびって西側から入りました。
両側の入り口に害獣除けのフェンスが張られていましたがこれは今年からなのか、いよいよ廃道に近付いているみたいです。
レポート本文では触れられていませんでしたが、ガードレールとその土台が微妙にカーブしているうえに、
その曲率も右岸と左岸で違っていることに現地で気が付きました。これはやっぱり水路橋や人道橋などではなく、
自動車がある程度のスピードを保ったまま走れる規模の道路の一部として、かなり精密に設計された橋だったような印象を受けました。
実際に現地に立って生で地形を体感した印象から推理してみると、この未成橋は県道19号の不自然な急カーブの解消と、
峰超しの県道を遠回りしながら登り下りせずに樋下から平成大橋に直通するバイパス建設の一挙両得を狙ったものなのかなと。
具体的には県道から未成橋西側へ分岐するあたりにある谷を掘り下げて切り通しにすることで急カーブを解消し、
不要になった県道の路盤を掘り下げて未成橋へに繋ぐ計画だったのではないかなと。
けれど国道370号美里バイパスの大きな橋の計画が固まったところで不要と判断されたのではないかと。
そして未成橋が半分以下しか作られていなかったのは、工事で発生する残土を未成橋上流の谷を埋め立てることで処理する計画で、
その谷止め工との取り合いの関係であのような変則的な施工になったのかなと想像しました。
こちらの妄想もとても楽しかったのですが、
樋下集落から貴志川を渡って国道370号旧道へ抜ける古そうなトラス橋から川を見下ろしたら、破壊されたコンクリート製で車道サイズの橋脚・橋脚基礎や、
人道かトロッコサイズの小さな橋脚基礎、使われていなそうな人道沈下橋、水面下に消えていく水没車道など、
なんだか凄いものがいっぱいあり過ぎて、未成橋の余韻がぜんぶ吹き飛んでしまいました。
通りがかった古老に一言だけ聞いたところでは、残骸となった車道橋は昭和28年7月に西日本広域を襲った豪雨災害で破壊されたそうで、
帰ってから調べてみたところ、このとき貴志川では殆ど全ての橋が流されたようですし、県内の他の流域でも大変な被害が出たようですね。
しかし災害発生の前年まで日本は連合国の占領下にあったという時代の影響なのか、写真など詳細な資料があまり残っていないようです。
現在架っている広瀬橋（銘板の表記は廣瀬橋）は災害翌年の昭和29年11月に竣工だそうで、早い時期に永久橋が再建されたということは、
県道19号は当時かなり重要な路線と見られていたのでしょうか、番号も若いですし。（そのわりには現在の19号はかなりの険道のままになっていますけれど）

19,551

2015-08-03 22:00:21

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>関西国際空港への最短ルートを目論んで建設が進められた町道紀州サン・リゾート・ライン線（県代行事業）

知らなかった　そんなの…　(http://livedoor.blogimg.jp/lovelive2015-kantai/imgs/e/9/e92e5c0b.jpg)

1キロ越えそうな長大トンネルを掘るなど気合入れて作ったっぽい割に、
関空から遥か遠くで途切れてますけど……　県道63号に繋ぐつもりなのかな？
高規格道路が全通するのにあと何年かかるのでしょう？？

[既成事実]を目論んだという点で、このレポの未成橋と通じる物があるような。

19,562

2015-08-05 08:18:51

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更新が毎日だったり、２～３日空けてみたり、１０日空けてみたり・・・商売なんだからいろいろ手を出すのはかまいませんが、もう少し計画的に執筆してみたらいかがですか。そうすればHP以外の他の仕事も効率が上がるでしょうし、読者も納得するはずです。このサイトがいくら無料でも、あなたはそれを商売にしているんでしょう？宣伝のひとつとしてこのサイトを運営しているはずです。それが疎かになっては商売も何もないと思います。いろいろ申し上げましたが、私自身更新を楽しみにしているということは申し上げておきます。今まで楽しませてくれてありがとうございます。応援しています。

19,544

2015-08-03 01:59:35

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前編
このクソ暑い中でもエネルギッシュでおすなぁ。
こういうコンパクトな物件が、
サクッと綺麗に完結してくれると気持ちいいんですけどねぇ。

19,537

2015-08-02 20:59:12

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塩那道路を放置して、次々に新しいレポの第一回とか、前編とかだけ公開。意図的にやっているのですか？

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