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コメント
53,432	2024-01-28 01:29:07	/mini/244/main2.html	10
いつもお疲れ様です。高速道路の跨道橋は、人間よりもイノシシやシカ、サル、タヌキなどの利用が多いようですね。ＮＨＫの動物番組で見た覚えがあります。(笑)
52,588	2023-09-24 11:17:03	/mini/244/main2.html	10
https://www.mlit.go.jp/road/sisaku/yobohozen/pdf/tekkyo-jirei.pdf いまさらですがこんなところに記述を発見したので思い出してコメントしました。
51,385	2023-02-06 13:08:31	/mini/244/main2.html	10
高速道路の切通し部分にある橋は、昔あった小道の機能を保証するためなんだろうな、とは思ってました。もっと別の解決方法はなかったのかとも。このレポートを拝見、とても納得できました。ありがとうございました。
47,407	2021-04-07 00:01:52	/mini/244/main2.html	8
ついに、跡形もなく、解体されちゃいましたね。高速脇の法面に跡が残ってますが、知らなければスルーしちゃいますね。
47,328	2021-03-26 07:19:10	/mini/244/main2.html	10
裾野市出身です。最初から最後までとても面白かったです。
46,982	2021-02-12 00:09:47	/mini/244/main2.html	10
http://www.kozobutsu-hozen-journal.net/walks/detail.php?id=384&page=1撤去されたようですね
46,892	2021-02-06 03:39:16	/mini/244/main2.html	8
撤去完了
46,741	2021-01-20 21:03:57	/mini/244/main2.html	9
２月１日～３日に東名高速道路が夜間通行止めとのポスターがあり、ついに東名千福橋も撤去とのこと。それにしても、高速跨道橋の老朽化は気になります。同じ裾野市内でも、ここより２km沼津ICよりにある私学に出入りするための橋は高速跨道橋でもレアケースだろう「私道」のようです。公的機関よりも財政的な面だけでなくノウハウ等も含めて、大変だろうな、と思います。
42,750	2019-11-20 11:09:12	/mini/244/main2.html	9
見棄てられた橋の撤去も苦渋の決断というよりは英断に近いと思われます。もちろん予算の優遇措置もあるのですが、往生際の悪い自治体なんかは周辺を無理やり需要が見込めない公園にしたりして一帯をホラー化させる場合もあります。そうなれば仙台の某跨道橋のように人生の終着点に選ばれるケースも増えて益々オカルトな方向に走ります。跨道橋は当然ながら大動脈の上部を跨ぐので目立つ存在でありますが、盛土築堤の下部を抜ける暗渠も水路でない道路であっても利活用されていないものが多数あり、たとえ利用率が限りなくゼロに近い物件でもメンテナンスされる傾向は高いですね。踏み痕が一切ない限界を両端激藪の一車線暗渠でもバッチリ照明が灯っていたり、壁面が塗り直されていたりします。千福橋も桁にちょっとした補修の痕跡があるような気がしますが…、もう撤去済みですかね。
42,295	2019-09-23 00:47:23	/mini/244/main2.html	6
殆どの山を貫く道路は直交する稜線を掘割にして道路を作っています。そして昔からの道（徒歩道）は例外なく稜線を通っています。従って稜線を掘割にして作られる道路には必ず跨線橋があります。数年前に開通した本件とも近い伊豆縦貫道（沼津～函南塚本）の三島～大場までの区間はすべての稜線掘割部分に車道クラスの跨線橋が掛っています。当然前後の道は繋がってはいますが利用者があるとは思えないようなものもあります。千福跨線橋などは特殊な例なのかも知れませんが付近には利用者がいるのかどうかも分からない様な東名を横切る地下道もあります。いずれにしても、地権者の利（道があろうと無かろうと地権者には行き来する権利がある）を阻害しないためには、稜線には橋、山腹を横断する部分には地下道を設置するのが、道路公団の義務ではないでしょうか？
42,079	2019-08-26 05:24:12	/mini/244/main2.html	10
お久しぶりです。忙しさにかまけてレポートの定期読みが出来ずにいましたが、大した旧道でもないけれど、TX開通関連で田舎の周りも良き古き道が失われつつあります。　時間が無いので遠出できないけれど、危険度の少ない険道はどこか行ってみたいなと思っていつも見ています。　これからも気を付けて、出かける余裕の無い私のような読者のため、人々の生活を支えてきた旧き功労者（道）の記録を創っていってください。
41,457	2019-06-16 08:59:05	/mini/244/main2.html	10
道央自動車道にもあったなあ
41,430	2019-06-13 02:10:41	/mini/244/main2.html	10
東名高速を通るとよくこういった橋が架かってるなと思うことはありました。付近に信号機があり車が列をなしている場所もありましたが大半は通過する際に車も人も通っていない状態（通過は一瞬だからかもしれませんが）だったような気がします。こういう背景があったのですね。架けられたのにほとんど使用されることがなく撤去されるという高速跨道橋に感情があるならどんなにか切ないでしょうね。
41,039	2019-04-27 13:09:58	/mini/244/main2.html	9
接続路がない跨道橋がたくさん作られた理由は、「新たに跨道橋を作ろうとしても作れない、ならば予め用意しておいて、いざ必要になったら近くの跨道橋と接続すればよい」と、どこかで聞きました…Quizknockだったか…東大王だったか…車貸しますだったか…
40,898	2019-04-04 18:27:25	/mini/244/main2.html	9
今もあるかはわかりませんが、神奈川県山北町立山北中学校の北東側にある、東名に掛かる橋が今回取り上げた物と同じような状況になってました。
40,862	2019-03-30 00:19:29	/mini/244/main2.html	9
私も関越道滑川・嵐山付近の跨道橋がグーグルマップを眺めてたら怪しい雰囲気を感じたんで、去年秋頃からいくつか探索しに行ってみたんでなんてタイムリーなレポートと思い興味深く読ませていただきましたよ。
40,838	2019-03-26 21:28:38	/mini/244/main2.html	7
ワルにゃんしちゃいましたか（笑）
40,828	2019-03-25 06:51:25	/mini/244/main2.html	9
北千葉道路の未成ランプウェイのレポに続き、背景の時代や道路行政に関していろいろ感慨深いというか考えさせられるというか、そんな内容でした。ちなみに建設費用に関して、知恵袋等の情報をあてにするならば、この手の橋だと1本数千万程度? 一方高速道路はkmあたり40〜50億程度?（首都高等はもっとお高いようで）だとすると橋が平均1.7km毎にあるとしても費用の割合としては大したことはなかった... のかな。あと管理移管というのも、地味な仕事だけ地元に任されるようでなんだかなあと個人的には思ったり。
40,788	2019-03-21 19:35:35	/mini/244/main2.html	10
いかにもお役所仕事な橋でしたが、しかしそれによって東名が早期に開通できたこと、その東名によってもたらされた便益を考えれば、こうした橋の６００本や７００本は許容すべきということでしょうね。ありがとう、千福橋。合掌。
40,787	2019-03-21 10:48:03	/mini/244/main2.html	10
未成橋、廃橋……いいですね！
40,786	2019-03-20 12:28:00	/mini/244/main2.html	10
ヨッキ殿コンクリートの「白化現象」ではなく、「白華現象」です。すなわち、コンクリート自体が白化するのではなく、溶出した成分がコンクリートの表面に白い華のように固化するからです。エフロレッセンス言います。
40,782	2019-03-19 21:04:12	/mini/244/main2.html	10
利用者の有無は関係なく、「ただあるだけでいい」と、円滑な経済成長のために作られ、人知れず消えていく跨道橋。なかなかスポットが当たらない名脇役に思いをはせることができるレポートでした。
40,781	2019-03-19 20:02:23	/mini/244/main2.html	10
興味深いレポ、ありがとうございます。老朽化は心配ですね。公共補償に加えて、分断両側の地権者が同じ場合の補償もありそう。東九州道の「みかん農家」のところも、十分に代替道路（県道232号）がありながら、立派な跨道橋が…。https://www.google.co.jp/maps/@33.6142712,131.0837021,3a,75y,296.92h,109.94t/data=!3m6!1e1!3m4!1sptjp-GUTR_UkPw0mFo1qAg!2e0!7i13312!8i6656
40,780	2019-03-19 18:00:17	/mini/244/main2.html	9
ここ、千福城址から続く峰ですね千福城は戦国時代に今川氏の家臣（堀越公方の家臣だったという説も）の葛山氏（娘が北条早雲に嫁入り、逆に早雲次男を養子に...という姻戚関係）が築城し、北西にある葛山城から続く城塞群の一角を担っていましたしかしその後武田氏に攻められ御宿氏が入った後、甲相同盟により廃城に追手口は南側の普明寺付近に有ったようですが背後の葛山城に繋がる搦め手が東名高速建設で消失しています現状千福城の区域は普明寺さんが管理されている様なので千福橋の経緯についてもご存じかもしれません搦め手口から続く城址敷地内の間道の代替としてほぼ私道同然に契約を取り付けたのかもしれませんとは言え一応東名を跨ぐ訳で、管理上必然的に市道になったと考えます
40,779	2019-03-19 16:52:32	/mini/244/main2.html	10
千福橋を通る道の終点部分にトンネルが出来る前までは、橋として使われていたけれど、トンネルが出来てからは使われなくなって行ったとも取れる。橋よりも近いし。by31.333
40,778	2019-03-19 15:37:20	/mini/244/main2.html	10
地理院地図では千福橋の西端から南側に徒歩道が続いていますが、1979～83年の航空写真にはこの道がはっきり映っており、南側で細野地区の車道と連結しているように見えます。そして、千福橋の東端から南側にも類似の構造が見える。これらの道路より東名寄りは明るく映っており、現代の写真に見られるような林は形成されていません。ここから類推されるのは。１．東名を突貫工事で開通した結果、切り通しの両側が禿山状態になった。２．治山上問題があるので、道路公団又は裾野町（当時）は植林することにした。３．東名の両側に沿って植林用の道を通した。これが市道2062号線の前身。４．数十年経って植生が安定したため、植林用道路を廃道化処理した。５．しかし、千福橋より北の部分は（千福橋を市道として管理し続けるために）書類上は市道に登録されたままになっている。といったところか。千福橋自体は植林に関係なさそうだし、里山で薪なり山菜なりを採ってた人の為の通路……かな？恐らく、ヨッキれんの通ったルートで東名の対岸まで何かを採りに行っていたのではないかと。本来なら里山の利用者に管理責任があるのでしょうが、橋の両端で植林作業が始まったのを期に、どさくさに紛れて市道に組み込んで管理責任を市に押し付け……い、いかん！これ以上は市政のスキャンダルになりかねないし我々オブローダーが安易に首を突っ込むべきではｒｙ
40,777	2019-03-19 11:17:15	/mini/244/main2.html	10
昭和18年にあって昭和51年にないもの。明らかに神社の鳥居マークが、お寺の卍の左にありますね。小さなお社に違いありませんが、これもオブな物件になってしまったのでしょうかね。地図上お寺の脇から行けたようですが、今は茶畑？それと何らかの作業場らしき謎の私有地。明らかに問題の市道を敷地内としてるような...
40,776	2019-03-19 10:38:27	/mini/244/main2.html	9
そうか！自然環境保護の観点からすると、野生動物の生息圏も保護対象にして然るべきだし、「人道」では無く「獣道」の確保を考慮したからこそ、元々らしい道筋のないあの場所に橋を掛けた・・・とか？そして、高速道路が出来た時期には、獣を糧とする生業はまだまだあったであろうし、そもそもは、そういった部分に対する補償であった・・・と考えるのは、アリですかね？結局、その後は周辺の開発が進み、人間が増え、野生動物が去り、獣を追う生業も絶え、人獣共に橋を渡る事は無くなった・・・みたいな。妄想拡大、考え過ぎか。(￣▽￣;)
40,775	2019-03-19 09:20:49	/mini/244/main2.html	9
新幹線内にあった跨道橋が道拡張で移動した場所ありましたが当時国内初の計画だったのですごい盛り上がっていました。しかし今回の場合は誰も知らずに消え去る。なんかもったいない気もしますね
40,774	2019-03-19 08:30:29	/mini/244/main2.html	10
ありがとう千福橋、よっきれん。貴方は物言わぬ道達の代弁者だね。

53,432

2024-01-28 01:29:07

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いつもお疲れ様です。高速道路の跨道橋は、人間よりもイノシシやシカ、サル、タヌキなどの利用が多いようですね。ＮＨＫの動物番組で見た覚えがあります。(笑)

52,588

2023-09-24 11:17:03

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https://www.mlit.go.jp/road/sisaku/yobohozen/pdf/tekkyo-jirei.pdf
いまさらですがこんなところに記述を発見したので思い出してコメントしました。

51,385

2023-02-06 13:08:31

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高速道路の切通し部分にある橋は、昔あった小道の機能を保証するためなんだろうな、とは思ってました。もっと別の解決方法はなかったのかとも。
このレポートを拝見、とても納得できました。ありがとうございました。

47,407

2021-04-07 00:01:52

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ついに、跡形もなく、解体されちゃいましたね。高速脇の法面に跡が残ってますが、知らなければスルーしちゃいますね。

47,328

2021-03-26 07:19:10

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裾野市出身です。最初から最後までとても面白かったです。

46,982

2021-02-12 00:09:47

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http://www.kozobutsu-hozen-journal.net/walks/detail.php?id=384&page=1撤去されたようですね

46,892

2021-02-06 03:39:16

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撤去完了

46,741

2021-01-20 21:03:57

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２月１日～３日に東名高速道路が夜間通行止めとのポスターがあり、ついに東名千福橋も撤去とのこと。それにしても、高速跨道橋の老朽化は気になります。同じ裾野市内でも、ここより２km沼津ICよりにある私学に出入りするための橋は高速跨道橋でもレアケースだろう「私道」のようです。公的機関よりも財政的な面だけでなくノウハウ等も含めて、大変だろうな、と思います。

42,750

2019-11-20 11:09:12

/mini/244/main2.html

見棄てられた橋の撤去も苦渋の決断というよりは英断に近いと思われます。もちろん予算の優遇措置もあるのですが、往生際の悪い自治体なんかは周辺を無理やり需要が見込めない公園にしたりして一帯をホラー化させる場合もあります。そうなれば仙台の某跨道橋のように人生の終着点に選ばれるケースも増えて益々オカルトな方向に走ります。跨道橋は当然ながら大動脈の上部を跨ぐので目立つ存在でありますが、盛土築堤の下部を抜ける暗渠も水路でない道路であっても利活用されていないものが多数あり、たとえ利用率が限りなくゼロに近い物件でもメンテナンスされる傾向は高いですね。踏み痕が一切ない限界を両端激藪の一車線暗渠でもバッチリ照明が灯っていたり、壁面が塗り直されていたりします。千福橋も桁にちょっとした補修の痕跡があるような気がしますが…、もう撤去済みですかね。

42,295

2019-09-23 00:47:23

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殆どの山を貫く道路は直交する稜線を掘割にして道路を作っています。そして昔からの道（徒歩道）は例外なく稜線を通っています。従って稜線を掘割にして作られる道路には必ず跨線橋があります。数年前に開通した本件とも近い伊豆縦貫道（沼津～函南塚本）の三島～大場までの区間はすべての稜線掘割部分に車道クラスの跨線橋が掛っています。当然前後の道は繋がってはいますが利用者があるとは思えないようなものもあります。千福跨線橋などは特殊な例なのかも知れませんが付近には利用者がいるのかどうかも分からない様な東名を横切る地下道もあります。いずれにしても、地権者の利（道があろうと無かろうと地権者には行き来する権利がある）を阻害しないためには、稜線には橋、山腹を横断する部分には地下道を設置するのが、道路公団の義務ではないでしょうか？

42,079

2019-08-26 05:24:12

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お久しぶりです。忙しさにかまけてレポートの定期読みが出来ずにいましたが、大した旧道でもないけれど、TX開通関連で田舎の周りも良き古き道が失われつつあります。　時間が無いので遠出できないけれど、危険度の少ない険道はどこか行ってみたいなと思っていつも見ています。　これからも気を付けて、出かける余裕の無い私のような読者のため、人々の生活を支えてきた旧き功労者（道）の記録を創っていってください。

41,457

2019-06-16 08:59:05

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道央自動車道にもあったなあ

41,430

2019-06-13 02:10:41

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東名高速を通るとよくこういった橋が架かってるなと思うことはありました。付近に信号機があり車が列をなしている場所もありましたが大半は通過する際に車も人も通っていない状態（通過は一瞬だからかもしれませんが）だったような気がします。こういう背景があったのですね。架けられたのにほとんど使用されることがなく撤去されるという高速跨道橋に感情があるならどんなにか切ないでしょうね。

41,039

2019-04-27 13:09:58

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接続路がない跨道橋がたくさん作られた理由は、「新たに跨道橋を作ろうとしても作れない、ならば予め用意しておいて、いざ必要になったら近くの跨道橋と接続すればよい」と、どこかで聞きました…Quizknockだったか…東大王だったか…車貸しますだったか…

40,898

2019-04-04 18:27:25

/mini/244/main2.html

今もあるかはわかりませんが、神奈川県山北町立山北中学校の北東側にある、東名に掛かる橋が今回取り上げた物と同じような状況になってました。

40,862

2019-03-30 00:19:29

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私も関越道滑川・嵐山付近の跨道橋がグーグルマップを眺めてたら怪しい雰囲気を感じたんで、去年秋頃からいくつか探索しに行ってみたんでなんてタイムリーなレポートと思い興味深く読ませていただきましたよ。

40,838

2019-03-26 21:28:38

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ワルにゃんしちゃいましたか（笑）

40,828

2019-03-25 06:51:25

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北千葉道路の未成ランプウェイのレポに続き、背景の時代や道路行政に関していろいろ感慨深いというか考えさせられるというか、そんな内容でした。ちなみに建設費用に関して、知恵袋等の情報をあてにするならば、この手の橋だと1本数千万程度? 一方高速道路はkmあたり40〜50億程度?（首都高等はもっとお高いようで）だとすると橋が平均1.7km毎にあるとしても費用の割合としては大したことはなかった... のかな。あと管理移管というのも、地味な仕事だけ地元に任されるようでなんだかなあと個人的には思ったり。

40,788

2019-03-21 19:35:35

/mini/244/main2.html

いかにもお役所仕事な橋でしたが、しかしそれによって東名が早期に開通できたこと、その東名によってもたらされた便益を考えれば、こうした橋の６００本や７００本は許容すべきということでしょうね。ありがとう、千福橋。合掌。

40,787

2019-03-21 10:48:03

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未成橋、廃橋……いいですね！

40,786

2019-03-20 12:28:00

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ヨッキ殿コンクリートの「白化現象」ではなく、「白華現象」です。すなわち、コンクリート自体が白化するのではなく、溶出した成分がコンクリートの表面に白い華のように固化するからです。エフロレッセンス言います。

40,782

2019-03-19 21:04:12

/mini/244/main2.html

利用者の有無は関係なく、「ただあるだけでいい」と、円滑な経済成長のために作られ、人知れず消えていく跨道橋。なかなかスポットが当たらない名脇役に思いをはせることができるレポートでした。

40,781

2019-03-19 20:02:23

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興味深いレポ、ありがとうございます。老朽化は心配ですね。公共補償に加えて、分断両側の地権者が同じ場合の補償もありそう。東九州道の「みかん農家」のところも、十分に代替道路（県道232号）がありながら、立派な跨道橋が…。https://www.google.co.jp/maps/@33.6142712,131.0837021,3a,75y,296.92h,109.94t/data=!3m6!1e1!3m4!1sptjp-GUTR_UkPw0mFo1qAg!2e0!7i13312!8i6656

40,780

2019-03-19 18:00:17

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ここ、千福城址から続く峰ですね千福城は戦国時代に今川氏の家臣（堀越公方の家臣だったという説も）の葛山氏（娘が北条早雲に嫁入り、逆に早雲次男を養子に...という姻戚関係）が築城し、北西にある葛山城から続く城塞群の一角を担っていましたしかしその後武田氏に攻められ御宿氏が入った後、甲相同盟により廃城に追手口は南側の普明寺付近に有ったようですが背後の葛山城に繋がる搦め手が東名高速建設で消失しています現状千福城の区域は普明寺さんが管理されている様なので千福橋の経緯についてもご存じかもしれません搦め手口から続く城址敷地内の間道の代替としてほぼ私道同然に契約を取り付けたのかもしれませんとは言え一応東名を跨ぐ訳で、管理上必然的に市道になったと考えます

40,779

2019-03-19 16:52:32

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千福橋を通る道の終点部分にトンネルが出来る前までは、橋として使われていたけれど、トンネルが出来てからは使われなくなって行ったとも取れる。橋よりも近いし。by31.333

40,778

2019-03-19 15:37:20

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地理院地図では千福橋の西端から南側に徒歩道が続いていますが、1979～83年の航空写真にはこの道がはっきり映っており、南側で細野地区の車道と連結しているように見えます。そして、千福橋の東端から南側にも類似の構造が見える。これらの道路より東名寄りは明るく映っており、現代の写真に見られるような林は形成されていません。ここから類推されるのは。１．東名を突貫工事で開通した結果、切り通しの両側が禿山状態になった。２．治山上問題があるので、道路公団又は裾野町（当時）は植林することにした。３．東名の両側に沿って植林用の道を通した。これが市道2062号線の前身。４．数十年経って植生が安定したため、植林用道路を廃道化処理した。５．しかし、千福橋より北の部分は（千福橋を市道として管理し続けるために）書類上は市道に登録されたままになっている。といったところか。千福橋自体は植林に関係なさそうだし、里山で薪なり山菜なりを採ってた人の為の通路……かな？恐らく、ヨッキれんの通ったルートで東名の対岸まで何かを採りに行っていたのではないかと。本来なら里山の利用者に管理責任があるのでしょうが、橋の両端で植林作業が始まったのを期に、どさくさに紛れて市道に組み込んで管理責任を市に押し付け……い、いかん！これ以上は市政のスキャンダルになりかねないし我々オブローダーが安易に首を突っ込むべきではｒｙ

40,777

2019-03-19 11:17:15

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昭和18年にあって昭和51年にないもの。明らかに神社の鳥居マークが、お寺の卍の左にありますね。小さなお社に違いありませんが、これもオブな物件になってしまったのでしょうかね。地図上お寺の脇から行けたようですが、今は茶畑？それと何らかの作業場らしき謎の私有地。明らかに問題の市道を敷地内としてるような...

40,776

2019-03-19 10:38:27

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そうか！自然環境保護の観点からすると、野生動物の生息圏も保護対象にして然るべきだし、「人道」では無く「獣道」の確保を考慮したからこそ、元々らしい道筋のないあの場所に橋を掛けた・・・とか？そして、高速道路が出来た時期には、獣を糧とする生業はまだまだあったであろうし、そもそもは、そういった部分に対する補償であった・・・と考えるのは、アリですかね？結局、その後は周辺の開発が進み、人間が増え、野生動物が去り、獣を追う生業も絶え、人獣共に橋を渡る事は無くなった・・・みたいな。妄想拡大、考え過ぎか。(￣▽￣;)

40,775

2019-03-19 09:20:49

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新幹線内にあった跨道橋が道拡張で移動した場所ありましたが当時国内初の計画だったのですごい盛り上がっていました。しかし今回の場合は誰も知らずに消え去る。なんかもったいない気もしますね

40,774

2019-03-19 08:30:29

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ありがとう千福橋、よっきれん。貴方は物言わぬ道達の代弁者だね。

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