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コメント
55,813	2025-01-10 09:21:56	/rail/kurikoma/main4.html	10
高崎市の東部にある公園「群馬の森」の一帯は、かつては陸軍の火薬製造所があった所でした。その歴史は古く、明治15年（1,882年）11月、黒色火薬の製造を開始しています。当時陸軍には東京の板橋に火薬製造所がありましたが、増産が必要となり、建設地を探した結果、岩鼻が選ばれたのです。その理由としては、烏川と井野川に沿って舟運の便がよく、水車の動力も得やすいことが挙げられています。創業時は「東京砲兵工廠岩鼻火薬製造所」と称していましたが、大正12年（1,923年）4月に「陸軍造兵廠火工廠岩鼻火薬製造所」となり、昭和15年（1,940年）4月には「東京第二陸軍造兵廠岩鼻製造所」と変わっています。昭和20年に終戦を迎え、その歴史に幕を閉じました。この間、明治38年（1,905年）には日本で初めてダイナマイト製造を開始し、従来の黒色火薬と併せて、軍用火薬、民間用の産業火薬の生産、供給を行ってきました。大正6年（1,917年）4月、火薬製造所と倉賀野駅との間に、原料や製品を輸送するための鉄道が開通しました。「岩鼻軽便鉄道」という私鉄でしたが、列車の運転と管理は国鉄（当時は鉄道院）に委託する方法を採り、会社の従業員は10人足らずという小さな会社でした。高崎市の東部にある公園「群馬の森」の一帯は、かつては陸軍の火薬製造所があった所でした。その歴史は古く、明治15年（1,882年）11月、黒色火薬の製造を開始しています。当時陸軍には東京の板橋に火薬製造所がありましたが、増産が必要となり、建設地を探した結果、岩鼻が選ばれたのです。その理由としては、烏川と井野川に沿って舟運の便がよく、水車の動力も得やすいことが挙げられています。創業時は「東京砲兵工廠岩鼻火薬製造所」と称していましたが、大正12年（1,923年）4月に「陸軍造兵廠火工廠岩鼻火薬製造所」となり、昭和15年（1,940年）4月には「東京第二陸軍造兵廠岩鼻製造所」と変わっています。昭和20年に終戦を迎え、その歴史に幕を閉じました。この間、明治38年（1,905年）には日本で初めてダイナマイト製造を開始し、従来の黒色火薬と併せて、軍用火薬、民間用の産業火薬の生産、供給を行ってきました。大正6年（1,917年）4月、火薬製造所と倉賀野駅との間に、原料や製品を輸送するための鉄道が開通しました。「岩鼻軽便鉄道」という私鉄でしたが、列車の運転と管理は国鉄（当時は鉄道院）に委託する方法を採り、会社の従業員は10人足らずという小さな会社でした。　by高崎市ホームページ　小6
55,319	2024-10-21 22:57:55	/rail/kurikoma/main4.html	10
鉄軌道でも昔はちゃんと曲げずにカクカクに繋いでいた路線もありました。
54,937	2024-09-06 08:45:58	/rail/kurikoma/main4.html	10
趣味で近隣の古い鉄橋（祭畤橋、猿跳橋）の調査をしていました。「何故こんなところに古い鉄橋が？」と思っていたのですが、鉱山があったのですね。ありがとうございました
54,710	2024-08-07 13:36:16	/rail/kurikoma/main4.html	10
木製レールについての事を調べていたのですが、中々詳しい事が見つからず、悩んでいたのですが、この記事を見つけて昭和五十年代まで木製レールが使われていたことなどを知れて、本当にありがとうございます。良い記事を読ませていただきました。
53,806	2024-03-23 21:21:59	/rail/kurikoma/main4.html	9
よかった
52,997	2023-12-04 01:36:31	/rail/kurikoma/main4.html	10
いつもお疲れ様です。大規模に発掘調査したら、貴重なレールが出てくるかもしれませんね。見てみたいものです。
51,657	2023-04-19 00:26:57	/rail/kurikoma/main4.html	10
他の方がすでに指摘しているかもしれませんが、国土地理院の航空写真の1976年版に撤去された煙突と思われる長い影が確認できました。1987年版にもうっすらと影が見えます。2008年には影も形もないので記事に書かれている通りなのでしょうね。須川温泉の建物がこんなに近いのであれば、それこそ温泉施設に記念写真がありそうな気もするのですが…。自分も機会があれば現地に行ってみたいです。いつも興味深いレポートを挙げてくださりありがとうございます。お体にだけは気を付けていただければと思います。
51,056	2022-11-21 13:17:40	/rail/kurikoma/main4.html	10
⇒50196様なるほど！なかなか興味深い説ですね！硫黄鉱山の様な雰囲気の悪い場所(やな感じの場所という意味ではないよ)では、ことごとく鉄部品が腐食してメンテナンスの手間ばかり増えてしまいそうですが、車輪を無くしたソリの様な物を使用すればコストも低く抑えられそうですね。レールを敷設したのは、路面の平滑化とソリの接地面を少なくして摩擦を低減する工夫だったりして。これだったら繋ぎ目が少々粗雑でも影響は少ないかと。レールの上からソリの様な物が脱線(？)しない様にする為には、ソリの底面に桟の様な受け角材を2本(レールの外幅より広くした位置に)付ければカーブでも安心！ ...なんて妄想をしてしまいました。
50,248	2022-07-21 20:32:35	/rail/kurikoma/main4.html	10
文献に記載のある「トロリー」とは一体何なのか「trolley」はアメリカ英語で4輪の運搬車の意味。結構広範で、トロッコの他レストランで料理を運ぶカートなんかもtrolleyと呼ばれる。しかし、レールが敷かれている以上トロッコの事だと断定してもいいだろう。
50,196	2022-07-15 10:10:36	/rail/kurikoma/main4.html	9
ここで考えてみよう。鉱石を大量に載せた貨車が木製レール上を走るといくら枕木上にレールを敷設していても多少は沈み込む。更に木製レールはカーブを造ることが難しく、（3 ）の写真にあるような非常にカクカクしたものになる。すなわちそこを重い貨車が通過するとかなりスピードを落とさない限り脱線する。そう考えると恐らくはレールの上を車輪のついていない木箱を滑らしたか、或いは板で整備した道を人が荷物を担いで歩いたのかもしれない。夢も希望もないことを延々と書き綴ってしまって申し訳ない。多分、この夢の欠片もない変な推理は外れていると思う。だからこのコメントは読まなくていいよ（読んだあとに言うな）。
47,949	2021-06-28 13:51:09	/rail/kurikoma/main4.html	10
素晴らしい内容でした
45,197	2020-08-17 04:17:46	/rail/kurikoma/main4.html	10
煙突レンガはやはり故意に爆破されたものではないでしょうか。それが行政による危険防止のためなのか、心ない爆弾マニアによる犯行なのか、サバゲーマニアにより標的にされたのかは判りませんが、積雪で圧壊するにはあまりにも散らかり過ぎで一つ一つのレンガもあんな風に破壊はされないでしょう。数々の煉瓦構造物を見てきたヨッキさんなら、煉瓦構造物の自然崩壊がどんなものかは解るはずです。やはり何者かによる破壊活動であると思われます。行政による善意であることを祈りたいです。穴の管理もしっかりしてますからね。
44,757	2020-07-03 15:11:46	/rail/kurikoma/main4.html	10
よくもここまで調べ上げたものです。感心しました。
43,179	2020-01-05 01:50:12	/rail/kurikoma/main4.html	10
非常に興奮しました
42,238	2019-09-14 21:10:58	/rail/kurikoma/main4.html	10
故郷のありふれた風景にも故人の営みが深く関わっていた歴史があり、それの一端を垣間見ることができてとても感動しました。
41,016	2019-04-23 02:03:13	/rail/kurikoma/main4.html	10
(´Д`)ノ「栄枯盛衰」という言葉を思い出しました。「栄」はささやかでしたが、永い時間の「枯」を今の時代に蘇らせたヨッキれんさんに乾杯！相変わらず歴史的考証がすばらしいです。
40,489	2019-02-17 14:02:32	/rail/kurikoma/main4.html	10
感激だぁ!凄い!
40,457	2019-02-10 18:44:49	/rail/kurikoma/main4.html	10
イワテケン人です。今回もお疲れ様でした！
40,439	2019-02-09 09:57:32	/rail/kurikoma/main4.html	10
素晴らしいです！
39,897	2018-11-25 21:56:54	/rail/kurikoma/main4.html	10
本当に面白く、歴史的価値のあるレポートと思いました。いろいろな文献を調べ、現地で記録し、検討して、昔ここに何があったのか、どうなったのかを手繰り寄せる過程をそっと見せてもらった様でワクワクしました。歴史が好きな人たちの気持ちが分かったような気がしました。
39,752	2018-11-09 06:55:27	/rail/kurikoma/main4.html	10
こりゃあすごい
39,477	2018-10-04 23:39:42	/rail/kurikoma/main4.html	10
連続してコメント、失礼します。本寺の者です。廃道や廃線の意味はものすごくわかります。これは、近代日本の産業構造の移り変わりの痕跡であり、地域経済の遺跡とも解釈できます。現在、本寺は骨寺荘園遺跡として、景観保護の対象になり、採算は関係なく予算を割り当てられている地域です。過去に鉱山が存在し、そのついでに鉄道施設計画や軽井沢と同じ路線(投資規模はそこまでだったとは思いませんが)で観光地としての開発の打診が地元の住民にあった地域です。開発の波を逃れた結果、鎌倉時代の景観が残っている地域として存在価値を認められているわけですが、鉱山の投資のついでに観光も同時に開発できないかという発想は投資する側としては一石二鳥ととらえることができたのだと思います。この様な事実は興奮してきます。歴史に興味などなかった私が、平沼さんの活動に触発されてしまいました。で、これは何を意味するか。開発の善悪は置いといて、投資が行われるかどうかは地域や個人の運命を左右する様な出来事だったんです。結果、この地域に対する投資が限定的だったから歴史的景観が残ったという幸運も認めつつ、観光資源のポテンシャルはあるものと確信しました。地方経済の活性化が叫ばれている中、東北はただ単に投資が行われなかっただけの話。とにかく上手にとんがって地域を盛り上げることは可能でしょう。平沼さん、私の人生を変えてしまう予感がしますよ。
39,449	2018-10-02 21:25:35	/rail/kurikoma/main4.html	10
これはすごすぎます。私は本寺の出身ですが、子供の頃山頂近くのレンガは見たことがあり、とても不思議でした。明治期の第一次産業に重点を置いた開発の波がこの地にもあったことに感動を覚えます。この貴重なレポートから読み取れることは何点かあります。1.明治期早々に資本と人員を動員して開発の波があったこと。2.高々百数十年前の歴史もひもとかないとわからないこと、つまり歴史は簡単に生まれると言うこと。3.この地が大資本を投入された期間が短期間であり、例えば長野県などとの比較で山地の開発の進み方の差の出方は検証する価値があるということ。などです。とても興味があります。本寺にはスキー場がありました。私のじいさんは同級生が60名いたと言っていましたが、地域の戸数からは不可解な人数だったんですが、当時の明治期～大正の開発に伴う若干の産業(炭焼きや湯治客相手の商売や強力含む)を考えると説明がつきます。とにかく、感動しました。
39,398	2018-09-22 19:04:19	/rail/kurikoma/main4.html	10
この近くの登山道、つい先日通ったのですがこんなシロモノがあるとは知らなかったです。
39,229	2018-09-03 13:16:26	/rail/kurikoma/main4.html	9
お疲れさまです。引用資料の幅広さに感服しました。これらが居ながらにして見られるのですからありがたい時代ですね。ところで、こうるさいことを申し上げますが、後編の8：05 の前の画像のキャプション　「“煉瓦の丘”付近から東を向いて撮影。」8：06 の次の画像のキャプション　「今度は東向き、進行方向の眺め。」これらの「東」は「西」ではないでしょうか？「向こう側は秋田県だ」ですし。よろしくご検討下さい。
39,144	2018-08-27 08:54:02	/rail/kurikoma/main4.html	10
すごい、の一言に尽きる。
39,109	2018-08-23 00:16:28	/rail/kurikoma/main4.html	10
最高点を差し上げます。
38,949	2018-08-06 12:39:59	/rail/kurikoma/main4.html	10
探検の合間にこれだけの調査をやってのけるなんて凄すぎます。
38,941	2018-08-05 17:16:47	/rail/kurikoma/main4.html	9
毎回ご苦労様です。私は生まれは瑞山の手前の本寺です現在は更に手前の厳美渓に住んでいます以前小学校か中学校の時に硫黄山後を散策かオリエンテーリンで歩きましたその時は四角い焼却炉見たいなレンガ出来た建造物を見ましたも～今から50年位前でした　今度行きたいと思います
38,937	2018-08-04 20:56:33	/rail/kurikoma/main4.html	10
九州の烏帽子坑跡にも木製レールが残っている可能性がありそうです。中に入ることは出来なそうですが…http://www.asahi.com/area/kumamoto/articles/MTW20999999440160234.html

55,813

2025-01-10 09:21:56

高崎市の東部にある公園「群馬の森」の一帯は、かつては陸軍の火薬製造所があった所でした。その歴史は古く、明治15年（1,882年）11月、黒色火薬の製造を開始しています。当時陸軍には東京の板橋に火薬製造所がありましたが、増産が必要となり、建設地を探した結果、岩鼻が選ばれたのです。その理由としては、烏川と井野川に沿って舟運の便がよく、水車の動力も得やすいことが挙げられています。

創業時は「東京砲兵工廠岩鼻火薬製造所」と称していましたが、大正12年（1,923年）4月に「陸軍造兵廠火工廠岩鼻火薬製造所」となり、昭和15年（1,940年）4月には「東京第二陸軍造兵廠岩鼻製造所」と変わっています。昭和20年に終戦を迎え、その歴史に幕を閉じました。

この間、明治38年（1,905年）には日本で初めてダイナマイト製造を開始し、従来の黒色火薬と併せて、軍用火薬、民間用の産業火薬の生産、供給を行ってきました。

大正6年（1,917年）4月、火薬製造所と倉賀野駅との間に、原料や製品を輸送するための鉄道が開通しました。「岩鼻軽便鉄道」という私鉄でしたが、列車の運転と管理は国鉄（当時は鉄道院）に委託する方法を採り、会社の従業員は10人足らずという小さな会社でした。高崎市の東部にある公園「群馬の森」の一帯は、かつては陸軍の火薬製造所があった所でした。その歴史は古く、明治15年（1,882年）11月、黒色火薬の製造を開始しています。当時陸軍には東京の板橋に火薬製造所がありましたが、増産が必要となり、建設地を探した結果、岩鼻が選ばれたのです。その理由としては、烏川と井野川に沿って舟運の便がよく、水車の動力も得やすいことが挙げられています。

創業時は「東京砲兵工廠岩鼻火薬製造所」と称していましたが、大正12年（1,923年）4月に「陸軍造兵廠火工廠岩鼻火薬製造所」となり、昭和15年（1,940年）4月には「東京第二陸軍造兵廠岩鼻製造所」と変わっています。昭和20年に終戦を迎え、その歴史に幕を閉じました。

この間、明治38年（1,905年）には日本で初めてダイナマイト製造を開始し、従来の黒色火薬と併せて、軍用火薬、民間用の産業火薬の生産、供給を行ってきました。

大正6年（1,917年）4月、火薬製造所と倉賀野駅との間に、原料や製品を輸送するための鉄道が開通しました。「岩鼻軽便鉄道」という私鉄でしたが、列車の運転と管理は国鉄（当時は鉄道院）に委託する方法を採り、会社の従業員は10人足らずという小さな会社でした。　by高崎市ホームページ　小6

55,319

2024-10-21 22:57:55

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