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コメント
57,669	2025-09-30 17:30:13	/tunnel/koshibu/main3.html	10
9/23のCBCテレビ道との遭遇で、トリさんが訪れてました
53,819	2024-03-24 21:35:29	/tunnel/koshibu/main3.html	8
通れなくなり残念ですにべニャン
53,646	2024-03-10 01:00:02	/tunnel/koshibu/main3.html	10
いつもお疲れ様です。日本には、針供養とか、人形供養とか、生き物ではないものでも、用済みのものにお弔いをして敬意を表す美しい文化がありますが、道路とかトンネルとかはあまり顧みられることがないですね。なぜでしょうかね…？？新道ができたら、ただガードレールで塞いで、後は野となれ山となれ… こういう状態の廃道廃トンネルを見ると寂しく悲しくなってしまいますがね…
52,487	2023-09-10 19:50:00	/tunnel/koshibu/main3.html	10
不屈の隧道。ダム建設がもたらした利得と過疎。道も人口も利便性も繁栄も欲しい人間。。。。いえね、都から遠い山ってそもそも不便だよなあ。昔に生まれていても、自分だったら、山降りるな。。。うん。裏切り者体質。そして、たまにだったら訪れてもえいかなあ。あ、しばかんとってや。本音やき。
48,730	2021-11-26 11:56:13	/tunnel/koshibu/main3.html	10
三遠南信地方は塩の道、秋葉信仰などで歴史的に往来が多かった(秋葉街道の他、それぞれ相手方[目的地]の地域名を取って命名された遠州街道や三州街道、信州街道も存在)とされていますが、これだけ廃隧道や廃道、通行不能区間があるということはさぞ難所が多かった事でしょうね…
47,851	2021-06-12 22:55:28	/tunnel/koshibu/main3.html	9
行った事のある近い地域の事で興味深く読ませてもらいました！小渋ダムが三六災害時の大西山崩落の事は有名で知ってはいましたが、小渋ダム建設前後でそんな経緯があったのかと驚きでした。近年災害が増えており小渋線が不通になると大鹿村が孤立し避難もできなくなる事を懸念して、飯田市上村側の未開通の国道152号線の地蔵峠下にトンネルを掘って欲しいとお願いしているらしく、(三遠南信自動車道へつなげたい意向)土砂の堆積問題など色々と合点がいったところです。リニアの掘削も途中ですしまだまだ先の事となりそうですが、もし開通するとなれば付近の峠道も旧道になって通れなくなってしまうのでしょうね。
47,313	2021-03-24 18:47:22	/tunnel/koshibu/main3.html	10
K59は何度も通っているけれど、小渋ダム自体に足(車)を止めた事はないから、まさかこんな隧道があるとは露にも思っていなかった！！あぁ··、これがちょいと昔だったら明日にでも見に行くのに、去年話したやる気モチベーションゼロ問題···。そこにコロナと来たもんだ。恨めしいよ···。長野県トヤ
46,639	2021-01-08 12:54:58	/tunnel/koshibu/main3.html	10
隧道の床にあったやつは地震計ですかね？角度が付いていたのは東西南北に合わせてるのでは？
46,398	2020-12-07 02:46:32	/tunnel/koshibu/main3.html	10
小渋ダムには前々から行きたいと思っていたので、行く前にこれを読むことができてよかったです。行った際にはこの隧道をしっかり確認してきたいです。
46,391	2020-12-06 13:46:10	/tunnel/koshibu/main3.html	9
役目を終えた隧道は岩盤の一部でしかないって、悲しすぎる。
46,159	2020-11-13 23:49:38	/tunnel/koshibu/main3.html	10
やっぱり机上調査の読み始めはだるかったですが、今回も読んでよかったです。大変お疲れさまでした。
46,056	2020-11-02 09:13:46	/tunnel/koshibu/main3.html	6
柵を乗り越えて管理用階段まで入ったのは行きすぎでしょう。あの手の施設はこういった開口部を常時遠隔カメラで録画していることが多いから完全に封鎖される理由になると思いますよ。乗り越えて入れる扉を残して侵入者とはいえ転落しでもしたら管理者は責任を負わされます。
46,042	2020-10-31 13:12:54	/tunnel/koshibu/main3.html	10
堆砂除去や基礎掘削に携わった作業員の方々、当時20歳前後とすれば現在70歳代で、ご存命の方も多いと思われます。聞き取りができれば「右岸を削っている時、地中にトンネルらしき空間があった」という証言が得られるかも知れませんね。読者の父母や祖父母、その知人などで当時の作業員につながってお話を聞ければいいのですが。
46,019	2020-10-29 14:56:22	/tunnel/koshibu/main3.html	10
例年ですと7月末に小渋ダム一般公開が行われ、キャットウォークや右岸管理階段を経てダム直下に立ち入れます。４年前に行った時の写真を見たら、見学者で賑わうエレベーター下段の後ろに隧道坑口らしき姿が写っているのを発見しました。当時も「あの穴はなんだろう？」と疑問に思った記憶がありますが、まさか旧々県道跡とは！それにしても凄い立地ですねぇ
46,015	2020-10-27 23:33:53	/tunnel/koshibu/main3.html	10
う～む……。しかし平沼氏。またしてもとんでもない歴史を謎を掘り起こして解明してしまった！。まったくすごい人だ！。これは、あれ、もう、…どっっっひゃぁーーーーー！！！！。（ずっと応援しますぜ）
46,008	2020-10-26 09:56:09	/tunnel/koshibu/main3.html	10
現代トンネルの話なので参考程度の紹介となりますが、「2つのトンネルが統合されて表記されるケースも存在する」例を挙げておきます。徳島県の阿南丹生谷広域農道にある「南川トンネル」という物件は、数十ｍの明かり区間が存在する2つのトンネルを合わせた名称で、銘板でも「第１トンネル132ｍ、第２トンネル99ｍ」と統合された表記になっています。
46,007	2020-10-25 07:09:44	/tunnel/koshibu/main3.html	10
立山とかこことか、未来永劫砂防ダムを作り続けるのだろうか
46,006	2020-10-25 01:11:18	/tunnel/koshibu/main3.html	10
ダム旧道マニアです。この度は私の投稿を元に探索・レポートいただき、ありがとうございました。たまたま例のツイートの2週間ほど前に現地を訪問していましたが予備知識なくしては何も発見できず、近々再訪しようと思っているうちに今の状況になってしまいました。ところで、「建設前の図面」の上のほうを横断している長い隧道は何でしょうか？等高線との位置関係から水路とは考えられませんし、ダム建設資材の運搬路だとすれば何かしら痕跡が残っていそうなものですが。
46,001	2020-10-24 20:58:54	/tunnel/koshibu/main3.html	10
main2.html 「地形的にも事件的にも」→「地形的にも時間的にも」
46,000	2020-10-24 18:14:38	/tunnel/koshibu/main3.html	10
淡々と歴史のファクトを掘り下げて、最期にハッとする叙情詩みたいな表現で締める。流石でございます。
45,999	2020-10-24 10:44:33	/tunnel/koshibu/main3.html	10
30年代後半の水害でダム化され跡形もなくなったのが福井県の奥越一帯。国鉄バスが走る国道が２本とも姿変えた。残された県道も見る影もない。
45,998	2020-10-24 08:34:57	/tunnel/koshibu/main3.html	10
最後の二行が素晴らし良い。名文句だ。ダムと隧道とよっきれんに栄光あれ。
45,994	2020-10-24 01:03:27	/tunnel/koshibu/main3.html	10
締めの文章がかっこよすぎて
45,993	2020-10-24 00:34:38	/tunnel/koshibu/main3.html	10
素朴な疑問として、航空写真と図面で、今回探索の隧道の長さが違うように見えます。ひょっとしたら斜面の崩壊で隧道の一部が明かり区間になった、というようなこともあったのかもしれないと想像します。大鑑にある隧道の延長も一致しないですし（誤記の可能性あり？）追加の資料なり証言がないと謎はなかなか解決しませんね。隧道を封鎖せずに残している件ですが、ダム堤体の階段と通路で繋がっているので、非常口としての活用など考慮しているのではないでしょうか。残された疑問点、ダム管理者にも直接話を伺ってみては？
45,992	2020-10-23 23:34:11	/tunnel/koshibu/main3.html	10
２本の隧道の間の明かり区間も当初は隧道だったのでしょうね（若干の長さの違いは誤差と言うことで・・・）明かり区間になった部分の表土が崩れて土被りが薄くなってしまったので開削して２本の隧道になったということですかね？
45,991	2020-10-23 23:04:30	/tunnel/koshibu/main3.html	10
堆砂は現在でもかなり深刻な問題であり、数年前に小渋・美和ダムの排砂トンネルが完成運用に入ったものの、それでも小渋ダムはあと70年でダム機能を失う可能性があるとの事。ヨッキれん氏の言う通り、上流側の口はもう砂に埋まっている可能性が高い気がしますね。
45,990	2020-10-23 22:51:51	/tunnel/koshibu/main3.html	8
>兄弟ばかりか、その半身をもダムに捧げて、それでも貫通し続ける、不屈の名隧道だった。でも　このレポが世に出たことで　封鎖されてしまうかもしれませんね最悪　埋められてしまうかも
45,989	2020-10-23 21:34:14	/tunnel/koshibu/main3.html	10
見応えのあるレポートでした。隧道は基礎掘削で短くなってしまいましたが、削られたことでダムに断ち切られることなく貫通状態のまま残っているとはなんとも皮肉ですね。
45,988	2020-10-23 18:02:48	/tunnel/koshibu/main3.html	10
何故あの隧道部分だけを残したのかが、最大の謎になりましたね。超大規模土木工事で、あの隧道を埋め戻すなり封印するなり、できた筈なのに。山行がの中でも特異な結末になってしまっておりますが、まだ謎はすべて解けてはおりません。後続の調査を期待しながら今後に期待です。観光目的で残した？　あの正方形の重なった痕跡は？　まだまだ奥が深そうです。
45,987	2020-10-23 17:54:46	/tunnel/koshibu/main3.html	10
最後に「なるほど」と合点が行った旧旧隧道の運命に想いを馳せずに居られませんでした…。人の力で掘られた隧道が、その後再び人の力で寸断されたと云う云う事実。その「前半部分」が埋め戻される事無く放置されていると云うのも何とも皮肉な話ですね。感慨深く拝読させて頂きました。

57,669

2025-09-30 17:30:13

/tunnel/koshibu/main3.html

9/23のCBCテレビ道との遭遇で、トリさんが訪れてました

53,819

2024-03-24 21:35:29

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通れなくなり残念で
すにべニャン

53,646

2024-03-10 01:00:02

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いつもお疲れ様です。日本には、針供養とか、人形供養とか、生き物ではないものでも、用済みのものにお弔いをして敬意を表す美しい文化がありますが、道路とかトンネルとかはあまり顧みられることがないですね。なぜでしょうかね…？？新道ができたら、ただガードレールで塞いで、後は野となれ山となれ… こういう状態の廃道廃トンネルを見ると寂しく悲しくなってしまいますがね…

52,487

2023-09-10 19:50:00

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不屈の隧道。ダム建設がもたらした利得と過疎。道も人口も
利便性も繁栄も欲しい人間。。。。いえね、都から遠い山ってそもそも不便だよなあ。昔に生まれていても、自分だったら、山降りるな。。。うん。裏切り者体質。そして、たまにだったら訪れてもえいかなあ。あ、しばかんとってや。本音やき。

48,730

2021-11-26 11:56:13

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三遠南信地方は塩の道、秋葉信仰などで歴史的に往来が多かった(秋葉街道の他、それぞれ相手方[目的地]の地域名を取って命名された遠州街道や三州街道、信州街道も存在)とされていますが、これだけ廃隧道や廃道、通行不能区間があるということはさぞ難所が多かった事でしょうね…

47,851

2021-06-12 22:55:28

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行った事のある近い地域の事で興味深く読ませてもらいました！小渋ダムが三六災害時の大西山崩落の事は有名で知ってはいましたが、小渋ダム建設前後でそんな経緯があったのかと驚きでした。近年災害が増えており小渋線が不通になると大鹿村が孤立し避難もできなくなる事を懸念して、飯田市上村側の未開通の国道152号線の地蔵峠下にトンネルを掘って欲しいとお願いしているらしく、(三遠南信自動車道へつなげたい意向)土砂の堆積問題など色々と合点がいったところです。リニアの掘削も途中ですしまだまだ先の事となりそうですが、もし開通するとなれば付近の峠道も旧道になって通れなくなってしまうのでしょうね。

47,313

2021-03-24 18:47:22

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K59は何度も通っているけれど、小渋ダム自体に足(車)を止めた事はないから、まさかこんな隧道があるとは露にも思っていなかった！！あぁ··、これがちょいと昔だったら明日にでも見に行くのに、去年話したやる気モチベーションゼロ問題···。そこにコロナと来たもんだ。恨めしいよ···。長野県トヤ

46,639

2021-01-08 12:54:58

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隧道の床にあったやつは地震計ですかね？角度が付いていたのは東西南北に合わせてるのでは？

46,398

2020-12-07 02:46:32

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小渋ダムには前々から行きたいと思っていたので、行く前にこれを読むことができてよかったです。行った際にはこの隧道をしっかり確認してきたいです。

46,391

2020-12-06 13:46:10

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役目を終えた隧道は岩盤の一部でしかないって、悲しすぎる。

46,159

2020-11-13 23:49:38

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やっぱり机上調査の読み始めはだるかったですが、今回も読んでよかったです。大変お疲れさまでした。

46,056

2020-11-02 09:13:46

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柵を乗り越えて管理用階段まで入ったのは行きすぎでしょう。あの手の施設はこういった開口部を常時遠隔カメラで録画していることが多いから完全に封鎖される理由になると思いますよ。乗り越えて入れる扉を残して侵入者とはいえ転落しでもしたら管理者は責任を負わされます。

46,042

2020-10-31 13:12:54

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堆砂除去や基礎掘削に携わった作業員の方々、当時20歳前後とすれば現在70歳代で、ご存命の方も多いと思われます。聞き取りができれば「右岸を削っている時、地中にトンネルらしき空間があった」という証言が得られるかも知れませんね。読者の父母や祖父母、その知人などで当時の作業員につながってお話を聞ければいいのですが。

46,019

2020-10-29 14:56:22

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例年ですと7月末に小渋ダム一般公開が行われ、キャットウォークや右岸管理階段を経てダム直下に立ち入れます。４年前に行った時の写真を見たら、見学者で賑わうエレベーター下段の後ろに隧道坑口らしき姿が写っているのを発見しました。当時も「あの穴はなんだろう？」と疑問に思った記憶がありますが、まさか旧々県道跡とは！それにしても凄い立地ですねぇ

46,015

2020-10-27 23:33:53

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う～む……。しかし平沼氏。またしてもとんでもない歴史を謎を掘り起こして解明してしまった！。まったくすごい人だ！。これは、あれ、もう、…どっっっひゃぁーーーーー！！！！。（ずっと応援しますぜ）

46,008

2020-10-26 09:56:09

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現代トンネルの話なので参考程度の紹介となりますが、「2つのトンネルが統合されて表記されるケースも存在する」例を挙げておきます。徳島県の阿南丹生谷広域農道にある「南川トンネル」という物件は、数十ｍの明かり区間が存在する2つのトンネルを合わせた名称で、銘板でも「第１トンネル132ｍ、第２トンネル99ｍ」と統合された表記になっています。

46,007

2020-10-25 07:09:44

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立山とかこことか、未来永劫砂防ダムを作り続けるのだろうか

46,006

2020-10-25 01:11:18

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ダム旧道マニアです。この度は私の投稿を元に探索・レポートいただき、ありがとうございました。たまたま例のツイートの2週間ほど前に現地を訪問していましたが予備知識なくしては何も発見できず、近々再訪しようと思っているうちに今の状況になってしまいました。ところで、「建設前の図面」の上のほうを横断している長い隧道は何でしょうか？等高線との位置関係から水路とは考えられませんし、ダム建設資材の運搬路だとすれば何かしら痕跡が残っていそうなものですが。

46,001

2020-10-24 20:58:54

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main2.html 「地形的にも事件的にも」→「地形的にも時間的にも」

46,000

2020-10-24 18:14:38

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淡々と歴史のファクトを掘り下げて、最期にハッとする叙情詩みたいな表現で締める。流石でございます。

45,999

2020-10-24 10:44:33

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30年代後半の水害でダム化され跡形もなくなったのが福井県の奥越一帯。国鉄バスが走る国道が２本とも姿変えた。残された県道も見る影もない。

45,998

2020-10-24 08:34:57

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最後の二行が素晴らし良い。名文句だ。ダムと隧道とよっきれんに栄光あれ。

45,994

2020-10-24 01:03:27

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締めの文章がかっこよすぎて

45,993

2020-10-24 00:34:38

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素朴な疑問として、航空写真と図面で、今回探索の隧道の長さが違うように見えます。ひょっとしたら斜面の崩壊で隧道の一部が明かり区間になった、というようなこともあったのかもしれないと想像します。大鑑にある隧道の延長も一致しないですし（誤記の可能性あり？）追加の資料なり証言がないと謎はなかなか解決しませんね。隧道を封鎖せずに残している件ですが、ダム堤体の階段と通路で繋がっているので、非常口としての活用など考慮しているのではないでしょうか。残された疑問点、ダム管理者にも直接話を伺ってみては？

45,992

2020-10-23 23:34:11

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２本の隧道の間の明かり区間も当初は隧道だったのでしょうね（若干の長さの違いは誤差と言うことで・・・）明かり区間になった部分の表土が崩れて土被りが薄くなってしまったので開削して２本の隧道になったということですかね？

45,991

2020-10-23 23:04:30

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堆砂は現在でもかなり深刻な問題であり、数年前に小渋・美和ダムの排砂トンネルが完成運用に入ったものの、それでも小渋ダムはあと70年でダム機能を失う可能性があるとの事。ヨッキれん氏の言う通り、上流側の口はもう砂に埋まっている可能性が高い気がしますね。

45,990

2020-10-23 22:51:51

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>兄弟ばかりか、その半身をもダムに捧げて、それでも貫通し続ける、不屈の名隧道だった。でも　このレポが世に出たことで　封鎖されてしまうかもしれませんね最悪　埋められてしまうかも

45,989

2020-10-23 21:34:14

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見応えのあるレポートでした。隧道は基礎掘削で短くなってしまいましたが、削られたことでダムに断ち切られることなく貫通状態のまま残っているとはなんとも皮肉ですね。

45,988

2020-10-23 18:02:48

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何故あの隧道部分だけを残したのかが、最大の謎になりましたね。超大規模土木工事で、あの隧道を埋め戻すなり封印するなり、できた筈なのに。山行がの中でも特異な結末になってしまっておりますが、まだ謎はすべて解けてはおりません。後続の調査を期待しながら今後に期待です。観光目的で残した？　あの正方形の重なった痕跡は？　まだまだ奥が深そうです。

45,987

2020-10-23 17:54:46

/tunnel/koshibu/main3.html

最後に「なるほど」と合点が行った旧旧隧道の運命に想いを馳せずに居られませんでした…。人の力で掘られた隧道が、その後再び人の力で寸断されたと云う云う事実。その「前半部分」が埋め戻される事無く放置されていると云うのも何とも皮肉な話ですね。感慨深く拝読させて頂きました。

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