| ▼番号 | 書き込み日時 | 書き込みURL | 点数 |
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| コメント | |||
| 22,646 | 2016-05-06 21:25:25 | /tunnel/kusagi/main7.html | 10 |
| ココ数年この辺り一帯を往き来する事が多かったので、いろいろ気になってましたが、資料を集める気力もこの為だけに現地に行く気力も起きない身としては非常に嬉しい情報満載でした! ちなみに避難坑の照明は誰がどうやって消したのでしょうね(苦笑) | |||
| 22,388 | 2016-04-05 18:11:56 | /tunnel/kusagi/main7.html | 10 |
| 草木トンネル、結局『先』が出来なかったために、 オーバースペックのモノになってしまったようですね。 しかし、書かれてるように、 テーマパークなど、 なんらかの形で活用できれば・・ ・・無理だろうねぇ(;´Д`A | |||
| 22,254 | 2016-03-20 04:48:58 | /tunnel/kusagi/main7.html | 10 |
| 久々にこのレポ読み返しました。事情はあるにせよ究極の税金の無駄なこのトンネル、国道152号に指定されたようですよ。気が向いた時に追記をされるといいかもしれませんね。http://www.pref.shizuoka.jp/kensetsu/ke-210/documents/150326tyokkatuikan.pdf | |||
| 22,077 | 2016-03-10 17:30:43 | /tunnel/kusagi/main7.html | 9 |
| トンネル技術者は中央構造線に挑戦してみたい、あるいは見たかったのでしょうね。そういう視点からは、日本の技術を将来、世界中に輸出できるでしょうから、草木トンネルも、青崩トンネルも、そして南アルプスをくぐろうとするリニアのトンネルも、100年の計で見れば、無駄にはならないでしょう。ヨッキさんには、また鋭い洞察力を発揮した痛快なレポートをお願いしたいと思います。 | |||
| 22,053 | 2016-03-06 12:23:12 | /tunnel/kusagi/main7.html | 10 |
| 昔地図でこの区間を目にした時から気になっていたので大変面白かったです‼ | |||
| 22,045 | 2016-03-02 12:45:38 | /tunnel/kusagi/main7.html | 10 |
| 2Pにある水窪北ICのGoogleMapの航空写真に青崩トンネルの工事様子が見えるようです。 | |||
| 21,275 | 2016-01-02 19:12:04 | /tunnel/kusagi/main7.html | 10 |
| 避難抗内ってこんなことになってるんですね。天然水ゲットの名所? | |||
| 20,484 | 2015-10-24 22:47:21 | /tunnel/kusagi/main7.html | 10 |
| なんとなくたどり着いたこのページですが、最後まで時間をかけて読み込みました。 | |||
| 20,478 | 2015-10-24 11:22:28 | /tunnel/kusagi/main7.html | 10 |
| http://www.pref.shizuoka.jp/kensetsu/ke-210/documents/150326tyokkatuikan.pdf 2015年春より152号となったようです | |||
| 20,463 | 2015-10-23 19:55:35 | /tunnel/kusagi/main7.html | 10 |
| なんの予備知識もなく地図を漫然と眺めていて、152号線の未開通部分が目に留まり、いろいろ検索するうち貴ページに辿り着きました。ちょっとした興味から読み進め、気づけば探検小説を読むかのようなワクワクした気分であっという間に読了しました。私は国道も土木も何一つ専門知識もない、ただのチーリング好きですが、付帯する洞察、考察ともに素晴らしく道を走る上でのあらたな視点をいただきました。法定速度でもあっという間に走り抜けてしまう区間には、きっとこのようなたくさんの物語があるのだろうと思うと、とても感慨深いものがあります。素晴らしいレポートを読ませていただきました。ありがとうございました。 | |||
| 20,135 | 2015-09-23 18:55:21 | /tunnel/kusagi/main7.html | 10 |
| 推測凄い 当たってると思います | |||
| 19,605 | 2015-08-10 17:31:04 | /tunnel/kusagi/main7.html | 10 |
| very good | |||
| 19,513 | 2015-07-27 14:37:32 | /tunnel/kusagi/main7.html | 10 |
| 主様 滝と申します、通りすがりにたどり着きました。 大変貴重な調査報告、興味深く拝見いたしました。 実話、小生ほぼ20年前に、バイクツーリングで茅野から 浜松まで、152号わひたすら南下いたしました。 うねうね、1.5車線の峠超えを何度も走破し、青崩に 到達したら、先に行けない。 カビィーン、飯田に抜ける しかないのかと、元来た道を引き返し、雑貨やさんで 飲み物で一息ついたいたところ、兵越峠の迂回路を 教えてもらい、超えました。午後も陰ってきたので、 兵越は道も悪く、落石、路肩崩落とすこし不気味でした。 抜けたと思ってら、草木トンネルの高速道路もどきに に繋がっている、なんだこれは、浜松まで一気か? と思ったら、またうねうね道に戻りました。 なんで、あんな山奥にあんな道路がトカゲの尻尾のように 出来ているのか、20年間ずっと不思議でした。 貴サイトを拝見し、やっとガテンがいきました。 B案で工事は進んでいるようですね。青崩超えのトンネルは 調査坑の掘削30%進捗だそうです。鹿島建設が請け負って いるので、きっと本坑まで完遂するのではないでしょうか。 飯田まで繋がれば、奥伊那は便利になりますね。 | |||
| 19,507 | 2015-07-26 05:18:45 | /tunnel/kusagi/main7.html | 10 |
| 草木トンネルはもう少し評価されてもいいと思いますけどね。 たったあれだけの区間でも相当な時短になるし、 ドライバーの精神的な負担も相当減ってるでしょうし。 杉の輸送トラックを撮影されてましたが、 ああいう職業ドライバーはかなり助かってるはず。 中央構造線をぶち抜いてるトンネルは結構ありますが、 関電黒部とかは古すぎるのはどうでもいいとして、 割と近年に開通したトンネルに安房トンネルがありますね。 あそこも異常出水とかあって相当な難工事だったようですが、 あまりヤイノヤイノは言われませんね。 あそこも形態としては自専道のはずだけど、おもくそ観光路線だから、 中部縦貫自動車道の一部として思いっきりカネ取ってますな。 まぁあそこはR158の冬季閉鎖の解消、通年化だったり、 松本や上高地と乗鞍や高山や白川郷を結ぶ周遊観光ルートを決定的にしたりと、 あの辺の観光業界の経済効果はハンパないですがね。 まぁ上高地と乗鞍は冬やってないけど… 登山者の受け入れぐらいはしてるのかな、新釜トン歩いてくる客とか、 乗鞍は冬山の登山ルート知らないが、カンジキ履いて乗鞍スカイラインを行軍するんかな | |||
| 19,451 | 2015-07-21 21:19:17 | /tunnel/kusagi/main7.html | 9 |
| 面白かったです。未成道や、旧隧道、私もいつか行こうと思います。釜トンが気になる! | |||
| 19,431 | 2015-07-19 16:46:11 | /tunnel/kusagi/main7.html | 9 |
| 飯田から南アルプスの聖岳の登山口の一つ便ヶ島へゆく途中、高速道路の一部を利用したことがある。無料開放が続くので、全面開通しない方が地元では喜ばれているらしい。数キロのトンネルを対向車なしか1台位で何回か走った記憶がある。呪われし地質帯かも知れない。リニアは無理やり走るけど大丈夫かな。 | |||
| 19,077 | 2015-06-07 21:08:55 | /tunnel/kusagi/main7.html | 10 |
| 20年ぐらい前、伊那出身の床屋の親父から、「田舎に帰ったら、標高2000m級の南アルプスをぶち抜いて、1000mぐらいのところにいきなりでかいトンネルが出来てた。高速道路にするらしいんだが、ひとまずトンネルだけ通れるようになってた。とんでもないところに穴を掘ったもんだ。今のところ利用価値はまったくないんだけど、地元ではちょっとした観光スポットになっている」という話を聞いて以来、三遠南信はあこがれのスポットになっています。おやじさんの言うトンネルは矢筈トンネルのことでしょうが、草木トンネルも同時期の開通ですかね。いつかは三遠南信、縦断したいです。それにしても、「青崩峠はその名のとおり、ここにトンネルを掘るのは不可能!(実際に掘ってみて断念した?)」と、あれだけ言われていたのに、変われば変わるもんですねえ。 | |||
| 19,019 | 2015-05-29 04:04:47 | /tunnel/kusagi/main7.html | 10 |
| 中央構造線の素掘りトンネルはいいですね。壮大な勉強代になったとは思いますが、これをムダというのには反対します。国家経済というのは、家計簿程度の知識で考えたら真逆の結論になります。よく日本の財政状況を家計簿で例える報道がありますが、家計簿のような箱庭的な器には国家経済は収まりません。節約すれば何とかなると考えるなら大間違いですよ。 | |||
| 18,549 | 2015-04-13 23:18:03 | /tunnel/kusagi/main7.html | 10 |
| ヨッキれんさんとても楽しかったです そういえば 初代ワルクードの本当の車種を教えてください | |||
| 18,028 | 2015-02-24 11:20:50 | /tunnel/kusagi/main7.html | 10 |
| 国土交通省が平成27年2月20日に発表した「一般国道の指定区間を指定する政令の一部を改正する政令について」の「今後指定区間から除外するもの」に、国道474号(2.4km)が挙がってましたが、このトンネル区間が指定解除されるのでしょうかね? | |||
| 17,987 | 2015-02-18 02:38:34 | /tunnel/kusagi/main7.html | 10 |
| 大変面白かったです。見たい所がくまなく撮影されていて良かったです。そして何より笑ったのは、反応するポイントが私のそれと同じだということです!同じ人種に出会えて嬉しいです。 | |||
| 17,939 | 2015-02-07 23:09:15 | /tunnel/kusagi/main7.html | 10 |
| 今も、事業化しているのですかねー「沖縄の人」 | |||
| 17,708 | 2015-01-06 15:23:32 | /tunnel/kusagi/main7.html | 8 |
| 昭和61年夏に地図を眺めて中央構造線沿いに途切れ途切れに国道が続いており、実際に運転して走ってみたのが三遠南信地方に興味を持った始まりです。兵越林道と蛇洞沢林道が未整正国道を補完していたが、当時あった『全国ハードドライブコース』などに取り上げられていました。その後平成4年に徒歩で青崩峠を越えてみましたが、草木トンネルができてからはご無沙汰でした。青崩道路が本当に開通するか微妙ですが、兵越峠へのアクセスは良くなっているので峠の綱引き合戦の際にシャトルバスの時間短縮に貢献していることでしょう。調査の不充分な点を碌碌反省もしないのは官僚国家日本の面目躍如と言ったところでしょうか。 | |||
| 16,434 | 2014-08-03 15:17:01 | /tunnel/kusagi/main7.html | 8 |
| 今回も大変面白いレポでした!ただ、さすがに避難坑まではさすがにいってはいけないのでは・・・? | |||
| 16,023 | 2014-06-21 11:52:08 | /tunnel/kusagi/main7.html | 9 |
| 見応えが、ありました!私ならば…怖くて、一人で探検はできないかな? せいぜい、ダートの林道をオフ単車で、頑張る位かな? また、見に来ますー | |||
| 15,946 | 2014-06-13 12:44:51 | /tunnel/kusagi/main7.html | 10 |
| この前通ってきました。 兵越峠から降りてきていきなりずば〜ん!と開けたと思ったら数キロでまた1.5車線くらいに。。「対向車がっ!」あの数キロはスピード乗りますよね。結構怖かったです。 もし行かれる方安全運転で。 | |||
| 15,803 | 2014-05-18 17:50:51 | /tunnel/kusagi/main7.html | 10 |
| 現在は暫定供用でも必要最低限のものしか作らないのですが一昔は橋脚までしっかり作っていたのですね。橋脚を作らなければまだ無駄だとは思えないのですが無駄につくっている感じが多いですよね。有効に活用してほしいですね。 | |||
| 15,324 | 2014-03-31 22:14:48 | /tunnel/kusagi/main7.html | 10 |
| 私、トンネル屋ではありませんが、一応土木技術者ということになっております。本レポート、非常に楽しく読ませていただきました。草木T、自専道時代に通ったことがあります。そのときには「いつ全線完成するんだろう?」と思っていたのですが、完成の日は来ることがなくなっていたんですね。。。 | |||
| 15,233 | 2014-03-13 00:53:49 | /tunnel/kusagi/main7.html | 10 |
| http://www.at-s.com/news/detail/964016897.html 青崩峠の青崩トンネルが着工したみたいです。上の記事中の地図によると、どうやら既存のランプ橋のみ活用するようです。確かにランプ橋が未成道の橋脚を挟むために二手に別れる地点で直進するように本線を建設すれば、レポート中で触れられている草木トンネル方面との分岐も、歩行者も含めて立体交差で処理できそうです(この場合、草木トンネル方面から青崩トンネルへは抜けられませんが)。 また、記事によると着工した新設道路は長さ5.9キロで、うち5キロが青崩トンネルです。ここで注意しないといけないのが、5.9キロという数字が既存設備と分岐してからの数字であり、利用するランプ橋の長さは含んでいないことです。つまり、今回着工した新設道路には0.9キロの明かり区間が存在すると思われます。Wikipediaの既存設備の0.9キロを利用するという記述はこのことを勘違いしたものと思われます。 着工時から難工事が予想され、開通は未定ということですが、開通の暁にはまたレポートを僭越ながらお願いしたいと思います。 | |||
| 15,202 | 2014-03-06 23:11:24 | /tunnel/kusagi/main7.html | 9 |
| 結局利用状況もこんなもの であるとこのルートは災害次第では放棄されるかもしれない、、もう二度と作られないであろう無駄使いですね | |||
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