廃線レポート　豆相人車鉄道・熱海鉄道　大黒崎周辺　第１回

2016/2/21 10：49　《現在地》

ここは、千歳川の河口に架かる国道135号千歳橋。
前方には、土地に不慣れなドライバーをむしろ混乱させかねないほどの、おびただしい数の青看の洪水が待ち受けているが、その中に「静岡県」「熱海市」などの案内標識がみえる。
この川が神奈川県湯河原町と静岡県熱海市の県境であり、かつては相模国と伊豆国の国境であった。豆相人車鉄道の名前の由来も、この国境を越えて走ることにあった。

にしても、あり得ないほどの青看ラッシュだ。
そんな複雑な分岐でもなく単なる三叉路で、しかも左右どちらへ行っても行く先は同じなのだが、左の熱海ビーチラインが微妙に近道になる有料道路であるため、渋滞緩和的な意味から、出来るだけそちらへ誘導したいという関係者の思惑を感じる。

我が探索目標もここは左方向へ続いていたとみられ、左折してあげたいのだが、残念ながらこの道は自動車専用道路でもあるため、自転車の私は行くことが出来ない。仕方なく国道135号を直進する。

ここは分岐地点から国道を300ｍほど進んだ地点。
国道は分岐から常に緩やかな登り坂で、まだまだ上っていくが、ここからは眼下の海岸線に横たわるビーチラインと、その料金所を見晴らす事が出来た。

冒頭で紹介した明治の地形図を見る限り、人車鉄道は国境付近で熱海街道（＝現在の国道135号）から左に離れて専用区間が始まる。
そしてしばらくは渚に沿って進むが、徐々に山肌について上り始め、国境から1.3km地点の大黒崎付近では、海抜40m付近を横切っている。
同じ図で、熱海街道は大黒崎を海抜80m付近で越えている（現国道は70ｍ付近で越えるようだ）。
また、ビーチラインは大黒崎を海抜10m以下で回り込む。

つまり、大黒崎付近の廃線跡は、現在の国道とビーチラインの中間辺りの高度を横切っていたはずである。
ビーチラインに自転車や徒歩で立ち入って念入りに探索する事が出来ない以上、まず目指すべきは大黒崎である。

国道はさらに高度を挙げつつ、やがて前方に大黒崎の名前を与えられた、海岸線のたおやかな膨らみを視覚させた。

今日は土曜日で、関東有数の観光地である伊豆半島の東京側メインストリートである国道の交通量は、非常に多かった。
特に続々と私を追い抜く大型観光バスたちは、交通量に対して道幅が足りていない苛立ちを、自転車で道の端をのろのろと走らざるを得ない私に、普段以上に邪魔者扱いの視線として投げかけてきた。被害妄想かも知れないが、私は遂に居たたまれなくなった。
一度上がった息を整えることを口実として、ガードレールの外の何気ない草むらへ待避して眺めたのが、この景色というわけである。

写真の通り、別荘地として開発された大黒崎には、まるで都会のようにマンション群が立ち並んでいる。
あれが100年前の遺物を留める環境とは、とても見えなかった。

休息を終え、再び大黒崎への前進を再開する。
そして大体上り尽くし、勾配が平坦に近付いてきたのは、海抜60mを越えた辺りだった。
路肩の向こうには、大黒崎の尾根と言うにはゆったりとしていて、とても日当たりの良い斜面が広がっていた。
そこはみかん畑やテニスコート（これは使われていないようだ）、そして別荘地として利用されている。

俯瞰で軌道跡らしいものを探してはみるが、果樹園内の小径はあれど、それらしい物は見あたらない。
やはり、私が求めるべきもの（廃然たる廃線跡）は、農地であれ宅地であれ、開発された土地には期待できない。
その意味で、大黒崎はダメであった。　幸先不良である。

11:10　《現在地》

海抜70m、国道は大黒崎の椎（つい）の位置に到達。
大黒崎に開発された「東熱海別荘地」の入口が、ここにある。

私は迷わず左折した。
遠望や俯瞰では期待薄だったが、実際に足を踏み入れてみなければ、後悔することは間違いない。
この左折が、私に決して軽くない“労働”を強いることになることは理解していたが、それでも左折したのであった。

11：17　《現在地》

国道を外れると、即座に始まる急な下り坂。
急坂のうえに九十九折りを重ねながら、国道で手にした高度を、一気に手放していく。
地図を見る限り、この下りの最終的な行き先は、ビーチラインである。

そして案の定、九十九折りのアスファルトを中心に両側を段々の宅地で隙間無く囲まれた別荘地に、人車軌道の形跡を見つける事は不可能だった。
その元来の位置を正確に知っているわけではないので、一点集中で突き詰めることも出来ない。おそらく、もう誰も今の風景に重ねて廃線跡を語る事は出来ないだろう。度重なる造成で、地面の位置さえ変わっていると思うのだ。

ここはダメでも…

海蝕崖の地形のまま、九十九折りは下るにつれ急勾配を見せ、この写真の一番最後の段なんかは、直後に予測される自身の運命を呪いたくなるくらいの急さだった。
ビーチラインという名の終点へ、間もなくタッチする。

なお、今見えている北側の山腹も、軌道跡の擬定地ではある。
だが、南側以上にどうにもならなそうだ。
今下ってきた九十九折り沿いに建つ巨大なマンションが、可能性を打ち砕いていた。

11：18　《現在地》

下りに下って辿り着いた、ビーチライン。

だが、これは予め予想できていたことではあるが、自動車専用道路でかつ有料道路であるビーチラインに、別荘地の道からアクセスする事は許されてない。
一応路面自体は繋がっていたものの、固定されたガードレールや有刺鉄線、そして看板が、ここを行く宛て無き袋小路にしていた。

予想していたし、そのつもりだったとはいえ、いま下ってしまった分を、またすぐに登り返さなければならないんだな…。
特に成果らしいものを得られなかっただけに、憂鬱だった。

約900mで70mの高低を上り下りする別荘地のメインストリートは、ほぼ一本道。
その唯一の枝道が、一番下の切り返しカーブの突端から、南方向に分かれていた。

この狭い（幅2.5mくらい）の道幅と、やや上りながら南へトラバースしていく線形…

もしかしたら、人車鉄道の廃線跡である。（だとしても転用済みだが）

別荘地内で得られた唯一の手掛かりかも知れない枝道へ、進行する。

別荘地の外れまで、約50ｍ。
舗装された道はそこで終わったが、なおも南へ向けて平場が通じている気配。
平場の中央に鎮座する大きなコンクリート擁壁が気にかかるが、山側の斜面は明らかに人工的に削り取られた雰囲気だ。

もしやマジで引き当てたか？！

海抜は20ｍ程度で、少しばかり想定よりも低い（明治の地形図を信じれば海抜40ｍ付近を通過）が、はっきり言ってこの程度は、明治の5万図相手では誤差の範囲。
自転車を置き残し、いざ、眼前の平場に突入した！

これ、違った〜…（涙）

藪に入るとすぐに道は下り坂になり（←この時点で期待度大幅減）、さらに平場の中央にあったコンクリート擁壁の上に立派な落石防止ネットが生えて来た時点で、確信。

…こいつの正体は、ビーチラインの防災施設用の段差だ…。
工事中はさて置き、これは“道”でさえないだろう……。
だめ。　全然ダメでした……。

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11：34　《現在地》

結局、大黒崎での探索は、ただ私に状況の難しさを理解させただけで、具体的な成果を与えなかった。
25分ぶりに国道へ戻ってきた私は、なんだかえらく疲れたと思った。

そもそも、相手が悪かった気がしてきた。
この豆相人車鉄道＆熱海鉄道の遺構発見が期待薄である理由は、前説で述べた理由（廃止の古さ、構造物が小規模であること）の他に、もう一つあったのだ。
知識として知ってはいたが、確認するまでは認めたくなかった、もう一つのとても大きな理由。
それは…、

大正12(1923)年に“実質的廃止”となった、この年に関わりがある。

大正12年9月1日午前11時58分突如発生した大地震は東京はじめ関東地方に大被害を与えた。この関東大震災は、熱海軌道組合にも壊滅的な打撃をもたらした。真鶴、湯河原、熱海の各駅はいずれも倒壊し、線路も全線各区にわたり崩壊、埋没し、復旧の見込みは全くたたないほどの甚大な被害であった。同年9月25日営業廃止願いを提出し、翌13年3月26日豆相人車鉄道の開通以来、幾多の話題を生んだこの軽便鉄道は、29年にわたる歴史にその幕を閉じた。

『静岡県鉄道軌道史』の上記記述が、その答えとなる。

この路線の廃線跡が、ただでさえ険しい海蝕崖で明確な形を留めている可能性は、如何ほどなのか。

その難しさを予期しなかったわけでは無いが、条件はあまりにも悪かった。