道道610号占冠穂別線は、道央の勇払郡占冠（しむかっぷ）村と同郡むかわ町を結ぶ全長約40kmの一般道道で、他に占冠村内の約4kmの支線を有する。
全線が（支線は除く）鵡川（むかわ）沿いにあり、上流の村と下流の町を結ぶ素直な経路であるが、現状、ほとんど機能していない。
なぜなら、長年にわたって通行止が継続しているからだ。
道路情報提供システムによると、道道610号には、国道274号との交点であるむかわ町穂別福山の前後に、ぞれぞれ8.6kmと3.6kmという長さの2つの通行止がある。
「規制開始日時」は、どちらも“今年”の冬季閉鎖解除日になっているが、実際は冬季閉鎖を貫通して数年以上継続しているのを確認済みだ。規制の理由は「災害等」と表示されている。
この2つの通行止があるために、道道610号はむかわ町内のネットワークとして機能していないし、隣接する占冠村との連絡も絶たれている（国道274号と道道610号の支線部分が迂回路として機能している）。また、沿道の人口も起点と終点の周辺にほぼ集約しているので、全長40kmもある路線ながら、特にむかわ町内では有名無実と化している感がある。
そのような道路事情ばかりが原因ではないだろうが、占冠村は鵡川流域の最上流部に位置しながら、旭川側の上川支庁（現：上川総合振興局）に中央分水嶺を跨いで属している。下流のむかわ町は胆振支庁（現：胆振総合振興局）管内である。そして両町村ともに勇払郡に属している。地形的区分と人文的区分で、所属が違っている。
これまでも当サイトでは、1本の路線上に複数の通行止や不通区間を抱えている都道府県道を好んで紹介してきたが、本路線もその一つであり、路線の規模も大きい。
それゆえ自然と探索の対象となったわけだが、私は国道交点の福山を挟んで2つある通行止区間を、2回に分けて攻略した。
今回紹介するのは第1次探索で、終点側の富内→福山の区間を、この順序で探索した。
色々な意味で、北海道のスケールを感じることができる探索となったので、長年不通である道道の実態を共有したい。
本編スタート！
2022/10/8 6：10／海抜180m
この日、この朝、むかわ町穂別福山の福山PAに自転車を下ろした。
ここをスタート地点として、道道610号の第一次探索に挑む。
最初は、長いデポ作業の模様を紹介する。
こんな探索の準備作業を見ても仕方がないと思うかも知れないが、ここが私にとって一度しかない道道610号との貴重な出逢いの場面である。
だから見て欲しい。そして、私の驚きと興奮を共有してほしい。
今日の探索計画の説明をする。
本日の探索対象は、道道610号の一部である富内～福山間の約15kmである。
途中に3.6kmの通行止区間があるとのことだが、そこを含めて走破したい。
いま、「福山」で自転車を下ろした。
いきなり道道の探索を始めるのではなく、自転車で上図の赤線の経路を辿って「富内」を目指したい。
この移動が計算上34kmある。よく整備された道路を走るだけだが、なかなかの距離だ。これはそのまま、道道610号の通行止区間を最短で迂回する経路である。
このような長い“準備移動”をした後で、道道610号が走破出来ず引き返すことになると大変面倒くさいんだが、そうならないよう頑張るとしよう。
説明終わり。
一周49km、逃げ場皆無のラウンド・サイクリングを開始する！
まずはこの探索のスタート地点であり、かつゴール地点でもある福山という場所について少し紹介したい。
ここは、おそらく無人の集落だ。国道の周辺に人家がいくつか残っているが、定住者はたぶんもういない。
もとは開拓集落で、東西方向の国道と南北方向の道道が綾なす交通の要衝……と言いたいところだが、既報の通り、道道は南北の両方向とも通行止が数年継続している。
いっぽうの国道274号については、札幌と道東方面を結ぶメインルートとして昼夜を問わず交通量が多いし、そのため前後を峠に挟まれた小平地の場所に、福山PAという、道の駅から売店を除いたような施設も設置されているのだが、それ以外は本当に何もなく、PAは流れの早い川の中州のよう。
ちなみに私がここを通るのは今回初めてで、車から降りるのももちろん初めてであります！
生憎の天気という感じだが、予報だと今日はこれからバッチバチに晴れるはず。信じてるぞッ！
6：12
しかし現状はしっかり雨が降っているので、雨合羽を身につけてPAを出発した。目の前の国道を西へ。
周囲にいくらかの人家が見え、国道も両側歩道完備の“市街地仕様”だが、人気が感じられない。
そんな中に、1本の青看が立っている。
道道610号の交差点を案内する青看である。
が、見ての通り、向かって右の行き先が隠されている。
本来は占冠方面であり、もともとはそのような表記があったと思う。
が、隠されている。
事前情報によると、右折は8.6kmという距離の長い通行止区間なのであるが、「通行止」ではなく行き先自体を消してしまうとは、今後の復旧可能性に不安を感じさせるものがある。
いっぽうで、私が今日探索しようとしている右折方向については、青看には問題なく「富内」の行き先が表示されているし、特に問題はなさそうに見える。
青看と、実際の交差点の位置関係は、このチェンジ後の画像のようになっている。
青看だと道道610号は国道と十字路で接続しているが、実際は50mほどズレている。
たかが50mではあるが、正直これは良くないと思う。
……今さらそんなことを気にしても仕方がないんだが……。
青看にどう書かれていようとも、現状は左右ともに通行止らしいからな…。
で、このまま進むと、先にぶつかるのは今日探索する富内方向の左折路だ。
後ほどここから脱出してくる計画だが、出口の予習をしておくとしよう。
どんなんか、見せてごら～～ん…。
6：13
うわっ！ 香ばしすぎっ！！！
深煎り焙煎されてんのかってくらい香ばしいぞ。
要素が多すぎて全部は言い尽くせないが、まずダート!!!
球が随分抜けた電光掲示板に表示されている「通抜できません」もインパクトある。
全体的に、“生きているけど死んでる”って感じ。
すぐそこに見えるゲートが封鎖地点ではないらしく、開いている。
轍も沢山あるし、案外普通に通れそうな感じもするけど……。
……いやはや、答え合わせが楽しみだな。
次は、占冠方面の分岐だ。
こちらは今日探索する予定ではないのだけど、予習だ予習。
で、こちらは実際に右折した先を見る前から、ちょっと“漏れてきてる”。香ばしさの先触れが。
「右折注意 土砂災害のため 占冠へは通り抜け出来ません」と書かれた工事看板が、死●遺棄現場でブルーシートに包まれたものが破れて出て来ちゃったみたいに露出している。
看板を冬籠もりさせるとか何か理由があって包んだんだろう。で、そのまま放置されて？ 破れて出てきたみたいだ。
そもそも、右の道は青看の行き先が消されるくらいだからなぁ……。
明らかに富内方向よりも不穏だし、より長く封鎖されている気配がある。
……ちょっと怖いけど、こっちも見せてごら～～ん。
6：14
あ？ こっちは意外にも鋪装された広い道？
でも、ここが封鎖地点なんだな。そこにあるゲートが閉じている……。
あと、こっちにも電光掲示板があるけど、電源落とされている…。
この一点だけでも、富内方向より死んでるって感じがする。
それに、私のいい目は、見つけちゃってるんだよなぁ……この距離でも……。
あの青看、やべぇ……
また死●遺棄現場の●体みたいになってる…。
あと、こういう見た目の青看に表示されていい数字じゃないぞ「73km」は……。遠すぎて、萌えを通り過ぎて萎えて死ぬやつ。
たぶん隠れている2段目に占冠が表示されているんだろう。たぶん距離は24kmくらい。うち8.6kmが通行止だそう。
まあ、今日行かないんで気楽だけど、こっちはあれだな。
“死んでるし死んでる”って感じ。
まあ、実際の道の状況は行ってみなきゃﾜｶﾗﾝｹﾄﾞね……。
以上が、私と道道610号の馴れ初めだったんだが、
まさに、
出会って5秒で死臭
……って感じでした。
普通ならゴメンナサイだけど、オブローダーとしてはマジで扇情的な出逢いだったといえる。
6：50 《現在地》／海抜350m
福山PAを出発して35分、国道274号を3.2km西進して海抜350mに口を開ける稲里トンネル東口へ到達。
鵡川本流と支流穂別川の分水嶺をくぐる1441mのトンネルだ。
存在感のあるベルマウスタイプの坑門に、扁額より目立つ「北海道で最初にNATMを採用した道路トンネル」と書かれた銘板が取りつけられている。蛇紋岩主体の不安定な地質を克服すべく、当時最新の工法であったNATMを採用したもので、開通は昭和59(1984)年である。
ちなみに、ここが本探索の最高標高地点である。
8：15 《現在地》／海抜65m
稲里トンネルから21km進むのに休憩を挟みつつ約1時間半を費やし、道道74号穂別鵡川線で穂別市街地を通過中。
ここは平成18(2006)年に鵡川町と穂別町が合併してむかわ町となるまで、穂別町の役場があった中心市街地である。
町内では昭和50(1975)年に首長竜の化石が発掘されたことをきっかけに、恐竜を使った町おこしが進められており、街灯には漏れなく恐竜のフィギュアが付いていた。
あと、天気予報は嘘つかなかった。バッチリ晴れてきたぞ。
8：20
穂別市街地の出口に架かる穂別橋で鵡川を渡る。
橋は海抜62mにあり、ここが本探索中の最低地点。
ここからはひたすら鵡川に沿って上流を目指す。
8：27
穂別橋の左岸にある丁字路を左折し、道道131号平取穂別線へ。
この道は富内（正確にはその隣の安住）まで鵡川に沿っている。
目指してきた道道610号との再会地点まで、あと8kmである。
8：28 《現在地》／海抜65m
で、この8kmは何事もなく、特にレポートする場面なく通り過ぎると思ったのだが、そうならなかった。
別にこの道が悪いとか、そういうことではない。
道道131号に入ってすぐに、どういうわけか、占冠穂別線の道路情報板が現れたのである。
内容は、やっぱり「通行止」だそうである。
区間は、「富内～福山（R-274）交点」とのことで、この福山というのが冒頭の交差点である。
通行止の理由は、「路肩欠壊」とのことだが、……ずいぶんと文字が痛んでいて、年季が入ってるなぁ……。
あと、特に期間の定めもない様子。
……やっぱり、死んでるんか……？
8：41
しばらく進むと、またあった。
全く同じ内容で、同じくらい草臥れた道道610号の道路情報板が。
相変わらずフライングである。
8：55
次第に両岸の山が迫ってくると、田畑はなくなり、川縁を走るようになる。
ときおり開拓集落のような開けた感じの場所があるが、基本的に人は少なく、行き交う車も少ない。
景色は目に優しいものばかりだが、変化が乏しく、微妙に上り坂が続くこともあって、あと5km、残り3km、最後の2kmが、なかなかに長かった。
本番前だが、疲労を、けっこう感じた。（まあ既に遠征3日目だしね…）
9：04 《現在地》／海抜85m
出発から約3時間、ようやくという枕をぜひ入れたいくらいの遙かさを感じつつ、無事この探索の本来のスタート地点というべき、道道610号の終点の交差点の青看が見える位置までやって来た。
青看には特に異常はない。
左折する道道610号の行き先として、国道274号と福山が案内されている。
この青看は、少しだけ先をネタバレしている身からすると、少し綺麗すぎるくらいである。むしろ悪辣なような…。（←考えすぎ）
ここが、道道610号占冠穂別線の終点だ。
地名としては、むかわ町穂別安住である。
交差点は丁字路で、直進する道道131号に対して、道道610号は左へ直角に曲がる。
信号はないが、交差点は広く作られていて、曲がりやすいと思う。
チェンジ後の画像は、赤矢印の部分にあるものを近づいて撮った。
富内小学校の閉校記念の看板と、「道路案内」と書かれた案内板。
「占冠方面この先５Kmで砂利道になります」と書いてある。
青看の程度からはちょっと想像できない砂利道宣言であるが、誠実だと思う。
5kmか……、 そうか。
この終点から、私のゴールである福山までは、15kmある。
で、ここから5kmで砂利道になるということは、たぶんそのまま最後まで砂利道だろうから、全部で10kmの砂利道ということだろうか。
別に砂利道くらいでどうということはないが、たぶんその10kmの中の3.6kmが、通行止なんだろう。そこが探索の要諦だな。
……これ、ぜったいに自転車同伴で突破したい。今来た道全部戻るのは嫌すぎる！
突破への誓いを新たに……
道道610号をはじめよう。