道路レポート　奈良県道187号福住上三橋線　不通区間　第１回

2017/12/3　7：07　《現在地》

細っそ！　青看の道路が細いッ！

ここは奈良市の高樋（たかひ）町。
五ヶ谷（ごかだに）川扇状地の扇頂で、奈良盆地から大和高原へと登っていく入口（海抜100ｍ）である。
私は出発地点から20分ばかり自転車を漕ぎ進めて、ここまできた。

県道187号は、これよりも下（終点寄り）ではバイパス（新道）が整備されており、それがこの青看にある唯一の“太い”線だ。
だが、これより先（起点寄り）には、そういう改良された道はない。
そのことが、この一見してびっくりしてしまうような細い線で表現されているらしく……。

実際、最終的には、とんでもなく細くなっていった…………。

高樋町から、南椿尾（みなみつばお）町、そして興隆寺（こうりゅうじ）町へと、瓦屋根の民家と路傍の石仏が目立つ、緑豊かな県道を登っていく。

平均して1.5車線の道は、進むほど上り坂のきつさが増している感があるが、1枚目の写真の地点から約２kmで150ｍほど上がって、標高250ｍを超えてきた。
だが、超えるべき峠の高さを考えると、まだ半分に達していない。
私は自転車なので、この坂道ではテキパキと進むことは出来ない。のろのろと、疲れた行脚僧のような漕ぎ足で、進んでいる。

写真には１枚の青看が写っている。
珍しい縦書きの矢印付きで、「名阪国道　五ヶ谷IC」と書かれている。結構古そうだ。
これまでも同様の内容の青看を何度か見ており、このICが、やがて不通区間に入ってしまう県道の当面の目的地になっているようだ。

興隆寺町を過ぎると、地名表示は中畑町となる。だが、すぐには家並みが現われず、もう少し山道が続く。
そんなところで、うっかりすると見逃してしまいそうな妙に小さい青看が、反対方向を向いたヘキサの支柱に取り付けられているのを見つけた。

細い！　また、青看の道路が細いッ！

この青看には、県道を示す表示はないが、直進の“細い道”が、県道である。
右折は奈良市道で、これまでずっと行き先として案内されていた五ヶ谷ICへは、ここを曲がる。
県道側には、「中畑町」というとてもローカルな行き先が案内されているが、それよりも目立つ赤文字で、「この先行き止まり」の表示が遂に登場してしまった。終点から来ると、これが初めての不通区間の予告であった。

それにしても、この細い道路の表現は、もしかして奈良県の地域色なのか？　東日本ではあまり見ない。
この細さは、心理的な効果が絶大そうだ。特に用事がある人や、こういうのが好きな人でなければ、わざわざ入りたいと思えないだろう。

7：44　《現在地》

青看に次いで現われた、この妙に空虚な広さを感じる交差点。
停止線とかの道路標示が消えかかっているせいで、そんな印象になっている。

左右の道の広さは同程度で、青看がなければどちらへ行く人も同じくらいの数になりそうだが、直進にはくだびれた感じのヘキサ、右折にはシャキッとした名阪国道が提示されている。

わざわざ行き止まりにハマりたくないならば、選択の余地はない。
だが、私は再び青看の“狭い道”を選ぶことで、覚悟を示す。
直進する。

沢山の田畑に出迎えられはしたが、集落らしい家並みはまだ現われていない。
路上の人影もまばらである。
相変わらずずっと上り坂で、額に汗をしながら黙々と進む。

青看ならぬ白看……というと、マニア用語では旧式の案内標識をさすが、それとも違う、おそらく奈良市あたりがオリジナルで作っただろう白地の案内標識が、ほとんど路傍の樹木に隠されそうになりながら、突っ立っていた。

内容は、この先にある分岐地点の案内で、右へ行っても左へ行っても「中畑町」であるらしく、加えて、右には「名阪国道」の案内があるのに、左は「×　この先行き止まり」と、赤地で書かれていた。

言うまでもないが、県道はここでもまた、危険の赤色を目指そうとする。

8：02　《現在地》

標高330ｍ、今回の1枚目の写真の地点からちょうど3kmで230ｍほど高度を上げて、中畑町の入口というべき分岐地点へ辿り着いた。この区間の走行に55分を要していることが、全体的な勾配の厳しさを物語っている。

直前のニセ“白看”に案内されていた分岐はここだが、ほぼ同じニセ白看が再び設置されていた。
県道であることを示す表示はないが、県道は左折して、この先九十九折りを描きながら、さらに高度を上げていくことになる。

ちなみに、ここに中畑町というバス停があり、奈良市のコミュニティバスが１日４往復運行されている。

少し進んで、今まで登ってきた谷底を振り返ると、谷の向い側の小高いところに、もの凄い規模のコンクリートブロックの擁壁を城壁のように張り巡らせた、巨大なお屋敷があった。
個人の邸宅を取り上げるのも恐縮するが、このお屋敷のある景色は、出会ったばかりの中畑、あるいは奈良県の印象としては強烈で、敢えて書きたかった。
見慣れた東北の山村にも、長年の蓄財を経たであろう豪農の古い邸宅などはあるが、ここまでの規模のものは、そう見るものではない。

これに限らず、探索中、特にこの序盤は、自分がこの地域の出身者ではない、ほとんど土地鑑がない人間であることを、しばしば感じた。
それは居心地の良い感覚ではないのだが、一方で、目に映るものの大半が新しいという旅の醍醐味もあって、退屈がなかった。

２回切り返すだけの短い九十九折りを終えると、五ヶ谷川の谷底を見下ろすようになったが、道の進行方向にある谷の奥にもまだまだ段々の耕地が連なっていて、中畑町という土地の高低の大きさが感じられた。

田畑の奥には色づいた山があり、その稜線の向こうには青空があった。
この辺りから見る稜線の向こうは大和高原であり、逆に言えば、高原という巨大なテーブルの縁をよじ登ろうとしているのが、自分である。

名阪国道は、雄大なΩカーブによって、高低差500ｍの大和高原登攀をやり遂げたが、我らが県道187号は、今のところそれを達成できていない。
或いは、過去のある時期には達成していたかも知れないが、現代の交通手段である自動車の通行はご遠慮被るというのが、現状である。

さらに進むと、中畑町に入って初めて沿道の民家に出会った。
標高はさらに上がって370ｍくらいである。
この数字を見て高所と感じる人は少ないかも知れないが、実際に麓から登ってきた感覚としては、けっこうな高地であるし、空も近くに感じる。
ずっと高原の稜線に遮られていた朝日が視界に入ってきたのも、この辺りから。

8：12　《現在地》

最初の民家を過ぎるとすぐに、またも左右同程度の道幅で迷いそうな分岐地点。

この県道をトレースしたいなら地図を持つべきだが、それがないなら、最後の手段は、「この先行き止まり」と書かれている方を選び続ければ、正解だ（苦笑）。
県道にとってみたら屈辱かと思うが、分岐の度に「行き止まり」を予告される場面は、これで３度目である。

左の道を選ぶと、道幅が少し狭くなり、集落とは反対方向へ進み始める。
県道に固執していると、中畑集落の中心部へ行くことはできないのだ。
集落へ行きたいなら、前回か前々回の分岐で右を選ぶと良かった。

こうして中畑集落にも背を向けて、いよいよ奈良市の外へ出るべく、最後の山岳区間に立ち向かっていく。

だが、その前に、まだこの県道には突破しなければならないものがある。

中畑町を取り囲む、巨大な外殻。

名阪国道のΩカーブを超えていく必要がある。

15分前、木々の隙間に少しだけ見えていたガードフェンスが、切り通しのような森の向こうから急に間近に現われた。
賑やかなサウンドを従えて。

県道が、名阪国道を、再び潜る。

面白みのないボックスカルバートだが、注目すべきはそのサイズ。

幅5.5ｍという、なんとも微妙なサイズ感が、昭和40年当時の行政者達が抱いていた、この県道に対する微妙な期待度を物語っているように思う。
大々的に改良する気があったならば、当時とはいえもう少し広く取るだろうし、かといって車１台が通れれば良しという感じでもない。
全体的に車両が小さかった昔はさておき、現代では、この幅だと２車線道路とはいえない。

潜って振り返ると、傾いていた。

写真ではなく、名阪国道が、もの凄〜く傾いていた。

高速道路ではないものの、その類である高規格幹線道路にもらしからぬ、豪快な坂道だった。

俺だって奈良盆地から汗を掻いて登ってきたが、名阪国道も一緒だった。
全然別の生き様を送っている道たちが、ここで再び交錯して、別れを告げた。
我らが県道187号、これで、野に放たれた。