車で一気に山上へ
2010/11/6 14：39 【現在地（ﾏﾋﾟｵﾝ）】
センターラインの消えかけた２車線道路。
おそらく昭和55年の着工からそう経っていない時期に建設されたのだろう。
直前の冬期閉鎖ゲートは開いていたが、「５ｋｍ先で工事中につき通行止」の表示があった。
だが、もし本当に５ｋｍも進めれば大前進で、６年前の探索で私が見た工事現場（終端）は、ここから2.7kmほど先である。
現在地の標高は約350ｍ。
ここから、標高620ｍの奥羽山脈笹峠越えの登りは本格化する。
その経路は下前川と左草川の間の細長い尾根筋に付けられており、明治期のルートからも、そうは遠くないところである。
探索済みの区間は、自動車で高速進行中。
上の写真のところから少し登るとセンターラインが消え、１．５車線路となった。
それでも全く対向車も来ないので、道が狭いという感じはしない。
この辺り、同じ県道花巻大曲線の自動車交通不能区間でも、平成12年に長大トンネルを連ねた近代的山岳道路として遂に開通（ただし暫定開通部分が現在も残る）した「中山峠」とは、そもそもの整備に対する本気度（需要予測）の違いを感じずにはいられない。
中山峠は旧沢内村と花巻市を結ぶ標高810ｍの峠で、沢内と外部を結ぶ東西方向の交通路であることや、明治時代に本格的に開鑿された点など、笹峠とは近似する部分が多い。詳しくは『廃道をゆく2
入口から1.5kmほど進んだところに牧草地のような一角があり、目指す稜線を広く仰視することが出来る。
しかしこの日は不思議な天気で、朝から晴れと雨とが幾度となく入れ替わっていた。
そして、お天道様も夕暮れを前に、遂に“こんがらがって”しまったのか、激しい天気雨に見舞われた。
あまり急なカーブや急坂は無く、2車線でないことを除けば、理想的な山岳道路である。
とはいえ、それは６年前と何も変わっておらず、特筆すべきことも無い。
そして、道路標識とか橋やトンネル、洞門といった、話題になるような物も無い。
だが、雨に濡れた紅葉は美しく、自転車で登ったとしても、さして苦にはならなかったであろう。
いやむしろ、早く自転車に乗りたかった。
14：52 《現在地》
キター！
見覚え有る景色来た！
自動車便利すぎる。県道１号との分岐地点からここまで約８kmあったが、20分もかかっていない。
奥羽山脈もこの辺りでは、意外にチョロいなり。
６年前の私は、この風景に後ろ髪を引かれながら、工事関係者に遠慮して立ち去ったのである。
それが今回はどうだ。
前はなかったバリケードを残して、全く人気がないではないか。
よし！ チャリの出動だ！
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ちょっとだけ！ヨッキれんの宣伝。
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が、
