静岡県道75号清水富士宮線　吉原狭区　　第３回

竹林の道は1.5車線を維持しているが、伊佐布の集落を離れてから、まだ1台の車ともすれ違っていない。
車通りが絶えなかった農道大向線とは別世界である。

別世界と言えば、道の作りも全然違うことに気付く。
農道はとにかく随所に急勾配があったが、この県道はとても緩やかである。
自転車にとっては、とても走りやすい。

さらにさらに、農道では見なかったものを発見した（←矢印の箇所）。

それは空積みの石垣である。
ブロック塀ではなく石積みで、それがモルタルを使わない空積みであるということに、かなりの年季を感じる。 この県道の歴史は、農道（昭和45年完成）とは比べものにならぬほど古いかも知れない。

しつれいしま〜す。

てなことを言っても、全然高架橋には届いて無さそうである。
また逆に、高架橋が地上に与えている影響も、影と少しの橋脚くらいであって、限定的である。
特にそれを実感するのは、木がね、木というか竹なんだけどね、
竹がね、スックスク伸びてるのに、ぜんぜん高架に届いてないし、反対に高架下の木々を伐採したような形跡もない。
今のところ路外に見慣れた進入禁止の柵もないし、地上と高架は、上手くやれている感じがする。

高速の本線をくぐったので、カウントは＋２（上下線別々ね）。

このまま突き進めば、もう１本ランプウェイをくぐりそうだったが、それはお預け。
県道は余裕で２車線分ありそうな広幅員の１車線道路に変わり、その直後右に曲がっている。

カーブの正面は明らかな仮設橋である。
なお、仮設橋の入口がどこにあるのかあたりを見回してみたが、近場には見あたらなかった。
いずれ、仮設橋を取り壊していないという事は、まだ使う予定があるのだろう。
中部横断道延伸工事の時に…。

9：03　【現在地（地図）】/【現在地（空撮）】

こっ、これはっ！

これは新しい潜り方（笑）。

イキかけて、でもイキきらない。

新東名の本線の内、上り線をくぐっているのに、下り線はくぐらない。寸止め（笑）。

なんか可笑しいぞ。

…いや、それよりもこの景色はなかなか見どころがあるぞ。

まずは、道幅の尋常でない広さに目が行く。
車線数は１だが、幅は4車線分くらいありそうだ。奥のカーブミラーと比較して欲しい。
これは明らかに高速の工事で手を加えられているな。

いやはや、おいしい眺めである。

県道は至って真面目に山登りをしてるのに、数々の高架がめちゃくちゃそのやる気を削いで来やがる（笑）。
「何だよその上り方は、グダグダじゃねーか？」
きかんしゃトーマスが電気機関車たちにイヤミを言われる定番のシーンが脳裏に浮かぶ。
「なにくそ！　こっちが道路の正統派ナンジャイ！」
私はそう県道を応援してやりたい。
高速なんて、高速なんてッ…。

そしてここで、本日３つ目くらいの“イカの耳”的な物を発見。

これも“イカの耳”というか、“イカの足”と言うべき感じがあるが、絶空に途切れた高架橋だ。

やがては中部横断道の本線が、あの途切れた高架橋の先に建設されるはずである。
想像すると、とってもワクワクする。

いや、
ワクワクするなんてもんじゃない！

“新清水ＪＣＴがその真なる姿を現わせしとき、

　この地の“空”には、今の２倍近くの高架橋が、

　うねりまくる事になるであろう。”　（ヨッキ予言）

今回の探索や、グーグルマップの空中写真映像などから、既に分岐に必要な準備施設（イカの耳類）は大半出来上がっていることを確認しており、ここには左図のようなフルスペックのクローバータービン形ＪＣＴが計画されている事が伺えるのである。

これが全て完成したら、上の写真なんてどんな景色になるか、想像できないぞ。
（書き加えてみようかと思ったけど、スキル不足で無理だった）

今のところ、平成29年度に中部横断道開通の予定なので、その頃に再訪して見たい！

峠への上りも今がたけなわか。

ここまでの緩やかさに較べれば、だいぶ峠道らしい登攀感を感じさせる。
特に頭上にばかり目が行く景色なせいで、アゴが上がって、普段以上にしんどい感じがした。
とはいえ、農道の上りに較べれば全然良心的なのであるが。

先ほどは寸止めでくぐらなかった、新東名の名古屋方から清水連絡路へ渡るランプウェイを、ここで初めてくぐった。カウント＋１。

そろそろ高架下の敷地が物々しくなってきた。

よく見る高速道路の高架下と同じように、立ち入れないエリアがボチボチ増えてきたのである。

しかし、そのフェンスに掲げられた注意書きのシュールさが目を引いた。
四カ国語の内容（日本語が中国語兼用なら五カ国語か？）は良いのだが、イラストが…なんか… Microsoft Word の素材“臭”が全開である。
カメラや望遠鏡のイラストは分かるんだが、左上のサングラスをした太陽や、その横の帽子をかぶったお月様の絵は何の意味があるの？

この切り返しカーブも、道幅がとんでもなく広くなっている。

きっと高速道路の工事用道路として使われたのだろう。
その時に「狭隘区間？何それ？」というくらい拡幅されたものと考えられる。
しかし工事終了後も通行量的に２車線化する必要は感じられず、そのまま（特にカーブが）だだっ広い１車線道路になったのだろう。

切り返すと、そこに110.7kmポストがあった。
もちろんこれは、頭上の新東名のキロポスト。

でも、なぜ県道端に高速のキロポストが必要なのかと思っていると…。
そのとなりに、答えがあった。

なるほど、なるほど。

県道を走っていて、高速道路の破損など異常を発見した際に通報して欲しいと。
で、通報した時に「どこ」かを簡単に伝えられるように、キロポストを設置しているのだな。

それにしても、偶然なのか、多少は狙ったのか。

この地点のキロポストの数字は、110.777kmである。
スリーセブンだ、やっふ〜！
そしてついでに、橋の名前も判明したぜ。
伊佐布第一高架橋と。

9：08　【現在地（空撮）】

同じ地点から今登ってきた谷の方を振り返ると、“イカの耳”をもう一つ確認できた。

あそこから伸びるランプウェイは、右の本線の上を越えて中部横断道へ向かう事になる。
まだまだ高架橋の数は増えることになる。
県道が跨がれる回数も…。

「コア」の前後で、県道は新東名本線（上下線）と、ランプウェイ２本に計３回跨がれたので、カウントは一気に＋５となる。

これで１０回の大台に乗ったのである。
わずか１ｋｍの間に１０回である（笑）。

これは１０回目の交差直前の光景だが、

右の山の上に私の興奮を呼ぶ光景が思いがけず展開していた。

こういうの、大好きだから！

前後とも欠けている、橋！

明らかに作りかけの存在であるが、現在工事が行われている様子は無い。
現地ではこれが何であるか、はっきりとしたことは分からなかった。

だが、今なら言える。

この橋も“イカの耳”である。

もう完全に耳でも何でもなくなっているが、同じ性格のものだ。
つまり、将来増設されるランプウェイの一部が先行して建設されたのだろう。

順調にいけば、平成29年にはあの橋も我々が自由に通行できるようになる。

なお、座席の位置が高い車で清水連絡路から新東名の東京方へ向かうランプウェイを走ると、右手防護壁の向こう側に、この孤立した高架橋の路面を見下ろす事が出来る。
ワルクードからだと、このくらいだけ…。