隧道レポート　小渋ダムの旧々県道隧道　前編

2020/4/19　16：36　《現在地》

いつものように自転車に乗って登場。現在時刻は既に夕方に差し掛かっている。だが今回はほとんどピンポイントの小探索なので、日が落ちるまでには十分完了できるはずだ。

現在地は、事前に“隧道擬定地”とアタリを付けていた小渋ダム直下の右岸中腹エリアまで、残り700ｍほどの至近である。
長野県道59号松川インター大鹿線が、井戸入沢川を渡る橋の前まで来ており、下流からダムへ向かって走ってくると、この辺りからダムがよく見えるようになる。

県道はかなり谷底から高いところを通っている。道巾は平均して2車線分あるが、白線はなく、路肩の余地も狭い。一部の橋などすれ違い出来ないくらい狭いところもある。しかし、大鹿村へ通じるメインルートであることから交通量はそれなりに多く、最近はリニア中央新幹線の関連工事という名目で、沿道の各所で狭隘を排除するための改良工事が盛んに進められている。

路肩に立つと、小渋峡の切り立った風景が一望される。
このとき、季節によって見え方は変わるが、対岸の崖の中腹に等高線が1本だけ形を表わしたようなラインが見えるはずだ。
これが前説で触れた久原鉱業軌道の跡である。アプローチのためには一旦谷底に降りて川を渡り、それから対岸の崖を登る必要があるので、なかなか大変である。

対して、此岸の高い山腹を横断していく現在の県道は、昭和44(1969)年に完成した小渋ダムの工事用道路として整備された。
それ以前の県道がどこを通っていたのかは、いまひとつはっきりしないが、麓からこの辺りまではだいたい重なっていたようで、ここへ至るまでの所々に廃道となった旧道の痕跡が目に付いた。いずれも小規模なものなのでレポートは省略するが、以前通った時に既に探索を終えている。

16：42　《現在地》

井戸入沢川から300ｍほど前進すると、問題の隧道擬定地の“辺り”が、前方眼下に見えてきた。

地形図だとあの辺りには、いかにも沢を埋め立てたような三角形の平坦地が広がっており、小渋ダム工事関係の残土捨て場だろうと考えていた。
そして、その残土捨て場の片隅に、問題の旧々県道の隧道が開口しているのではないかというのが、私の読みだった。

なので、いきなりここから坑口が見えることも少し期待していたが、さすがにそこまで簡単ではないようだ。
それでも、道のような感じのする細長い平場が見える感じがするので（矢印の位置）、手応えは悪くない！
あとは、どうやって高度差があるあそこへ降りるかだが、残土搬入のための道らしきものが、今の地形図にも描かれているので、使わせてもらうことにしよう。

16：44　《現在地》

さらに200ｍほど前進し、小渋ダムというバス停がある地点までやってきた。
ここで県道は平成30(2018)年に開通したばかりの新道と、それまで使われていた旧道に分岐する。
旧道は小渋ダムへの進入路として使われているが、隧道擬定地へは、矢印のように一旦旧道へ入って、
そこから現道の下を潜って行くという、少し複雑なアプローチになっていた。

ちょうど片側交互通行をやっていたので、警備員に断って脇道へ逸れた。

残土捨て場らしき平坦地へと下る道の風景。

一応舗装はされていたし、明確な封鎖もなかったが、ほとんど利用されていないのか、草が道の両脇から圧迫し、落石が散乱していた。
しかしこの道の特筆すべき点はなんといっても、勾配のキツさだ。
地形図を見ると、たった250ｍほどで60ｍほど高度を下げており、平均勾配24％というトンデモナイ数字が導かれるのだが、実感に偽りなし。

一抹の不安として……、こんな道を自転車で下ってしまい、もしこれが“ハズレ”だったら、帰りはどんな顔して戻ればいいんだろうね…。

……いや、まだ弱気になるには早い。
確かに時間的にも、ここがダメなら、もう二の矢を放つ余裕はないかも知れないが、それでも私の勘はここが正解だと言っている。

ただのブレーキ操縦機械と化したチャリに跨がり続けると、あっという間に、さっきまでいた県道が遙か頭上に遠ざかっていった。
ブレーキのキリキリという叫びの前では、見頃を迎えた路傍のヤマザクラに和みを感じる余裕はなかった。
チェンジ後の画像の矢印の位置が、「16：42」にここを見下ろした地点である。

この勾配、車両が非力だった時代の車道とは、とうてい思えない。
つまり、この先で旧々県道の隧道を見つけたとしても、当時の県道はここを通ってはいなかったということだ。
どこか別のルートで麓と結ばれていたのだろうが、現道のすぐ下に並走して旧道があった訳ではなさそうだ。そこは急斜面過ぎて、別の車道が割り込む隙はなさそうなのである。

本来の旧道は、残土処分の地面の下に既に埋め立てられてしまったのかもしれない。

16：46　《現在地》

下りはじめから約3分後、県道の60ｍほど下にある残土捨て場らしき平坦地へ降り立とうとしている。

この平坦地も谷底から見れば30ｍの高さがあり、県道と工事用道路に挟まれた従来探索の空白域だ。

舗装された道は、広場の地平に降り立つと同時に終わっていた。
地形図だとこの広場の中ほどに建物が1軒描かれているが、実在しないようだ。
無人のすすきの原っぱは淋しげだが、奥の谷底の向からは重機の音が間断なく聞こえていた。

そして私は、この広場の山際に沿って、微かな高まりを見せる帯状の平場があることに気付いた。

そこに、旧道の気配を察し、激しく興奮する私がいた。

自転車を広場に残し、歩き始めた。

どうなんだ？

私の見立ては当たっているのか？

ここがダム完成以前に使われていた旧県道（旧々道）なのか？！

やはり山際に細長い微高地があり、埋め立てられた右側の地面とはなんとなく区別されている感じがある。
ただ、通行が絶えてからとても長い月日が経過しているのだろう。草ではなく樹木が育っていた。
そして少し進むと、今度は竹藪が現われた。

もし、ここが正解なら……、 いや！　正解でなければならない！　ここ以外、思い当たる場所がない。

いい感じだ！

ここは確かに道の跡っぽい！

埋め立て地を外れた途端、３ｍほどの道幅を確保するための土工の痕跡が、山側にも谷側にも同時に現われた。
埋め立て地からさらに上流へトラバースする道形が存在している！

ただ、いまのところ“時代”が読めない。
コンクリートの擁壁も石垣も見当たらないからだ。
そして、間もなくダムの直下だというのに、工事用道路として使われたことがおそらくなさそうな狭い道幅だ。砂利も敷かれていないし、もちろん未舗装だ。

四方八方で大工事が進められている最中も、この路上だけは蚊帳の外で放置されていたのだろうか……。

うおおーっ！！

お目当ての隧道こそ現われていないが、

スゲぇ俺好みの廃道風景！

思わず叫び出したい気分だったが、ここでの大騒ぎは止そう。
あまり工事関係者やダムの関係者に私の存在を気付かれたい場所ではない。
黙って萌え萌えしよう。

なお、写真の正面にうっすら見える“道形”は、対岸の松川町を走る軌道跡だ。
これは偶然なのだろうが、ほぼ同じ高さにあるようだった。
いったいどちらが古いんだろうな。軌道は大正6年から昭和4年まで使われていたらしい。

路肩から下を覗くと、さっきから重機の唸りが響いている界隈が見えた。
地形と樹木のおかげで、私の姿は下からも上からもカモフラージュされていると思う。

路上の様子は、対岸の軌道跡ほど荒れてもいないし、そこまで危機感を感じさせないが、
実態としては、既に相当にのっぴきならない領域へ入り込んでいるはずである。
ここは確実な袋小路だ。先細り、ダムで終わることが、確約されている。

その最後に、まだ見ぬ隧道があることを、私は願っている！

16：50

うおぉーっ！

ダムの大迫力!!!

迫ってくる力と書いて迫力。　呑み込まれるぞこれは……。

対岸の軌道跡の“最期”が、一足先に見えた。

しかし、我らが県道跡にあるべき、 隧道は・・・？

実はこの時点で既に、当初の予測とは違っていた。

隧道の西口は、もっと下流にあると思っていたが、そこは既に通り過ぎており、
現在地は、堤体を正面に見るところまで、“明り”のまま前進してしまっていた。

この先に、西口があることを期待しよう…！

さあ、前進再開だ。

16：51

うーーー……

ダメっぽい〜……

隧道はてっきり素掘りだと思っていたが、そうではなかったらしく、

立派なコンクリートブロックの坑門らしきものが、土砂で埋め戻されているようだ……。

いま、私は、絶望を感じています。

こちらの坑口が開いていないとなると、部外者の私が、この反対側……

ダムに面したツイートの坑口に辿り着く術は、ないような気がします。

早とちりでした！

（狭いな、おい…）

（眼下は副ダム。足を滑らしたら終わりだ）

（黒いぞマジかよ……）

あった。