2010/1/14 15：42 《現在地》
新旧道の下田側分岐地点。
二又の交差点を逆方向から撮影しているので、ちょっと分かりにくい写真になってしまったが、分岐地点を挟み込むように前後に二軒のドライブインがある。
生憎このときはいずれも閉まっていたものの、旧道はそのうちの一軒の進入路としても利用されている。
次の写真はドライブインの正面、★印の地点で撮影した。
はい、発見！
伊豆の旧隧道はこのパターンが多い気がするが、ほとんど旧道を味わう間もなく、目の前に弥陀山隧道の東口が現れた。
さてさて、どんな隧道だろうか。
近付いてみよう。
旧道は１．５車線の幅で、弥陀山隧道はそれよりさらに狭い。
普通車同士であっても洞内で離合するのには気を使うだろう。
そんな狭いトンネルゆえ、東口前には離合のためのスペースが用意されていた。
ここで面白いのは、その待避スペースが石のブロックで区画されていたことだ。
まさか隧道開削当初からこのようになっていたとは思えないが、ブロックは坑門に使われているものと同じようなサイズの石材で、一部はアーチ状の装飾？が施されている。
ドライブインが無人だったために、これ以上説明できないのが残念だが、不思議な感じを受けた。
改めて、弥陀山隧道（大正12年竣工）の東坑門である。
見ての通りの石造隧道だ。
そして、要石を除くアーチ部分のみが煉瓦巻となっている。
本隧道は道路用鉄道用を通じても絶対数が少ない、石と煉瓦の複合隧道である。
近世より石の産地として著名であった伊豆半島には、かの有名な天城山隧道をはじめ、熱海市の観魚洞隧道など、古い石造隧道が幾つも存在する。
中でも上に挙げた天城山、観魚洞、そしてこの弥陀山隧道の３本は、近代土木遺産に指定されている、いずれも現役の石造古隧道である。
さらに詳しく見ていこう。
『日本の近代土木遺産』（←このリンク先はＷＥＢ版だが、より詳しい書籍版もある）には、「(旧)彌陀山隧道」の名称で登録されており、Ｃランクの評価を受けている。
天城山が国重要文化財クラスのＡランク、熱海市の観魚洞が県重文クラスのＢランクに指定されているのよりは劣るが、伊豆半島には登録に至らない多数の石造隧道も存在しており、Ｃランク（市町村指定文化財クラス）でも、文化財としては評価の相当高いといえるだろう。
その「評価情報」の欄には、「県東部で唯一の煉瓦トンネル／端整な煉瓦ポータル＝総切石積でアーチ環のみ煉瓦を見せる」と書かれており、やはり石材の宝庫である伊豆半島において、敢えて美観に優れる煉瓦を用いたことが、高評価につながったもののようだ。
ゴツゴツとした石の質感の中に納められた煉瓦のアーチは、個人的にはちょっと違和感の強すぎる感じも受けるが、保存状態が素晴らしく、確かに希少な文化財の説得力を持っている。
道路としてはほとんど必要性の無くなった現在であっても、通行止めにされることなく町道として維持されているのも嬉しい。
煉瓦は小口積（煉瓦の最も小さい面（小口）を表にする並べ方）の四重巻で、スプリングラインより上のアーチ部分を受け持っている。
側壁部も煉瓦とした方が美観的には優れたようにも思われるが、石と煉瓦の複合隧道のほとんどが、このようにアーチ部分のみ煉瓦を巻いている。
石材と煉瓦では単位容量当たりの価格は煉瓦の方が高い（はずだ）が、アーチ部の施工性は軽い煉瓦の方が優れており、重用されたと言うことも関係すると思われる。
なお、煉瓦の内壁に突き出ている３本の突起物は、電線を取り付けていた金具の痕であろう。
煉瓦環の頂部には、立派な要石が填め込まれている。
特に文字などは書かれていないようだ。
また、この要石は僅かに内壁に出っ張っており、坑軸方向の奥行きを容易に確認することが出来る。
坑門部分にしか要石が無いことからも分かるとおり、煉瓦アーチにとって要石は飾りに過ぎないが、これがあるお陰で全体がビシッと締まった印象になるのである。
また石造のポータル（坑門）は、煉瓦で言うところの長手と小口を一段ごと交互に積む方法（これを煉瓦の場合は「イギリス積」などという）で、笠石と帯石の意匠も見られる古い様式に忠実なものだ。
なお、ツタ植物に隠されている部分には扁額が存在する可能性が高いが、見えない。（涙）
坑門の観察を終えたので、続いて洞内へ。
『道路トンネル大鑑』巻末のリストによる、本隧道の昭和42年当時のスペックは以下の通り。
弥陀山隧道
延長：７０ｍ 車道幅員：3．5ｍ 限界高：4．5ｍ 竣工年度：大正12年
路線名：主要地方道下田石室松崎線 覆工あり、路面未舗装
石積の側壁は垂直で、やはりイギリス積風に積まれている。
また、これらの巻き立てが施されているのは、出入り口からそれぞれ15ｍほどだけで、中央部はコンクリートによって巻き立てられている。
おそらく当初素堀だった部分と思われるが、建設当時の写真を見たことがないので断定は出来ない。
「旧弥陀山トンネルは、バスの中で前後に海が見える独特のものであった」
果たして、町誌に懐かしまれた眺めは健在だろうか。
前方は激しい逆光のため、この位置からではまだ外が見えない。
なのでまずは、振り返ってみよう。
海、見えた！
これは確かに、旅の印象に残りそうな眺め…。
文化財の判断基準になっているのかは分からないが、この眺めが消えなくて、本当に良かった。
隧道は直線で見通しが良く、特に中央部のコンクリートで巻き直されている箇所については語るべきことを見つけられなかったので、足早に西口へ迫る。
そして、海が見えるかを確かめにかかる。
まぶしい逆光の中に、水面を探す…。
残念ながら、かつて見えていたはずの海は、坑口と海岸線の間に現県道が出来たせいか、印象に残るほどは見えなかった。
そこには小さな入り江（小稲漁港）があるのだが、反射する海面がほんのちらっと見えるかどうか…。
ただ、「バスから見えた」というのもポイントで、もう少し視座が高ければ、今でも良く見えるかも知れない。
次回は、さらに美しい西坑口を紹介する。
が、それだけではない。
敢えて前後編に分けた理由とは？
